川崎Z650(2017-至今):审查和购买指南

Z650取代了广受欢迎的ER-6n车型，于2017年作为川崎的预算中量级入门车型发布。完全重新设计使用该公司的sugomi哲学(这是常见的所有z系列自行车，基本上归结为负载尖锐的角度和明亮的颜色)，并拥有一个全新的底盘和摇臂，Z650的心脏仍然是一个版本的ER的平行双引擎，但在它的新Z650的幌子，它稍微改变了更多的性能，在其低档和中档区域。Z650在2020年进行了更新，当时它进行了一些造型调整和TFT仪表板，但它仍然是一款迷人的中量级车型，外观不错，轻巧灵活，驾驶起来令人愉悦，并从其活跃的发动机中提供了良好的动力。从来没有像雅马哈的MT-07一样受欢迎，只是因为缺乏围绕模型的炒作和它的引擎不那么激动人心，Z650是一个很好的选择，一个非常坚固的建筑和相当合理的价格。

川崎Z650(2017年至今)价格

2017年，Z650的售价为6099英镑，多年来一直稳步攀升，新款售价为6949英镑。好吧，你得到了一个TFT仪表板和一点重新设计，但实际上它是同一辆自行车，所以除非你非常渴望连接，不要因为买了旧款而节省了几英镑而太沮丧。在私人销售中，第一代Z650的价格不到4000英镑，经销商的要价通常接近4500英镑。你可以在经销商那里以4000英镑的价格找到它们，但这些通常是相当长的里程，而3500英镑的私人销售通常是黑客行为，最好避免。如果你想要TFT仪表盘，一辆2020年的自行车在经销商那里的价格在5000英镑到5800英镑之间，5500英镑就能买到一辆真正的美车。

功率和扭矩

Z650的电机性能从未改变，虽然这是真的，它确实失去了一点峰值功率(4bhp)，当它从ER发展到Z，它并没有太多的大喊大叫，当然不会减损平行双胞胎的魅力。随和和有力，感觉相当轻松的引擎时，比较活泼的MT-07的平行双胞胎，但这不是坏事。平稳和进步的动力，Z650是那种让人立刻感觉“正确”的自行车之一，一切似乎都在一起工作，使整体骑行体验尽可能愉快。有点老派，但仍然令人愉快。油门连接是一流的，发动机有少量的振动，但没有太侵入和低，中档驱动是丰富的，没有感觉太激进或尖锐。这是一款非常先进的发动机，非常适合经验不足的车手轻轻驾驶，或者被想要加大赌注的人狠狠地揍一顿。如果需要，它可以限制在35千瓦，使其获得a2许可证。

发动机，变速箱和排气

正如你所想象的那样，自2005年ER-6n首次出现以来，它就一直存在于游戏中，并在世界各地以各种形式(风道，冒险，运动，裸…)大量销售，Z650的马达的机械方面相当稳固。没有太多的主要问题需要警惕，只要保持7500英里的维修间隔相当接近，并且每15,000英里检查一次阀门间隙，你应该是非常安全的。车主遇到的主要问题不是引擎本身，更多的是围绕引擎的部件、糟糕的表面处理和电气问题，这些问题并非闻所未闻。很多车主都发现，经过冬天的骑行后，发动机的油漆脱落得非常严重，排气系统也受到了很多批评，不仅很快变色，而且开裂。因为它是一个整体单元，如果它真的破裂了，你说的是一个全新的系统，这实际上并不是那么引人注目，一个合理的知名品牌的系统起价为300英镑-好吧，只要螺柱没有生锈坚实....一些论坛提到开关柜包装，甚至点火桶停止转动，所以总是检查一切都很好。川崎知道如何建立一个甜蜜的变速箱和Z650的应该是好的和光滑的轻离合器动作，所以如果感觉抓取和硬假设电缆是在它的出路，这不是一个巨大的戏剧取代。离合器是一个滑动和辅助单位，这也是很好的看到预算自行车。虽然动力装置没有什么大的机械问题，但总是要好好检查一下是否有任何问题，比如腐烂或损坏的散热器，生锈的紧固件或腐蚀的连接器，这些问题会妨碍机械师在自行车上工作，并可能在未来导致代价高昂的问题。排气螺柱，例如，是臭名昭著的生锈，这意味着当你需要更换系统，你运行一个非常真实的前景，导致有点头痛，如果螺纹在头部，然后需要更换一旦螺柱最终被拆除。

川崎Z650(2017年至今)经济型

Zed可能只有一个相对较小的15升油箱，但它将令人愉快地记录55英里/加仑，这意味着大约180英里的范围，这一点都不差。川崎声称Zed可以记录62英里每加仑-但这是一个数字记录在35千瓦的限制模型，所以是不相信!

处理，悬挂，底盘和重量

ER-6n和Z650之间的主要区别来自框架，这是全新的Z650，尽管保留了相同的格子设计，如以前。它由高强度钢制成，总重量仅为15公斤(比ER的框架轻10公斤!)，并且具有相当运动的几何形状，以确保Zed零售ER的令人印象深刻的处理。摇臂也进行了更新，在此过程中又减少了2.7公斤的重量。虽然传统的叉看起来有点令人失望，缺乏任何调整，但实际上它们对于大多数公路骑行应用来说是相当不错的，而且水平后链冲击(具有预载调整)也相当可以接受。轻，中性和乐趣袋当你加快步伐，Z650有一个令人印象深刻的运动转向的步伐，当要求，但设法做到这一点，同时仍然保留一个真正放心的感觉和良好的机动性，当在城里。就像电机，底盘超过预期，而它看起来有点预算，骑它比交付。在任何一辆城市骑行者和/或新骑行者普遍喜欢的自行车上，在购买二手自行车时，你需要非常小心碰撞损坏，所以要经常检查叉子是否有擦伤或弯曲，也要站在自行车后面，看看栏杆是否水平——在一次小碰撞后，扭曲或弯曲的栏杆经常被忽视。小心更换杠杆，这是另一个碰撞的迹象，如果有任何保护发动机盖等安装，偷看后面的金属是否被刮伤。

川崎Z650(2017 -至今)刹车

川崎坚持ER的两活塞日清卡钳Z650，而相当不令人印象深刻的视觉，他们工作还好，博世9.1米ABS系统是很难故障的道路骑行。现在你不得不说倒叉和径向刹车会很高兴看到，但在现实中，这是一个情况下的时尚超过性能。由于它们是一种滑动卡尺设计，冬季使用造成的任何腐蚀都会使卡尺卡住，这很烦人，但并不昂贵或难以修复，重建套件的成本不到30英镑。有一点适合编织线，所以如果你想要更多的停止，适合高摩擦垫，因为它是一个更便宜和更快的性能模做。

舒适的距离和旅行

由于缺乏整流罩，Zed并不是一辆出色的旅行自行车，但如果需要，它可以行驶数英里。2020年的更新稍微改变了靠背座椅，使其更舒适，但你很少看到后座上有乘客的Z650。在高速公路上行驶时，平行双体很平稳，震动很小，这是个好消息。在城市中，790mm的座椅高度对于较矮的骑手来说是令人放心的，而在旅途中，Zed的骑行位置对于那些较高的人来说是令人愉快的。然而，现实地说，如果你想去旅游，买出色的Versys 650或带全整流罩的Ninja 650。

车手辅助设备和额外的设备/配件

除了ABS，你唯一的技术是2020年后车型上的TFT仪表板。链接到川崎的免费Rideology应用程序，你就能得到实时的车辆信息、服务信息和车辆定位器(不是GPS，只是应用程序和车辆连接的最后一点!)显示屏还会显示来电和信息，不过它不会告诉你是哪条信息或来电者是谁。如果你希望你也可以记录路线和骑行日志，并与你的伙伴分享。

说到配件，川崎卖的相当多，你可以得到一个靠背座套，顶盒，背带，高座椅，碰撞保护，甚至是一个完整的(道路合法)akrapovikv排气系统。川崎出售的是Z650的“性能”型号，它基本上是一辆黑色屏幕的普通自行车，增加了akrapovikov系统和其他一些东西。它比库存自行车贵1000英镑左右，但在二手世界里，这种差异要小得多，所以它们值得一看。

一些售后市场公司也迎合了Z650，但通常你说的是相同的附加组件，只是价格比川崎卖得便宜一点。

川崎Z650(2017年至今)的判决

Z650是一辆相当快速、友好的裸车，看起来很酷，而且非常坚固。它缺乏你在MT-07上获得的兴奋感，但就能力，可访问性和乐趣而言，它很难挑剔。由于其令人惊讶的操控能力和充满活力的引擎，一辆真正优秀的自行车将成为一辆出色的机器，新骑手将需要几年的时间才能适应，Z650值得比一般情况下获得更多的认可，如果你在市场上购买二手裸中量级，则值得考虑。

我们喜欢z650的三件事……

• 光处理
• 活泼的电动机
• 典型的z家族sugomi外观

有三件事我们不…

• 这引擎感觉有点老派
• 径向刹车将是一个整洁的风格触摸
• 在一些地区完成得有点差

川崎Z650(2017 -至今)规格

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