川崎ZX-6R(1998-2002):审查和购买指南

上世纪90年代是Supersport 600的全盛时期。川崎在1985年推出了一流的GPZ600R，但90年代初的ZZ-R600更像是运动旅行车，而不是超级跑车。虽然速度很快，但当大K与1995年的ZX-6R一起进行全面的超级运动自行车时，它使用了稍微重制的ZZ-R发动机。真正推动游戏发展的是1998年的ZX-6R G1——全新的底盘，赛道准备好的悬架和刹车，还有一套漂亮的衣服，装上了那个伟大引擎的更精致的版本，现在达到了真正的100马力。在这种形式下，它存活了四年，只是对J1(2000)和J2(2001)版本进行了轻微的更新-小型发动机升级，新的摇臂和修订后减震，调整了上部整流罩和前灯。2002年，我们都期待一款全新的车型，但川崎做了一个非常聪明的举动，基本的自行车或多或少保持不变(非常轻微的前悬架和后悬架的修改)，但将发动机镗孔到636cc，这一举动之所以成为可能，是因为发动机的设计是用铸造活塞衬套，但已经发展到使用合金汽缸与电子涂层，允许更薄的汽缸壁。这使得2002款A1P车型在中低档与所有竞争对手相比具有真正的优势——例如，在高达7000转时，ZX-R的扭矩比本田CBR或雅马哈R6高出约30%，并轻松超过铃木GSX-R和凯旋TT。这使得在不需要不断搅拌变速箱的情况下在路上行驶更加容易。额外的容量意味着2002年的ZX-6R没有资格参加600级的比赛，但这并不重要-旧型号仍然是认可的，2003年将有一个全新的ZX-6R，可在道路友好的636cc或赛道友好的600cc(豪华悬挂)版本。但在那一年里，A1P是你能买到的最好的公路600——实用，但在公路或赛道上仍然非常非常出色。 Nearly two decades on, a ZX-6R still makes a really practical road bike – a real modern classic.

川崎ZX-6R(1998-2002)价格

1998年的ZX-6R零售价为7,250英镑，相当于今天的近13,000英镑。铃木的GSX-R和雅马哈的Thundercat价格基本相同，而本田的CBR则便宜250英镑。如今，你只要花1000英镑就能买到一辆破旧的早期样车，但你最好多花一点钱——一辆真正干净但行驶里程相对较高(30-50k)的G型车不应该超过1500英镑。如果你能从存钱罐里挤出更多的钱，你就能找到真正干净的、不到1万美元的车，价格不到2000美元(尽管总是有乐观的经销商对超级闪亮的车要价更高)。如果你想要一辆2002年的636cc A1P车型(为什么不呢?)，你将花费2500英镑或更多。请注意，并不是每个02车牌都是A1P -有很多J2s注册较晚。这同样适用于A1P -不要将搜索限制在2002年的注册，因为相当多的A1P注册到2003年。

功率和扭矩

这是一辆超级运动600，所以它永远不会为了好玩而拉树桩，但话虽如此，它远不及同一时代的R6或CBR-R那样的尖叫。600从ZZ-R和其他较小的川崎车型继承而来，在中档有一种宽松的感觉，就好像油门电缆有一点弹性，所以你把它拉得更紧一些，等一会儿，然后“ping”一声——一切都来得很快。这意味着在高速骑行时，你需要保持较高的转速以避免这种滞后，但在其他时候，它可以原谅笨拙的油门输入，例如，燃油喷射自行车在关闭油门时通常会出现颠簸。636cc A1P车型有类似的感觉，非常相似的高端，但有一个有用的额外的扭矩，这正是你在路上想要的。

发动机，变速箱和排气

引擎很结实——非常结实。正确对待它，当自行车的其他部分完全磨损时，它仍然会跑得很好。唯一的常规问题是磨损的凸轮链和张紧器引起的顶部摇铃(虽然这往往是不平衡的碳水化合物，而不是一个机械问题- ZX-6R是非常敏感的这)和可能凸轮轴点蚀，如果自行车被闲置了很长一段时间，然后从冷打(油从凸轮的右手端流失，如果自行车的左侧在其侧架)。否则，你可能遇到的最大问题是化油器在寒冷和潮湿的环境中结冰——这是老式川崎汽车经常遇到的问题。碳水化合物的加热回路很容易堵塞，所以需要冲洗，但即便如此，这也是一个问题，而且现代无铅汽油，尤其是廉价的高乙醇含量超市商品，会让情况变得更糟。试试时髦的98品牌，看看是否有用，否则就买一瓶Silkolene FST，用它来加油。变速箱是光滑和积极的，和发动机一样可靠。许多车主适合售后消音器，但你真的需要得到一个熟练的动态操作员的燃料分类，否则你会冒险搞砸了中档，特别是。

川崎ZX-6R(1998-2002)经济型

猛敲一下，你的油耗会降到30英里左右，但在日常正常使用中，它很容易达到45英里或更高，从18升的油箱开始，你的续航里程就很不错了。你有一个老式的手动备用水龙头来获取最后四升左右的水，在移动中操作它可能很麻烦，尤其是带着冬季手套——甚至车主手册都警告你需要练习操作水龙头，以免在超车过程中它开始噼啪作响时摸不清方向……就像碳水化合物结冰问题一样，你可能会发现使用更高级的燃料会以更好的每加仑行驶里程和更好的油门响应来回报投资。

处理，悬挂，底盘和重量

悬架并不是最豪华的，但在道路测试中，它的准确转向和在颠簸的道路上的相对镇静一直受到好评。缺点一直是后减震，这是有点基本(尽管636cc A1P模型有一个更好的质量后减震)。20年过去了，如果它仍然受到最初的冲击，现在它会变得相当松散。Hagon或YSS的廉价替代品，加上叉子的重建和新油，将改变操控性，使其回到最佳的甜蜜转向。

川崎ZX-6R(1998-2002)刹车

早在1998年，六罐东京卡尺就成了狗狗的坚果(好吧，我们认为它们是-实际上它们并没有比传统的四罐卡尺提供更多的动力)。但它们很快就以容易腐蚀和难以正常放血而闻名。频繁细致的清洁可以减缓自行车的腐蚀，但你仍然需要每隔一段时间就把它们完全剥掉，并清理密封所在的凹槽。一些车主认为，在排气时将主气缸从钢条上取下，并将其置于卡钳下方，有助于空气自然逸出。另一些人则使用反向出血(使用一个大注射器从卡尺端迫使液体进入系统)。不过，最好的办法是把它们扔掉，装上四个罐子——其他川崎的一些配件和铃木的各种版本都有相同的螺栓间距。顺便说一句，从一个e型ZX-9R的头灯和脚搁架也适合J1/2和A1P模型。

电动车

这些车的充电系统总是有点问题，尤其是交流发电机。问题是转子和定子之间的间隙-如果它是一个微小的量，它会引起问题。简单地拆卸和更换交流发电机罩可以使它超出公差，你需要安装一个新的垫圈，使它再次快乐。我们也听到过一些燃油泵在高里程行驶时失灵的报告。除此之外，几乎没有什么根本性的问题，但随着年龄的增长，我们将看到更多的问题，如连接器腐蚀、连接不良和小部件故障。侧立开关是一个常见的罪魁祸首——暴露在道路上的泥土会导致触点腐蚀，从而导致间歇性启动问题，然后根本无法启动——短路开关的电线是一个让你回家的解决办法。

舒适的距离和旅行

这个位置在当时看起来相当极端，但与现在的600s相比，它确实很宽敞和豪华。但这仍然不是一辆理想的长途骑自行车，即使是单人骑，大多数车主也很感激能把车开到后备区，这样他们就有理由下车一会儿。重新装上软垫的座椅垫会有很大的不同——试试哈德斯菲尔德的托尼·阿彻(Tony Archer)的定制解决方案吧。

车手辅助设备和额外的设备/配件

如果你在寻找电子安全网，那你来错地方了。ZX-6R绝对是老派的-这就是为什么我们喜欢它。很少有zx似乎得到大量的配件-常见的合理模式包括一个链条加油器，也许加热握把，但这就是它。

川崎ZX-6R(1998-2002)判决

ZX-6R一直很好，但在某些方面，这些天甚至更好。为什么?好吧，从必须假装是一辆赛车中解放出来，它可以继续作为一辆伟大的公路自行车，它一直都是，在更成熟的车主手中，他们更有可能得到他们需要的照顾和关注，保持他们的外观和感觉清新。访问更现代的悬挂组件和设置也使巨大的差异-谈话www.mctsuspension.co.uk以了解如何在不倾家荡产的情况下使ZX跟上时代。当ZX-6R更有可能在轨道上颠簸时，隐藏的碰撞损坏曾经是买家的一个大问题，但现在这已经不是一个问题了(尽管你仍然应该检查主轴箱周围的剥落疼痛和开裂或扭曲的证据)。在它的全盛时期，ZX是非常容易被偷的，所以有很多狡猾的铃声在那里-再次，这是不太可能成为今天的问题。被忽视的自行车总是很快就会出现油漆剥落和普遍的破旧——任何看起来干净和标准的东西显然都被精心保养过，你应该能够保持这种状态。总而言之，任何干净、保养良好的ZX-6R都不太可能在未来几年内让你损失很多钱，如果你把它保养得很好，你应该更关注它的整体状况，而不是车龄和里程。如果可以的话，我们建议你试着买一台636cc的A1P，不过，额外的中档车是值得多花一点钱的。如果你想在购买前做更多的研究，我们建议你潜伏在论坛上www.zx6r.com有一段时间。他们也有一个很好的手册下载部分。

我们喜欢川崎ZX-6R的三件事…

• 比较舒适
• 正宗的川崎气箱尖叫，
• 636cc版本的额外驱动器

有三件事我们不…

• 如果不注意的话，成品会有一点不确定
• 刹车需要大量的保养
• 碳水化合物结冰问题

川崎ZX-6R(1998-2002)规格(J1/2型号报价)

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