由川崎设计的“高级”忍者模型，SE位于股票ZX-10R和同源特殊RR版本之间。实际上，SE是一款带有Marchesini轻型车轮(来自RR)和昭和为川崎制造的新型半主动悬架系统的库存自行车，在2018年推出时，它比基础自行车高出了4650英镑。值得吗?尽管在比赛中取得了巨大的成功，但Ninja在英国的销量一直不佳，买家甚至不太愿意为高端车型支付额外的现金。虽然半主动悬架确实有助于平滑传统上苛刻的忍者驾驶质量，但它缺乏竞争对手的“酷因素”，因为他们的Öhlins单位吹嘘，并且在赛道上并不惊人，这两个因素共同反对它。在二手市场上，它更有意义，如果你能以一个不错的价格得到一个，它是一个台阶以上的基础模型，就其在道路上的毛绒，但它不是一个游戏规则的改变，在许多方面，一个基础模型与分类悬架是一个更好的购买，特别是如果你在赛道上骑了很多。
SE于2018年推出，库存价格为18,949英镑，性能规格为19,649英镑，增加了一个Akrapovič end罐和一个坦克垫。KRT Ninja的标准价格为14,299英镑，RR(在2019年款带有Pankl部件的车型到来之前，RR的规格相当低)的价格为16,249英镑。现在，你可以花12995英镑在经销商那里买到一辆2018年的SE，如果它们行驶了超过1万英里，私人销售车型的价格不到1.2万英镑，这是相当低的价格!2020年款是2021年更新前的“老派”，预试版的价格为14995英镑，预试版的价格约为16000英镑——尽管交易肯定是可以达成的……
忍者的马达一直牢牢瞄准赛道，这意味着在道路上，它会感到在中档缺乏一种疯狂的高端冲击。虽然不可否认这是令人兴奋的，但当你心情不好的时候，它也会让你很沮丧。在赛道上，它绝对是现场，并使一个极好的赛道日引擎，有袋子的力量，火你从弯道和直道。
尽管SE在2018年才推出，但它在2019年进行了更新(与R和RR一起)，当时它获得了修改后的“手指跟随”头部，功率也有了很小的增加。除非你知道更新(或发现红色凸轮盖)，否则在性能方面，两辆自行车几乎没有什么不同(你真的能在一个已经装了近200马力的马达上发现2.8马力的增益吗?)或可靠性，所以没有必要匆忙去买更新的。SE一直配有一个上下快速换档器作为标准，它只激活超过2500转/分，只要你在转速范围内，它的操作相当流畅。如果你想要一个稍微嘶哑的排气音，许多忍者车主都想要，川崎的性能akrapovikov滑动消声器仍然是道路合法的，但增加了一个很好的深的共鸣，忍者原声没有超越标志或运行的风险，未能通过赛道上的噪音测试。很少有运动自行车的行驶里程很高，所以你不太可能遇到一个SE太接近它的15,000英里气门间隙检查，但有一些接近10,000英里，所以总是把这个数字记在你的心里，因为它使服务从合理的200英镑到600英镑的巨额气门间隙检查。总的来说，对于像Ninja这样的新自行车，你不太可能遇到任何可靠性问题，它是一个安全的二手购买。
忍者并不以其经济性而闻名(它的时钟也没有燃油表，只有一个警示灯……)，一般道路使用的经济性数据在30英里/加仑的范围内是可以预期的。放轻松，你可以记录更好的数字，但忍者不是那种自行车……
这里是区域SE分离自己从股票自行车和在道路上，你必须把它交给川崎电子控制悬架(KECS)，因为它确实明显提高了乘坐质量。比库存自行车更灵活的转弯主要是由于轻便的马尔切西尼车轮，但KECS负责平滑忍者的经常有点苛刻和任性的骑。KECS每隔10毫秒就会检查IMU和ECU的数据，以调整阻尼以适应自行车的姿态，对叉和减震器中的行程传感器的输入仅以1毫秒的速度做出反应。这是有效的。有两个固定设置-道路和轨道-以及手动一个，你可以自定义到15个阻尼水平之一。在公路模式下，KECS可以让自行车漂浮在道路上的颠簸上，并明显地使其经常活跃的前端平静下来，而在赛道模式下，骑行明显更加坚定，可以进行更激进的输入。虽然两端的预载没有电子阻尼，但这不是一个太大的问题，因为一旦你设置了自行车的凹陷，以适应你的体重，它不应该需要改变太多。它是否会让已经非常运动的Ninja操控起来更加锐利?说实话，不是真的，所以如果赛道骑行是你的东西，非主动悬挂R是一个更好的选择，但对于公路车手来说，这是一个明显的改进。
配备布雷博M50卡钳的忍者有一个传统的运动为重点的制动设置，你得到编织线作为标准，这是一个好消息，因为他们增加了一个受欢迎的一点额外的咬进系统。角度敏感的防抱死系统在道路和赛道上都非常好，总的来说，忍者的防抱死系统很难找到问题。如果你想要更大的动力，只要把衬垫换成售后市场的高摩擦替代品。
忍者是一个真正的运动升自行车，不适合覆盖距离。座椅坚固，屏幕低(大多数车主会选择更高的双气泡选项)，夹扣在手腕上真的很不舒服。所以，不，理想情况下，你不会想要一个旅行……
SE是基于2016年忍者ZX-10R，这意味着你得到一个非常全面的电子包作为标准。除了五级角度敏感牵引力控制外，还有三种动力模式，三种发射控制，可调节发动机制动和转弯ABS，它还有一个可选的额外轨道模式，可以完全停用后ABS或整个ABS系统。SE将昭和的KECS添加到该软件包中，具有道路，赛道或手动设置，可以改变前后的阻尼(压缩和回弹)。在“手动”模式下，你可以选择15个阻尼级别中的一个，然后让半主动功能接管。弹簧预紧力为手动前置和后置。在配件方面，川崎出售了一款“性能”版SE(以及它所有的忍者车型)，它增加了一个坦克垫和akrapovije碳滑块(道路合法)，比库存自行车(19,649英镑)贵700英镑。很多自行车都安装了赛车易拉罐(道路上合法的和不合法的)，ECU重新映射有助于平静油门一点，使它不那么颠簸。一些车主增加后链轮的大小，以努力引入更多的中程和碰撞保护，尾部整理和喜欢是常见的。大多数SE模型仍然相当标准，其中基础自行车更有可能被改变，它只是那些自行车之一。
这辆忍者ZX-10R SE是一辆奇怪的自行车。考虑到你在库存削减中得到的价格过高，在二手市场上这不是一个坏的选择，但同样不是最好的选择。如果你真的喜欢忍者，喜欢他们咄咄逼人的态度，对赛道日不太在意，想要一辆在路上感觉舒适的自行车，那么SE在二手市场上比新款更有意义。
原始价格 |
£18949 |
当前价格范围 |
£12000 -£16000 |
能力 |
998 cc |
孔径x冲程 |
76年x55mm |
发动机的布局 |
内联四 |
引擎的细节 |
DOHC, 16v，液冷 |
权力 |
197.2bhp (147.1kW) @ 13,000rpm |
转矩 |
83.8 lb-ft (113.5Nm) @ 11,500rpm |
最高速度 |
每小时186英里 |
传输 |
6速，链式终传动 |
平均燃油消耗量 |
34英里/加仑 |
水箱的大小 |
17日升 |
最大空范围(理论) |
135英里 |
备用容量 |
26英里 |
骑手艾滋病 |
5级牵引力控制，3种动力模式，ABS，半主动悬架，3级发射控制，上下快速换档 |
框架 |
铝twin-spar |
前悬挂 |
昭和BFF 43mm倒叉 |
前悬架调整 |
完全可调，KECS半主动阻尼控制，手动弹簧预紧 |
后悬挂装置 |
昭和BFRC monoshock |
后悬架调整 |
全可调KECS半主动阻尼控制，手动弹簧预紧 |
前制动 |
2 x 330毫米光盘，四活塞布雷博M50卡钳。转弯ABS |
后制动 |
220mm阀瓣，单活塞卡钳。转弯ABS |
前轮胎 |
120/70 - zr17 |
后轮胎 |
190/55 - zr17 |
Rake /跟踪 |
25°/ 107毫米 |
维 |
2090mm × 740mm × 1145mm(长x长x高) |
轴距 |
1440毫米 |
离地间隙 |
N/A |
座位的高度 |
835毫米 |
总重量 |
208公斤(湿) |
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