新川崎Versys 1000s Grand Tourer评论(2021)

2021年，川崎将基础车型Versys 1000从他们的产品线中移除，取而代之的是高规格的川崎1000 S，它具有SE车型的所有复杂性，但采用手动可调的传统昭和悬架，而不是传统的昭和悬架昭和天钩系统在东南．在测试中，我们有满载的Grand Tourer版本，包括顶箱(47l)，背带(56l)，油箱垫，GPS支架，雾灯和框架滑块。

2012年，我很幸运地参加了川崎大型Versys的全球发布活动，尽管我很难对它一见钟情，但它的品质很快就吸引了我的注意——尤其是这款冒险风格的旅行车在顺利行驶长距离的同时，还能让骑手和坐垫都感到舒适。从那以后，原版的质量得到了改善和完善，而川崎也试图让Versys在视觉上更具吸引力，因为，说实话，原版的自行车只能被它的母亲所喜爱。

原来的自行车的DNA是根深蒂固的，这意味着很少越野能力和明确的重点是高里程公路骑行。当其他制造商为了追求越野性能而尝试19英寸甚至21英寸的前轮时，川崎却保持了相对简单的前轮和后轮17英寸加上长行程悬架。

随着我们进入2021年，Kawasaki推出了一款新车型，1000 S。事实上，有三种不同的车型可供选择，因为S车型有三种选择:Versys 1000 S(12,999英镑)，Versys 1000 S Tourer(13,799英镑)和Versys 1000 S Grand Tourer(14,699英镑)，这是我们手上的版本。

川崎所做的基本上是去掉了基本款，这在今天的市场上是很便宜的(11,300英镑)，并推出了一款新车型，S版，更接近全规格SE车型，配备半主动昭和悬架(14,899英镑)。S版本的特点是高水平的规格的SE，但与标准的传统，手动调节悬架。我们驾驶S版行驶了700英里，看看它是否物有所值。

上图:满载GT规格

川崎Versys 1000 S价格:12,999英镑(Grand Tourer 14,699英镑)

2020款Versys的价格是诱人的11300英镑，而现在标准的1000s型号的价格是12999英镑，价格大幅上涨了1699英镑。但额外的钱，你可以得到更多的规格，包括智能手机连接，多个骑行模式连接到骑手辅助(以前只有两个，没有连接)，LED康宁大灯，一个可调节的屏幕，上下快速变速，加热握把，和12v电源插座-哦，不要忘了“自修复漆”。这是一个相当高的价格，而与竞争对手的标准S相比，13,000英镑的要价相对适中。

一个基地宝马R1250GS或S1000 XR在不计任何必须增加的额外费用之前，其价格约为1.4万英镑。如果你想买一辆与川崎相似规格的车，如果你想在车侧面印上宝马(BMW)的徽章，你将不得不花费1.6万英镑以上。杜卡迪的新Multistrada V4售价为15,495英镑，但如果是与川崎相似的规格，你将不得不选择售价为18,395英镑的S型。好吧，我听到你的论点了，杜卡迪更受欢迎，有更多的技术，比如雷达探测，前面提到的宝马都有更大的动力，扭矩和缓存，加上更轻的重量，但它们比Versys贵3000英镑吗?

在测试中，我们有Grand Tourer(14699英镑)，对于这个价格来说，这是一辆非常昂贵的自行车。它有一个顶盒(47升)，背带(56升)，油箱垫，GPS支架，雾灯和框架滑块。行李箱有高质量的内部袋子，可以通过相同的钥匙打开，并且与自行车的线条和颜色相匹配。一辆装备齐全的全新旅行车不到一万五?相对而言，这还不错。

功率和扭矩

早在2012年，当最初的Versys推出时，基于Z1000的电机产生了令人印象深刻的116马力。2015年，我们将马力提高了几马力，达到了118bhp，至今仍保持不变。现在，118bhp可能不会在咖啡馆给你的朋友留下深刻的印象——它不像杜卡迪Multistrada V4那样吸引头条新闻，它有168匹意大利赛马——但你需要多少?

峰值功率为118bhp @ 9000rpm，而峰值扭矩为102Nm @ 7500rpm。再一次，这远不是一流的性能，但超过100海里和接近120马力对于1044cc直列四缸发动机来说还不错。

上图:沉闷的时钟，让你忙个不停的开关，还有GT规格的行李箱

发动机，变速箱和排气

川崎新推出的Versys 1000 S就像一个英国橄榄球道具——启动时速度快得惊人——而且这个大家伙肯定能跑。动力平稳，毫不费力，骑Kawa就像在一个巨大的波浪上向海滩冲浪。它感觉不快，因为它是放松的，防风是极好的，你不会伴随着哀号或疲倦的排气音。然后你低头看着大速度，很快意识到你正在接近，呃，70英里每小时，是的，绝对是70英里每小时，没有意识到。Versys的精髓在于精致而低调的速度。

在相对沉闷但易于阅读的仪表左侧有一个大型模拟转速计数器，当您接近红线时，粗体/大齿轮指示灯开始闪烁。我刷了几次转速限制，因为我只是骑Versys不正确。我从一辆喜欢转速的运动自行车上跳了下来，但很快意识到没有必要对Versys进行转速，只需要在平稳的快速换挡器上进行短换挡，并在7500rpm的峰值扭矩之前换档……享受魔力地毯般的动力感觉。

S的重量是报价255kg。增加一个骑手加上靠垫和装载行李，和公斤开始严重建设向400公斤，但有足够的力量，使骑行精神足够(但我不确定为什么转速计数器读数为14000转，而红线是在10000转?)。有足够的扭矩可以安全快速地超车。但当满载时，有时需要在无离合快速换档器上拨一个档位以确保。我从不觉得自己想要更多的权力。但是，在德国的高速公路上，或者在阿尔卑斯山的山口上，这种情况会发生变化吗?当比较类似的，但更昂贵的自行车在这类没有隐藏的事实，它是在电力下降。

当我们讨论新标准的快速换档时，我发现上档很平稳，毫不费力，但下档就不那么平稳了，尤其是在低速和低转速时。

有三种骑行模式可供选择，还有一种骑行模式允许您自定义设置。我在公路模式下进行了90%的测试，这意味着它的动力充足，油门反应平稳，对倾斜敏感的驾驶辅助系统处于激活状态。运动模式并不能提升动力或扭矩，它似乎只是降低了改进程度，这就是为什么我大部分时间都选择公路模式。

川崎Versys 1000 S舒适经济

这就是大型Versys得分很高的地方。它非常舒适。我一次跑了170英里(直到燃油灯亮起)，没有任何抱怨。我可以加满油，然后再开170英里。这是一辆可以轻松行驶500多英里的自行车。快速巡航或旅行是毫不费力的。打开最高档，根据你所在的国家将巡航控制设置为80-90英里/小时，坐下来享受吧。可调节的屏幕是巨大的，偏转所有的风。护手还不错，现在你有了额外的三段式加热握把——唯一的缺点是仪表板上没有说明它们在哪个层次上。

Versys的冒险自行车人体工程学设计非常到位，座椅宽而舒适，甚至连靠垫都很舒服。在顶盒上也有一些额外的填充物，供柱子休息。这些时钟可能没有iPad那样的华丽，但它们简单易读，开关装置也很直观。随着乘坐和悬挂软的一面，升级后的Versys的经验是，总体而言，非常顺利-微风。

在晚上，精益敏感的转弯大灯工作令人印象深刻，额外的雾灯给了一个清晰的视野，虽然这是一个遗憾的开关很难达到，似乎是事后才想到的。现在标准的加热手柄达到最大，屏幕完全直立，提供出色的防风保护，尽管气温很低，但在夜间骑行是一种乐趣。

刚刚超过50英里/加仑也令人印象深刻，尤其是当你考虑到自行车的体积和重量时。我们测试了全载重的Grand Tourer，我相信没有行李的标准S型会更节俭。21升汽油相当于理论上280英里的行驶里程，尽管在现实世界中，在高速公路上行驶了160-170英里(还剩下30-40英里)后，低燃料灯亮了。当然，根据条件和自行车的重量，两次加满油之间的距离可能达到200英里。

处理，悬挂和重量

新款Versys S采用传统的昭和悬架，在前部(仅右腿)和后部(以及远程，易于访问的预载调节器)都有预载和回弹阻尼调节，而不是在顶层SE上的半主动昭和Sky Hook悬架。悬架的设计是为了舒适性和乘坐质量，而不是性能，但就像发动机一样，底盘也会让你大吃一惊。这需要一点努力，但它可以快速。

毫无疑问，这是一辆又大又重的自行车，你不可能轻松地把它弹到刮脚的水平。但一旦你明白了这一点，并充分发挥自行车的优势，它就会是有益的。乘坐平稳，携带动力，川崎将提供。这有点像回到几年前:进近时刹车，松开刹车，滚进，感受抓地力，然后加速出。然而，不像以前，当你做错了，你有优秀的电子辅助帮助你。

精益敏感牵引力控制是优秀的;当轮胎变冷的时候我能感觉到它在工作，当我在前两个档位用力过猛的时候我能感觉到它在控制前轮升力。

如果你骑的是运动自行车或运动裸机，并且习惯了踩刹车冲到顶点，并紧紧抓住线，那么你可能会对川崎的标准设置感到失望。这是软的一面，和后方确实受益于一些额外的预加载，特别是当加载。有几次，我在出口时偏宽了，如果你对操控要求太高，它就会转向不足。

另一方面，如果你从旅游中来到Versys，那么电子辅助设备非常出色，在干燥的情况下，一旦你进入了“老派”的骑行方式，你就可以在大型Versys上享受一些刮钉的乐趣。只是要知道，它比运动更像是旅游。

川崎Versys 1000s制动器

现代制动器非常出色，即使在“入门级”自行车上也有巨大的停止力，而赛车灵感的径向布雷博制动器现在在巡回赛上很常见，但川崎的制动器还没有达到最好的水平。ABS在道路上不会太过侵入，而前面的310毫米花瓣盘和卡钳有很好的感觉，当你从快速的双车道方式速度下降到缓慢的环形交叉路口时，你将需要所有的四个手指。同样，这取决于你习惯了什么——这不是单指赛车刹车——来自宝马、KTM和杜卡迪的竞争对手都有赛车规格的刹车(而且重量也比川崎轻)。

骑手辅助设备，额外的设备和配件

1000 S配备了三种集成的骑行模式，可以改变动力特性和骑手辅助干预。这些是雨，路和运动。还有第四种模式，叫做“骑手”，它可以让你个性化你自己的设置，例如，全功率和无牵引力。ABS不能关闭。以前的模式没有改变骑手辅助，只有两种可供选择。牵引力控制(KTRC)有三种设置，可以关闭。车手辅助都连接到川崎转弯管理功能(KCMF)，这本质上是一个博世IMU，意味着ABS和牵引力控制都是精益敏感的。

该系统清晰易懂，并且足够简单，可以通过模式在移动中进行更改。在这类的一些车型上，车手辅助装置几乎太多了，但在川崎上，它们更容易理解，你不需要成为IT顾问来解决它们。TC运行良好，相对平稳，再干预平稳，相对缓慢，令人放心。

Grand Tourer配备了你所需要的一切:顶箱(47l)，带内袋的背带(56l)，油箱垫，GPS支架，雾灯和框架滑块。顶盒和提篮整齐，易于存取和拆卸。你可以添加额外的像akrapovinik黑色末端可以，并有一个可选的较低的座位，这减少了20毫米的座位高度。但仅此而已，Grand Tourer的装备齐全，可以进行几周的旅行，售价低于1.5万英镑。

竞争对手

从旅行车到冒险自行车，以及声称两者兼而有之的所有产品，如果Versys 1000在你的愿望清单上，有很多选择可以研究。Multistrada 950将是一个紧密的竞争对手，铃木V-Strom 1000或凯旋虎900，他们可以很容易地进入这张表:

川崎Versys 1000s判决

我一直对川崎的Versys情有独锺。当它推出时，它是他们系列中的丑小鸭，从来没有成为他们的明星球员，但它一直被低估，而且总是物有所值。川崎提高了2021年的价格，但同样，他们也直接提高了规格，基本款的价格仍低于1.3万英镑，远低于竞争对手。有一些小问题:这是一辆很重的自行车;钟表虽然清晰，但缺乏一些光泽;它的操作更像是旅行而不是运动;就我个人而言，我希望刹车更结实。在某些领域，比如电力，它只是落后于竞争对手。然而，它在舒适性方面表现出色，特别是对于经常携带坐垫的体型较大的车手来说，而且规格水平令人印象深刻。新款1000 S延续了原来自行车的优良性能，这意味着它仍然物有所值，仍然平稳舒适，但现在有了更多的额外功能，使它比以往任何时候都更具吸引力。 Is there a better way to travel across Europe for £13,000 or £14,499? I don’t think so. If you’re not worried about razor-sharp handling, and don’t need 150bhp plus, then the Kawasaki might be for you.

川崎Versys 1000s技术规范

摄影的乔·迪克

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