杜卡迪Multistrada V4 Review (2021)

就在你认为2020年不会再搞砸的时候，这听起来是多么疯狂:杜卡迪四十年来首次将Panigale的V4发动机(大钻孔，恢复到“仅仅”170马力，并运行正常气门弹簧，而不是Desmodromic气门齿轮)放在铝框架的Multistrada上，然后添加雷达辅助巡航控制，后面的雷达用于盲点检测和世界上第一个反组织控制，然后让他们的MotoGP工程师在风洞中简化整个东西?

这听起来很疯狂，对吧?即使在2020年，这也永远不会发生。当然，事实并非如此。

一点历史……

2003年，杜卡迪的第一辆Multistrada——“Many Roads”——是一辆奇怪的车:一辆992cc的气冷双气门90°v型双引擎，时速80马力，时速133英里，采用坚固的长距离悬挂，和999一样，采用了古怪的装饰艺术风格的Pierre Terblanche造型(采用了分体式整流罩——上半部分是安装在车把上的，可以随着方向盘转动)。Multistrada并不完全符合自行车的模板;既不是超级摩托也不是冒险摩托，既不是运动摩托也不是旅行车。英国耸耸肩，继续生产下一代GSX-R1000/R1150 GS。

到2010年，也就是仅仅七年之后，摩托车行业的板块构造发生了变化。杜卡迪，像凯旋和宝马一样，转型为高科技制造商，生产多样化、精密、文明的高端摩托车。与此同时，骑手们年纪越来越大，也越来越有智慧，他们意识到，大型、强大的发动机、阻尼良好、长途旅行的悬架、直立、舒适的驾驶姿势，都是值得一用的。冒险自行车正在兴起。一辆重生的Multistrada——拥有1198 Testastretta V-twin发动机，150马力，可口的造型(由Giandrea Fabbro设计，他也设计了1098和Panigale)，以及一系列旗舰电子产品，包括牵引力控制，骑手模式和可切换的电子悬架——毕竟不是一个坏主意。

随后出现了更多的车型变化，包括行李箱和性能选项;2013年，Multi获得了半主动悬架，2015年获得了可变气门正时，2018年增加到1262cc——与此同时，技术、复杂性、操控性和性能都在不断积累。

随着Multistrada全球总销量超过11万辆，搭载30升Enduro车型的Multistrada 1260 S无疑是Multistrada最智能、最强大、最豪华的车型。除了免费赠送早餐麦片外，很难想象杜卡迪还能对它做些什么来改进它。

错了。欢迎驾驶杜卡迪Multistrada V4, V4 S和V4 S Sport。

杜卡迪Multistrada V4, V4 S和V4 S运动价格和可用性

2021款Multistrada V4将于2020年底上市，有三种基本规格:V4、V4 S和V4 S Sport。

所有都配备了相同的170bhp V4发动机，铝制单体框架，以及核心电子和人体工程学。V4 S和Sport增加了不同级别的电子规格、悬架、刹车和装饰。

基础V4配备完全可调的Marzocchi悬架，标准布雷博M4.32卡钳，车手和动力模式，转弯ABS，牵引力和车轮控制，以及5英寸TFT仪表板。售价为15395英镑(合15665英镑)。

V4 S增加了Marzocchi半主动悬架，升级的布雷博Stylema卡尺，转弯灯，6.5英寸TFT仪表板，世界上第一个电子防缠绕控制，上下快速变速，坡顶控制和免提点火。底红款售价18395英镑(原价18565英镑)。金属炮漆要加收200英镑。

采用钢丝辐条轮毂而非铸铝轮毂的V4 S售价增加了1404英镑。

V4 S Sport是“性能”版本;这款车的售价为19995英镑(合20165英镑)，与S款基本相同，配有Akrapovic易拉罐、碳质前挡泥板和迷人的红/白/黑三色油漆。

所有车型都可以通过大量的“包”和配件进行升级，包括增加世界上第一个带有前置雷达的自适应巡航控制系统，一个用于盲点检测系统的后雷达，以及通常的加热手柄，中心支架，提包，发动机杆，雾灯，当然还有钢丝辐条轮和多节倍耐力蝎子拉力赛轮胎，而不是标准的倍耐力蝎子Trail ii。

目前还没有PCP的详细信息。

以下是Multistrada与竞争对手的比较，按OTR价格排序:

功率和扭矩(所有数据均来自杜卡迪)

Multistrada V4

170bhp @ 10,500rpm

92磅英尺@ 8750rpm

供参考:

杜卡迪街头霸王V4

208bhp @ 12750 rpm

90磅英尺@ 11,500转

杜卡迪Multitrada 1260 S

158bhp @ 9500rpm

95 LBFT @ 7500rpm

Multistrada V4的功率和扭矩曲线——发动机被称为V4 Granturismo——与街机和Panigale的V4 Stradale(“Road-going”)发动机相比，有了显著的改变。

Multi V4的峰值功率比208bhp的街霸V4低38bhp，并且在更低的转速下:Multi的峰值为10,500rpm;裸骑的速度要高得多，每分钟12750转(Panigale比街头霸王更有动力，转速也略高)。

扭矩也是如此:V4 Granturismo在8750rpm时的峰值扭矩为92 lb.ft;街头霸王声称在11,500转的转速下可以达到90.4磅英尺。

所以，正如你所希望的那样，multistrada的性能已经大大降低了与更具运动性，更具活力的街头霸王相比的转速范围:在5000rpm时，Stradale电机的功率刚刚超过60bhp;杜卡迪表示，Multistrada的Granturismo V4在相同的转速下可以达到90马力。因此，这是一个更加中档的性能，这应该使Multistrada的电机感觉更灵活，更适合一般的公路骑行，而不是相当吠叫的街头霸王。

也许更有趣的比较是即将推出的Multistrada 1260 S的V-twin发动机-它的直接功率比新的V4低12马力，但扭矩相同，转速更低。在5000rpm时，1260的马力超过80bhp，而V4的功率为90bhp。在4000rpm时，1260的扭矩接近90lb;V4刚超过70磅。

发动机，变速箱和排气

有很多事情要做，所以系好安全带!

Multistrada的新V4与街霸和Panigale的V4有一些共同之处，但也有很多不同之处。首先是常见的东西:与Stradale发动机一样，Multi的Granturismo是90°V4，具有杜卡迪的双脉冲发射顺序和发射间隔;它实际上就像一对v型双胞胎一样，并排快速连续地发射;1号和2号汽缸，然后是3号和4号汽缸，0-90-290-380度，在再次开火前留下很长的间隙。它给了发动机尽可能多的V-twin的感觉，除了像大爆炸V-twin那样点火。

大孔

所以这些都是设计和机械的东西Multi V4与Stradale在街头霸王和Panigale有共同之处。不同之处从排量开始:Granturismo V4发动机排量1158cc，比1103cc的Stradale发动机多出2mm和55cc。一个更大的发动机就是一个更大的泵，增加扭矩——这可能部分是为了有效地弥补在重新调整过程中其他地方损失的扭矩(可能是为了符合欧5排放标准)。更大的发动机也可以调整为工作更少，以达到与小发动机相同的性能，提高耐用性和控制燃料消耗目标-这些都是长途旅行的大卖点。

因此，更多的立方体意味着Granturismo发动机运行不同的活塞，杆和曲柄到Stradale发动机-以及不同的传动装置(较短的第一，较长的顶部)，不同的燃烧室形状，更重的飞轮，更容易的油门过渡，更窄和更长的油门体和管道，不同的气箱(具有快速清除空气过滤器)和不同的排气。这些都是调整V4的动力输送从一个粗糙的，高端的运动电机到一个更软，更容易，更通用的发动机。

不溶落魄的人

然后是真正的大引擎新闻:Multistrada V4 Granturismo发动机是杜卡迪自(我认为)20世纪70年代以来第一款不采用Desmodromic气门齿轮。

是的，著名的杜卡迪商标已经被抛弃;Multi现在不再依靠机械开关阀门，而是依靠老旧的硬化手指摇杆、垫片和弹簧来完成工作。为什么要改变?

实用主义。在弹簧制造和技术的非黑即白时代，要制造一个能够处理高转速和极端凸轮轮廓的弹簧，而不会产生自振荡，导致气门浮起(气门与弹簧失去接触)，通常意味着要使弹簧更坚固(更厚更重)，这意味着发动机必须更加努力地工作，以克服低转速下的弹簧阻力。Desmo的解决方案在当时是有意义的，即使它增加了气门机构的复杂性，而且对于带有块状凸轮的高转速发动机来说很好。但随着弹簧技术的不断发展，随着弹簧的不断缠绕和新的制造材料的出现，在公路发动机上，继续使用Desmo技术成为杜卡迪的传统，同时也提供了实际的好处。

现代以弹簧为基础的气门机构的发展使其具有比气动系统更大的优势:更容易组装、更便宜、更轻、更容易维护和服务，并且气门上的机械应力更低。这些都是重要的事情——尤其是减少机械压力:Multistrada V4并不是第一辆在37000英里的时间里意外进行气门间隙检查的自行车。

为了配合Granturismo的新气门机构，杜卡迪已经可爱的凸轮驱动，并使用了一个单一的，曲柄驱动链每个汽缸组在电机的每一边。链条运行到进气凸轮上的前银行和排气凸轮在后方，然后每个齿轮的其他凸轮(排气在字体，进口在后方)。再次，这增加了耐用性和一致性，以及允许气门机构适合几乎相同的空间作为斯特拉代尔电机。

因此，虽然杜卡迪热衷于历史传统，但他们更热衷于实用的工程解决方案:所以Desmo已经走了与锥齿轮，凸轮皮带和-好吧，甚至v -twin相同的道路。

本田和杜卡迪在哪里相遇

因为通过将V4技术从Desmosedici MotoGP摩托车过滤到Panigale，然后是街头霸王，现在是Multistrada，杜卡迪承认配置有很多要做的。这是杜卡迪新闻稿中的一段话:V4的紧凑布局可以更有效地将发动机安装在车架中，从而对自行车的重心位置产生积极影响。”

这可能来自于另一个V4的伟大支持者本田的新闻稿;这种有利的大规模集中布局是本田宗一郎多年前就认识到的，也是他的公司一直努力将V4置于道路和赛车努力的核心的原因。

这是V4的优势，在比例，使它如此理想的Multistrada:新的电机是两者兼而有之比即将推出的1262cc Testastretta V-twin更轻、更紧凑——它短了85毫米，低了95毫米，宽了20毫米是两个v型双胞胎并排)。发动机(减去排气和节气门)甚至轻了1.2公斤。

使发动机更紧凑有巨大的优势;这意味着小束的重量可以最佳地放置，以影响处理有利，包装更容易-你不必担心气缸盖在前轮的方式，或找到空间的后冲击，它不会被后气缸煮熟。这意味着你可以使用更长的摇臂为相同的轴距，给你更多的控制优化杠杆和后悬架动力学。你可以把重量集中在你想要的地方。

杜卡迪已经完成了以上所有的Multistrada V4 -发动机是更高的框架，更多的离地间隙，但整体重心较低。摆臂(双面，允许使用钢丝辐条车轮)是特别长。轴距比1260 V-twin短，前倾角更陡，尾径更短。

那感觉如何?

我必须在这个阶段宣布我的兴趣——我绝对崇拜V4s。我喜欢他们的紧凑和他们的方式使底盘感觉使用;就像用膝盖驾驶一样。我爱那褶皱的光滑;不平衡的模式，既不是V-twin隆隆声也不是内联四尖叫，但两者的美味混合。我喜欢中档车型的涡轮驱动，乍一看好像引擎几乎没有工作。我喜欢他们在最顶端用低沉低沉的喉音嚎叫的方式，就像乔伊在Sulby Straight上的样子。

大多数v8发动机都为运动自行车或运动旅行车提供动力(除了本田的Crosstourer和Crossrunner)。虽然Crosstourer有一个130马力的发动机，但它是一个又大又软的东西——就它所做的事情来说很可爱，但它把它的刺激隐藏在棉花糖下面。

Multi V4的引擎是完全不同的。不用说，它的力量是惊人的，旋转时没有1260 V-twin的巨大的、举重的悸动，而是一种活跃的、有测量的脉动。随着油门的跳动，发动机发出了令人着迷的震动——v4有一种独特的节奏和节奏，至少对我来说，感觉就像自行车引擎应该有的那样。超轻的离合器，用一个非常文明的变速箱打开第一档(没有一个漏档，也没有双击神奇的上下快速换档器——这是我用过的第一个杜卡迪快速换档器，没有瞬间的第二档，因为我的脚移动得不够快——结果!)然后踩油门-干净，没有抓挠，线性，就像它应该的感觉-你可以立即告诉你骑的东西很特别。显然是一个非常大的咕哝，但很容易访问，所以平滑和无挑战性的使用。这就好像杜卡迪把斯特拉代尔发动机用丝绸毯子包裹起来，告诉它冷静一点，然后给它吃了几粒药丸，然后让它走开，尽情享受。

这是我所经历过的最好的摩托车引擎之一，就提供令人兴奋的性能和可用性的理想平衡而言，正确的振动和感觉，正确的动力传递。就好像杜卡迪为我制造了完美的引擎。

这并不是说它适合所有人;这不是一个大V-twin，有令人震惊的大长腿驱动-如果你喜欢，你仍然可以再买一年1260 Enduro(之后它将加入1260 S的天空，没有欧5计划)。或者是KTM 1290。或者是性能差得多的宝马R1250 GS。而Multi也不是直列四缸，它的转速是指数级的，就像S1000XR一样。它完全是独一无二的。我喜欢它。

燃油经济性

唯一的亮点是V4对汽油的喜爱。街头霸王和Panigale是出了名的口渴，小坦克也帮不上什么。Multistrada的动力要小得多，它有一个22升的油箱(比1260S多两升，但不是Enduro的30升)，所以它应该更好。确实如此。但是。

杜卡迪声称V4 Multi为每加仑43英里，而1260 V-twin为每加仑54英里。有20%的差别。V4的油箱只大了10%，所以1260的理论续航里程约为240英里，而V4的实际续航里程仅为200多英里。当然，宣称的燃料消耗通常与实际数据相差甚远;在博洛尼亚上空的山丘上，一辆油罐车相当平缓地行驶，加上在高速公路上短暂但略显热情的行驶，我的V4 S的记录是每加仑38英里——这将使它的油箱续航里程达到180英里。这还不算太糟，但如果减去30英里作为储备里程，那么实际情况是，你需要在150到180英里之间寻找燃料，这取决于你的骑行方式。由于它的速度非常非常快，很可能会接近150英里，而不是180英里……

处理:框架，悬挂和重量

在处理了Desmo之后，杜卡迪毫不犹豫地抛弃了旧Multistrada的钢格框架，并为新自行车使用了铝单体框架。它更轻，大约4公斤。

这立即提出了一个问题:发动机轻了1.2公斤，车架轻了4公斤，但V4 S整体比1260s重了8公斤(243公斤对235公斤)。额外的重量从何而来?杜卡迪表示，这是因为有四个节气门和燃油喷射器，而不是两个，排气也更重，电子系统的额外重量包括第二个cna总线布线织机。大概还多了两升燃料。

但这些都不引人注目。是的，Multi V4是一辆相当大的摩托车;1260年代也是如此，你可以买到很多金属和塑料。但是，新的集中质量的发动机，更尖锐的转向几何形状，19英寸的前轮和170节的后轮提供了甜蜜的操控包，你可以希望。在V4的转向中没有一丝重量或偏差，因为它以轻松，流畅的优雅进入弯道;完全沉着，完全粘在停机坪上，没有明显的——或者肯定没有令人不安的——刹车上的重量转移。自2010年首次亮相以来，Marzocchi电动弹簧和杜卡迪V4 S上的半主动Skyhook软件算法(在标准Marzocchi车型上没有搭载V4)已经发生了多年的变化;我骑着那辆自行车在发射台上，在刹车时撞到了一个角落。由于没有IMU来检测倾斜角度，即使在转弯时，叉子也会在制动下变硬(这是时尚)。这是你在路面制动时最不希望悬挂系统发生的事情，结果是你和自行车的软件程序之间有点猜谜游戏。 Not brilliant.

但那都是过去的事;最新的化身系统上的V4多是惊人的;在任何情况下，自行车都能保持平衡，在颠簸和波纹中盘旋，在刹车或踩油门时，自行车都不会摇晃。它是如此的好，你真的注意到它是多么的平静和稳定，但从不遥远或模糊。骑手的大脑和道路之间的接触与任何拨号的运动自行车一样好，而且你还可以获得额外的好处，吸收颠簸，这将使一个比赛代表迅速脱线。

我整个夏天都在骑着一辆非洲双轮冒险运动(Africa Twin Adventure Sports)，尽管我很喜欢这辆车，但它的后端是多么的柔软，这让我无法逃避——在我的世界里，遇到一个常见的起伏和起伏，你会立刻紧张起来，等待震动触底，然后卸下;我花了一半的时间像骑师一样骑自行车，因为它在我下面跳来跳去。

博洛尼亚周围弯弯曲扭的山坡道路有他们的公平份额的颠簸和下降-但尽管击中他们的速度，甚至中间的角落，Multi V4 S以某种方式保持稳定-没有触底反弹，没有被从座位上反弹。这是一个你在骑行时对自己说，“哦，这真的很好”的时刻。这确实令人印象深刻。

V4 S还具有，首次在杜卡迪，自我调平调整;自行车可以识别载重者、载重者加乘客、载重者加乘客和行李等，并自动校准正确的预载荷(并将载荷纳入其阻尼算法)。

车轮、轮胎和刹车

制动也相当不错，在V4 S和S Sport上-令人印象深刻的布雷博Stylema卡钳，330毫米圆盘，径向主气缸和杜卡迪的ABS更有效地杀死速度，因为V4电机产生它。基础V4得到标准发行布雷博单块卡尺320mm光盘。转弯ABS是标准的所有自行车，但V4 S和S运动也得到转弯灯。

设备和雷达爱情

基础V4配备了5英寸TFT屏幕，以及核心电子设备:牵引力控制、骑乘模式、转弯ABS、前轮控制和日间行车灯。它还配有背光开关。还有一把钥匙。

V4 S拥有所有这些，加上一个6.5英寸的TFT屏幕，倾斜调节(通过时钟下面的旋钮，戴着手套很容易调节)，无钥匙启动，坡地控制，转弯灯，半主动悬架选项集成到车手模式，以及杜卡迪连接(所以你可以连接你的手机，从坦克口袋里的USB端口充电，并将屏幕投射到杜卡迪的仪表板上-包括卫星导航)。除了USB充电，还有两个12v插座。

V4还配有编织控制-杜卡迪甚至没有在他们的文献中提到的东西。如果IMU检测到偏航变化超过3Hz(即扭曲)，它就会松开油门，让自行车回到直线上。需要说明的是，它不会切断汽油，让你陷入困境;你可以把它想象成牵引力控制——在恢复稳定之前，缓慢地减少动力。

但这并没有结束。作为可选的额外配置，V4 Multi提供了世界上第一个雷达辅助巡航控制作为可选的额外配置(价格待定);它配有后置雷达，用于盲点检测(不幸的是，前后置雷达都不会干扰Gatsos或测速摄像头)。

坚持住，我能听到你对失去控制权的愤怒。它不是。我摆弄过它，就我而言，它的自适应巡航控制非常棒。再也不用在高速公路上设定你的速度，然后因为前面的车比你慢1英里每小时而不得不滚下来。随着自适应巡航，V4减速-轻轻地-并匹配车辆的速度，直到它的出路，然后它加速-轻轻地-再次回来。这并不危险，不会突然发生什么，而且很有效。我喜欢它。

雷达能看到前方160米;你可以通过四个步骤来调整距离(在左边的条组上有上/下按钮，时钟上有象形符号)。它的时速可达98英里;诀窍是将车速设置为每小时98英里，然后坐在另一个车手后面——他们实际上就成了你的油门，因为你的自行车会随着他们加速或减速，在设定的距离内精确地匹配他们的速度。

,从而重新确立;不管你的偏见是什么，在你尝试之前不要批评它。它的工作原理。但如果出于某种原因你不喜欢它，就没有正常巡航控制的选项了。

有更多的。在后面，另一个雷达也扫描后面160米。当它检测到车辆靠近时(不会被静止的物体触发)，它会在相应的镜子上闪烁一个小琥珀灯——不太亮(至少在白天)，只是一个提醒，让你知道。对于那些在换道前习惯性地做救生圈的人(应该是我们所有人!)，这听起来没有必要——但在几英里内你就会使用它;不是作为肩部表情的替代品，而是作为另一种信息来源。再说一次，这是好东西，值得拥有。这是具有讽刺意味的，真的，V4 Multi也配备了最好的镜子我曾经使用过-优雅弯曲的茎(越野站立间隙)放置他们如此远的距离，你可以看到有人站在后面的自行车。不，它们不会模糊。在所有。

造型，人体工程学和舒适性

楔入V4电机进入一个多strada的身体总是看起来有点不平衡，它确实-尽管瘦身和修剪和大量的小翼和板条的使用，仍然有一个不平衡的中央V4块和其余的自行车。它不丑，但也不华丽。

但坐上去这么舒服，谁在乎呢?非常非常好。V4的骑行位置，就像自行车一样，比1260 S更紧凑一点-没有腿部空间;840mm至860mm的可调节座椅高度(810至875mm可选)与以前一样多的垂直空间，V4的两腿之间的感觉只比V-twin稍宽。但是骑手和车杠之间的空间已经缩小了——车杠和车座让骑手离车前更近了几厘米。座位被重新塑造;它的宽度和支撑力都很好，感觉很结实——不是那种让你在跑了一百英里后出现压力斑的座椅。

但大的启示是V4的新整流罩设计和屏幕。已经是市场上最好的调整动作，新的Multi的屏幕现在比以往任何时候都更轻，更低;这是真正的单指动作。

它的形状很神奇;当屏幕打开时，你仍然可以看到它，但不知怎么的，你可以在没有风的情况下以每小时80英里的速度行驶。不知道他们是怎么做到的。侧面的偏转板可以防止风吹过肩膀——你可以看出屏幕和整流罩的效果有多好，因为它是如此的安静。杜卡迪表示，整流罩和热管(整流罩板和小翼)是由杜卡迪Corsa的工程师在风洞中设计的，他们也是为Desmosedici MotoGP摩托车设计空气动力学套件的人。

在风洞里度过的时间是值得的。Multistrada需要所有的帮助，它可以引导热空气远离骑手的屁股;即使在相当温和的天气里，从发动机发出的热量也是相当可观的。如果我不知道的话，我还以为座位是加热的呢。然而，作为一个不介意热，绝对讨厌冷的人，我很喜欢稍微暖和一下。

不知何故，加热手柄和中控架也在一长串配件清单上;想象一下，花了1.8万英镑买一辆自行车，却没有得到标准的自行车?但是他们没有。手柄配件售价244英镑，中间支架售价216英镑。吊篮可以左右滑动以保持稳定，售价648英镑，可以直接插入机尾。顶盒售价432英镑。加热座椅售价216英镑。你现在花得还不够多吗?

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越野

杜卡迪说他们Multi V4的主要竞争对手是宝马的R1250 GS，这很奇怪，因为我花了一整天的时间骑着它，思考它与宝马的S1000XR相比如何(答案是非常非常有利;我想我会整天开着杜卡迪。)

不过，换了一辆耐力规格的V4 S Sport——配备了钢丝辐条轮毂、倍耐力蝎子拉力赛(Pirelli Scorpion rally)、发动机杆、撞板和凸起的车把——让我想起了XR不能越野。还有Multi V4可以…只要它一开始就被指定为耐力车。否则，它就像XR一样受到损害。

无论哪种方式的V4，像1260 Enduro，是一个地狱的东西采取越野。没有人需要雷达和170马力的汤在德比郡，并明确- V4可能会得到一点多一点的砾石驱动，但不是很多正常的凡人。意大利的火灾轨迹和10秒的拍照是一回事;在12月的山峰上拖着V4泥泞的小路是另一回事。也许不推荐我们大多数人，不管杜卡迪声称这是可能的。我肯定会给我的V4 S配上钢丝轮，因为它们看起来很帅，而不是因为我真的要去越野骑行。

2021杜卡迪Multistrada V4 S: VERDICT

努力保持对V4 Multi的冷静是很棘手的，因为就我个人而言，这是我骑过的最好的自行车之一，如果我有20000英镑的东西来满足我的要求，我现在就会买这辆自行车。但它对我来说是完美的——而且你很可能也会非常喜欢它。

这款车的引擎非常强大:170马力的马力并不算不足，但从未有过如此强大的动力被如此舒适地封装在一个幸福的底盘和驾驶位置上。它是在叫着要揭示Multi的性能，感觉好像没有多少会接近真正的道路-但添加到整流罩背后的不可思议的寂静，从单指仪表板到背光按钮，从单手可调仪表板到雷达巡航，再到出色的后视镜，细节思想的纯粹之美……还有大量的维修间隔。唯一的批评，我能想到的水平在自行车是我希望它有另一个几升在坦克。除此之外，杜卡迪为我打造了完美的自行车。

看看是不是你的。

我最喜欢杜卡迪Multistrada V4 S的四件事

• 发动机-功率，扭矩，字符，更多的性能
• 悬浮——它只是漂浮着。惊人的
• 科技——它很神奇，我喜欢它
• 变速箱-快速换档器现在没有双击-我用过的最好的

我不知道的是…

• 坦克射程——看，150 +还不错…但超过200个会更好。

以下是V4, V4 S和V4 S Sport的附件包矩阵细节:

2021杜卡迪Multistrada V4 S

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