杜卡迪1198和1198S(2009 - 2011):审查和购买指南

在用令人惊叹的1098把999的惨败抛在身后之后，毫无疑问，这款车与916的轮廓有更多的相似之处，到2008年底，杜卡迪需要提升他们的游戏。除了新一代的日本直列四缸发动机需要应对，1098现在还面临着来自欧洲V-twin的竞争，KTM RC8，以及Aprilia的RSV4。杜卡迪已经知道了答案，自2008年以来，他们一直在1098R上运行更大容量的Testastretta Evoluzione发动机，所以在2009年，他们决定将这种更强大的V-twin版本投入到他们的批量生产的公路自行车中，创造了1198和1198S。结果是惊人的。可以说(当你考虑到可靠性，外观和制造质量时)杜卡迪有史以来最好的V-twin超级摩托车(它赢得了两个WSB冠军，不像它的继任者Panigale，它没能赢得任何冠军……)1198和更令人印象深刻的1198S不仅是外观上的，而且是骑起来的。不得不说，这有点吓人，但确实令人震惊……

杜卡迪1198和1198S(2009 - 2011)价格

这款1198在2009年的售价高达12,995英镑，加上1198S的额外装饰，售价达到16,496英镑。如今，最便宜的1198将花费你8000英镑左右，而一个整洁的例子接近9000英镑。一款使用良好的S型手机起价为9000英镑，但实际上你需要为一款好手机预算9500- 10000英镑。但这只是一个开始，在这款车型的寿命后期(2010年和2011年)，杜卡迪发布了SP和Corse 1198S车型。Corse自行车配备了铝制油箱和特殊的油漆方案，而SP(技术上取代了S车型)则配备了滑靴离合器和快速换档器。Corse的起价为14,500英镑，而SP的起价约为12,000英镑。

功率和扭矩

在1198模型的功率和扭矩的1198cc进化zione发动机是一个有点混合的袋子。虽然不可否认的是令人难以置信的令人印象深刻，相当于真正的156马力和123牛米的后轮扭矩，但它也可能有点太好了。容量较小的1098车型在较低的转速下相当轻松，而容量增加的1198可能有点过于渴望向前行驶，使其稍微令人生畏-这并没有帮助相当直接的油门响应。在1198上，你确实需要尊重油门，如果你有点太过狂热，很容易被大量的低速和非常快速的驾驶所困住。也就是说，当你让自行车滚动时，1198电机是一个非常漂亮的东西，以及大量的中档咕噜声，有灼热的高端性能启动。野蛮，原始和一点点可怕，这是一个惊人的发动机，一个肯定经受住了时间的考验。

发动机，变速箱和排气

Testastretta evolzione发动机是一个非常可靠的装置，当购买二手时，你只需要真正担心服务历史，这在1198上并不太可怕，这要归功于最近回顾性引入的延长时间表。昂贵的“desmo”阀门间隙检查服务设定为每7500英里进行一次，凸轮皮带需要每五年或15,000英里更换一次，而不是每隔一年更换一次。这是一件非常好的事情，因为desmo服务将花费你大约800英镑，皮带更换和服务将花费你500英镑。所以这是好消息，坏消息是有一些事情需要警惕。不是很多，而是一些。

由于压缩比高达12.7:1，如果电池没有充满电，离合器可能会受到影响，所以要确保自行车在启动器上轻快地转动，不要发出刺耳的声音。虽然布线织机比其他型号要坚固得多，但燃油泵继电器是一个弱点，最好在每次维修时都更换它，以避免在故障时(不是如果……)陷入困境。一个新的不到4英镑，所以它不是一个巨大的戏剧。如果自行车感觉昏昏欲睡，油箱呼吸器可能被阻塞，如果仪表板闪烁，假设reg/rec是在它的方式。同样，简单的修复可以很容易地保持在顶部，通过日常服务的人知道他们的东西。

杜卡迪1198和1198S(2009 - 2011)经济型

1198车型不是最经济的，实际上你看到的是低到35英里/加仑的数据，这不是很好，相当于120-140英里的油箱范围。再一次，在120英里之后，你可能会想停下来伸展一下手腕，所以燃料灯的照明将是一个相当的祝福……

处理，悬挂，底盘和重量

首先，现货1198和S型有什么区别?基础自行车运行昭和悬挂前后，S有Öhlins，这两个品牌都是完全可调的，但Öhlins减震是完全可重建的昭和单位不是，这是值得考虑的二手自行车。也就是说，与昭和的产品相比，Öhlins的叉子更容易泄漏，需要更换密封条。除了升级的悬架，S还拥有轻量级的“GP复制品”7辐锻造合金车轮，其中基础自行车有10辐铸造项目，帮助S重量比储存器轻2公斤。除了这些差异，基础和S车型的底盘是相同的，这是一个好消息，因为它是一个漂亮的底盘。

在1098中，杜卡迪设法消除了大部分在老式916/996/998/999车型上总是很明显的轻微懒惰的操纵特征。感觉更类似于日本自行车非常直接和积极的前端，尽管这种新的灵活性1198s仍然设法保留可爱的中角平衡，这是博洛尼亚的超级摩托车的商标。这样做，而看起来绝对下降死华丽感谢座椅下的管道和单面摇臂-你需要检查没有变形或抓住它的后轮毂!总是要求卖方演示如何调整链条的张力。

在平坦的道路上，很少有摩托车的感觉或声音像1198一样好听，它确实是一辆非常特别的摩托车。

杜卡迪1198和1198S(2009 - 2011)刹车

虽然缺乏ABS(这与Panigale到达)的1198和1198S的相同的双布雷博单块卡钳提供严重的停止力量。有趣的是，前盘尺寸为330毫米，比日本自行车上常见的320毫米大。这是一款完全源自超级摩托车的制动系统，对于公路或赛道使用来说，它们的动力已经足够强大，不需要任何更新。只要检查一下刹车时的抖动感，它们是半浮动的设计，生锈会在载体上积聚，导致圆盘在运动中受到限制。如果是这种情况，清洁光盘与制动清洁器，同时给它一个摆动，以释放任何粘区域。

舒适的距离和旅行

虽然1198型号确实配备了一个靠背座椅(biposto)，但它并不是最好的，即使骑在上面也很难走很远的距离。1198坚固、无情、手腕沉重，它的设计目的是为了好玩，而不是为了跑几英里。实际上，如果你想要1198引擎的冲击力，并且想要行驶里程，那就买Multistrada吧……

车手辅助设备和额外的设备/配件

在2008年将牵引力控制系统引入杜卡迪超级摩托车家族后，它作为第一款采用该系统的“量产”车型推出了1198S。然而，奇怪的是，标准的1098没有得到它。也就是说，两辆自行车都启用了杜卡迪的数据记录系统(DDA)，尽管只有S已经准备好作为标准配置。

与现代陀螺仪辅助(IMU)牵引力控制系统不同，1198S的DTC(杜卡迪牵引力控制)只使用车轮速度传感器的输入，如果前轮和后轮的速度有差异，它就会通过点火和加油来减少功率。1198S上有8级DTC，可以通过左侧开关设备上的开关进行切换，如果您愿意，它也可以完全关闭。虽然与现代系统相比有点简陋，但它仍然是有效的，值得保持打开状态以防万一。

在配饰方面，很多1098都很标准。你会得到一辆奇怪的自行车，它有杜卡迪性能目录，但绝大多数车主会停在一组赛车罐(理想情况下是Termi或Akrapovic, Arrow很受欢迎)，尾部整洁，更高的屏幕，也许还有一些奇怪的零件。老实说，这就是你所需要的。

杜卡迪1198和1198S(2009 - 2011)的判决

1198和1198S无疑是非常特别的摩托车，然而它们也相当野蛮，尽管事实上S配备了一定程度的电子辅助，但以现代标准来看，它有点粗糙。也就是说，除了看起来令人惊叹之外，1198型号的制造精良且可靠，当V-twin的咕噜声开始时，它们真的非常值得体验。如果你想让你的双胞胎看起来优雅但又有一点不守规矩，那么1198是最适合你的。一辆真正伟大的杜卡迪超级摩托车。

我们喜欢1198的三件事……

• 经典的外观被带入了现代
• 惊人的表现
• 令人印象深刻的处理

有三件事我们不…

• 瞬间的扭矩冲击是相当激进的
• 典型的运行成本问题，虽然这并不像一些杜卡迪那么糟糕。
• 有限的舒适度。

杜卡迪1198和1198S(2009 - 2011)规格

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