杜卡迪Diavel 1260 S回顾2019推出路试

每当我评论一辆摩托车时，我都会考虑它的潜在市场——它是为运动摩托车手设计的，还是为那些想要一辆裸体街头自行车的人设计的，还是为悠闲的巡洋车骑手设计的?然而，自2010年推出以来，Diavel从未如此简单过。为什么?因为它的设计是为了吸引每一个细分市场。2019年新款杜卡迪Diavel 1260让生活更加艰难....

红色框架油漆方案仅适用于S型号

2019杜卡迪Diavel 1260价格

新款Diavel有两个版本——1260和1260 S;这两款车的规格都非常高，但S(我们在发布会上乘坐的版本)拥有最优质的部件……

这是一辆昂贵的自行车，但也是一辆质量上乘的自行车。优雅的钢制油箱、拉丝铝制侧板和铸造拉出式靠垫扶手——更不用说令人惊叹的单面摇臂——这些细节都使这台机器变得真正特别。

功率和扭矩

将规格与先前机器的规格进行比较，功率和扭矩似乎有所下降。然而，杜卡迪的Diavel产品经理Stefano Tarabusi告诉我，杜卡迪现在宣布其性能数据的方式已经改变，这意味着以前声称的数据是以这样一种方式衡量的，给出了更高的数字。杜卡迪表示，在157bhp @ 9500 rpm的情况下，1260的峰值功率比即将推出的车型高7bhp，在转速范围内晚250rpm。

据称，该发动机的峰值扭矩也有所提升，较早前提高了4.4lb-ft / 500rpm，达到了95lb-ft / 7500 rpm。

功率和扭矩都提高了，但真正起作用的是令人印象深刻的低端扭矩

发动机，变速箱和排气

这些业绩数据真正重要的是它们是如何传递的;由于采用了DVT(动态可变定时)，通过转速(除了在约8,500转时略有下降)，动力更强，扭矩也是如此。但在转速低于7,500rpm时，扭矩曲线确实要高得多，这意味着从2,500rpm左右开始，Diavel就会不停地拉扯。它不会停止拉扯，直到你在10000转/分钟前跳出转速限制器。

DVT的工作原理是在整个转速范围内不断调整进排气气门正时-简单地说，凸轮通过一个充满油的执行器旋转;里面的油量决定了凸轮相对于皮带传动齿轮的偏移量。在进气阀和排气阀打开的时间内，一个小的重叠可以优化低转速时的扭矩，同时保持巨大的V-twin发动机尽可能平稳。但随着转速的增加，重叠增加，允许更多的扭矩产生，因为发动机自然运行更平稳，由于其更快的发射速率。在DVT之前，大发动机杜卡迪通常是为了平稳的低速扭矩或峰值高转速性能而调整的。一个或另一个。不是两个。

DVT系统使用油来移动中心部分相对于外部部分

DVT实际上是一种非常简单的机制解决方案，可以应对极其复杂的挑战，与其他可变计时系统不同的是，你真的意识不到它的作用。在你问之前，不，这并没有使阀门调整(每18,500英里进行一次)变得更加复杂。

Desmodromic气门是杜卡迪的一个系统，它消除了气门弹簧，取而代之的是一个手臂来抬起气门，另一个手臂来把它推下来。这需要更多的技巧来调整，但它被证明是非常可靠的。

我们在发布会上乘坐的S型号配备了一个上下快速换档作为标准配置。一开始，我骑的自行车(已经跑了600英里)，我发现它没有我想象的那么顺畅，但一天下来，我习惯了它，发现只要你对自己的改变持积极态度，它就相当无缝。期待一个大的双胞胎换档像一个活泼的直列四缸一样平稳是有点多了，但我在第一次无离合器降档时发现的哐当声和假空挡让我感到惊讶。然而，在负荷下，在干燥快速的道路上，这是一种乐趣。

在我们试驾的前一个小时左右，路既不干也不快——从马贝拉到隆达的路上，大雨和油腻的柏油路面意味着我骑得很慢，很紧张。在新款Diavel 1260上做到这一点并不容易……

该发动机有三种预设的驾驶模式:运动(全功率和最直接的油门响应)，旅行(全功率和更平稳的响应)和城市(100马力)。即使在最低的模式下，在打开和关闭之间骑油门的边缘会使骑行变得非常不稳定。这不是一个太多的惊喜在一个1262cc V-twin，但它更明显比其他一些类似的发动机机器。当速度加快时，这不是问题，但在交通拥挤或棘手的路面上，这是一项艰巨的工作。

对于大多数骑乘的人来说，旅行将是选择的模式，但如果你真的想享受杜卡迪的一切，去运动。不管怎样，这东西想要旋转后轮-在第一档很容易，在第二档也不会花太多时间点燃它。但不要让这吓倒你-牵引力控制是无缝和不显眼;虽然这不是我通常尝试做的事情，但当我对油门有点过于热情时，我可以感觉到并听到后轮失去抓地力，但从来没有觉得事情会出错。一刹那之后，一切都恢复了控制，而且没有像某些不太精密的系统那样突然断电。

你在Diavel上做的每一件事都伴随着一个华丽的排气音符——忘记欧4的扼杀噪音水平的想法吧……这东西恰如其分地吠叫。这不是冒犯，但这是机器意图的完美沟通。

按钮是背光的，但不是文本

2019杜卡迪Diavel 1260经济型

杜卡迪表示，Diavel将返回52英里每加仑，考虑到17升的油箱可以在耗尽之前行驶192英里。我远不是最有效率的车手，考虑到一辆车的走走停停和快速特性，我只开了37英里(137英里)也就不足为奇了。

为杜卡迪说句公道话，在发布结束时，我还看了另一位记者的自行车，它显示了令人印象深刻的48英里每加仑- 178英里的空车(而且他们没有拖延)。实际上，在寻找燃料之前，预计会骑大约150-160英里;考虑到它的表现，还不错。

处理，悬挂，底盘和重量

除了起伏的油门，新的Diavel 1260的平稳和容易-如果盲目的强大-所有的方式通过转速，所以它不是一个很难骑自行车。它也不想举起前轮像类似的表现雅马哈MT-10。它的轴距为1600毫米(比之前的车型多了10毫米)，比雅马哈整整长了200毫米;它更像是一辆拖曳式自行车，因此渴望旋转和不情愿的车轮。

前倾减小了1度，后倾减小了10毫米，所以虽然比外倾的Diavel长，但它的操控性却非常好——尽管是由倍耐力专门开发的240毫米大的后置Diablo Rosso III(即使在寒冷潮湿的条件下，它也能很好地保持热量和抓地力)。它不像运动自行车那样快速转弯，但它仍然可以快速轻松地改变方向;这车开起来可不像巡洋舰。

偶尔我也会轻微地注意到后轮太大了，当我把它放进去的时候，自行车感觉有点尴尬，但它总是非常鼓舞人心，令人愉快。它会滚进一个角落，完美地保持直线，然后以惊人的速度冲出。

发动机是管状钢格架框架和铸造副框架的受力构件，而摇臂是一个全新的巨大铸造单面单元。震动现在沿着摆臂的顶部，从之前的位置移动到下面;这是为了给排气腾出空间，现在排气完全在自行车下面运行，收集器隐藏得很好，只有一对短管道在右边出口。当然，有一个比赛Termignoni系统可用作为一个选择-没有催化转换器，它会更轻，和大声的地狱。

1260重244公斤，比旧的Diavel重5公斤。你会意识到它的重量，但这是一辆很低的自行车，所以很容易驾驭，即使在路上转弯时，也很容易驾驭，这要归功于相当好的转弯圈。

可选的行李取代收缩后抓轨

一套可选的半硬的纺织背带是可选的——这些背带有一个短靠背，将通常垂直的一对LED停车/尾灯合并到一个水平的(多亏了支架螺栓在他们的位置)，当然也消除了整齐的拉出扶手，通常塞在座位下面。最大有效载荷为440公斤，包括骑手和靠垫在内的196公斤的运载能力相当不错。对于我和我的妻子来说，这意味着我们可以携带多达54公斤的行李。

2019杜卡迪Diavel 1260制动器

S型车前置有高规格的布雷博M50单片式卡尺，配备PR16/19径向主缸，而标准款车前置有M4.32单片式卡尺和PR18/19径向主缸。这两款卡钳都是高规格的四活塞卡钳，由一个铸件加工而成，有一个主气缸，它的力通过杠杆直接作用于活塞，而不是像标准主气缸那样斜向作用于活塞。

在S型上，刹车很有力，没有任何咄咄逼人的初始咬伤——如果有的话，我很惊讶在锚真正硬起来之前有多少行程，但这意味着在正常刹车下不会突然跳水。我敢打赌，标准自行车的刹车感觉非常相似。

转弯防抱死系统在两款机器上都有，我真的认为应该接受它。摩托车防抱死系统的工作原理不是在失去牵引力时松开刹车，而是在系统决定即将发生牵引力时减少压力。这就是为什么有好的和不太好的系统。转弯防抱死系统可以让你尽可能用前刹车，因为这项技术会考虑到你倾斜时轮胎滚动半径的变化;如果需要的话，你可以完全静止不动而不洗掉前面。但这需要你的思维重新编程——大多数车手在转弯时仍然会跑得很宽，因为他们害怕前面的转弯。

收集器被塞在摇臂下，用于短期排气

舒适的距离和旅行

Diavel据说是一辆“中程旅行车”。虽然座椅对骑手和坐垫来说都很大，但从尾部整齐地滑出的扶手又低又向后，所以更方便(和立法会议)。如果你打算经常坐一个坐垫，可选的靠背可能值得拥有。

我的屁股很快就疼了，在140英里的旅程中，我确实发现有几个地方我想在Diavel上拖来拖去，但宽敞的座位确实能很好地容纳大多数屁股。发射现场的其他人似乎都没有感到不舒服。

如果你想把它当成一辆运动机器一样在上面爬来爬去，那宽大的车座会让你很难从侧面挪动过来，但它的高度很低，只有780毫米。尽管我很宽，但我可以轻松地把32英寸的内腿放下来，这真的激发了我的自信。

与2018款相比，这是标准的Diavel 1260——看看排气管现在塞在发动机下面的方式

车手辅助设备和额外的设备/配件

标准和S型号都有非常严格的规定:

• 转弯ABS
• 转弯牵引力控制
• 移动控制
• 后轮防升力
• 发射控制
• 自抵消指示器(与惯性测量单元相连)
• 巡航控制系统
• 无钥匙点火
• 背光把手开关设备(只有按钮的周围-字母不是背光的)
• 3.5英寸TFT仪表板，有三个显示选项，也可以在黑暗中反转

S型也得到以下几点:

• 上下快速换档器(标配可选)
• 杜卡迪多媒体系统，可以看到手机的短信和电话，以及你在自己的对讲机上播放的音乐(标准自行车上的可选)
• 日间行车灯独特的倒置马蹄形风格

令人印象深刻的是，电子设备真的不引人注目-在任何时候你都不会觉得你被宠坏了。再加上高端固态控制系统被证明非常可靠，你为什么不想要最好的牵引力控制和ABS的安全网呢?

所有的辅助装置都可以调整，一般从1到8，以获得最大的干预。牵引控制系统可以关闭，但ABS不能。然而，一级防抱死系统只在前部工作——后部可以锁定，转弯防抱死系统被禁用，后部升力缓解系统也是如此。三种标准骑手模式都不使用一级，因为它被称为“专业骑手”。

你还会在座位下面发现一些存储空间——刚好够装一个小圆盘锁，你还会发现一个DIN电源插座。它下面的空间比现在许多其他自行车都要大。

X-Diavel有脚向前控制

它和X-Diavel有什么不同

使用同样的发动机(但价格略高)，人们很容易混淆这两款摩托车，尤其是因为X-DIavel的功率和扭矩都略低。但它们是不同的自行车——X有脚向前的控制装置，这使它成为一种更悠闲的骑乘风格。只是有一个强大得离谱的引擎。

Diavel是运动型自行车。

2019杜卡迪Diavel 1260裁决

Diavel 1260是一个折中方案。如果你想要一辆真正的巡洋舰，这东西太激进了;它没有压力，但它不是一个放松，轻松的旅程。

如果你想要一辆裸体的街头自行车，它比雅马哈MT-10更重，也更不灵活。

如果你想要一辆运动自行车，这还不够灵活。它会让几乎任何东西都尴尬，但如果你想在V4 Panigale上赛道，这将让你想要。

我梦想中的车库有一辆哈雷48，一辆MT-10和一辆Panigale。Diavel 1260不能取代所有这些，但它能做的是让你在一辆自行车上体验到所有的东西。这并不是所有车手的全部，但已经非常接近了。

这是一台独特的机器，不可否认，它是一辆史诗级的车。我想我的梦想车库需要一个额外的空间…

我喜欢2019款杜卡迪Diavel 1260的三件事……

•出色的动力传输

•旋转后轮

•很棒的声音

我不喜欢的三件事……

•在非常低的转速下抢夺油门

•可能会急需后轮

我买不起

2019杜卡迪Diavel 1260 [1260s]规格

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