杜卡迪Panigale V4R(2023) -技术评论

杜卡迪几十年来一直在制作限量版特辑，以认可其WSB机器，在追求赛车成功的过程中，他们总是比前辈们进步了一步。我们已经等待了一段时间的Panigale V4 R的改造，但现在它在这里-并与几个螺栓上的选项，它是一个很好的声称240.5马力。

这将是真正的摩托车动力不是很多年前，而Panigale V4 R将不会严格的道路法律一旦调整到这个水平，这是一个多么容易的迹象，从V4的畜栏解锁更多的马。

直接从展厅出来，2023 Panigale V4 R实际上比以前的版本弱了一点，但这是一种牺牲，因为它为满足欧5排放规则而做出了改变。然而，很难想象许多客户选择在认证机器上挥霍，而不购买赛道上只有Akrapovic排气，将功率提高到237马力，比之前的V4 R增加了3马力，自由呼吸的trim。在达到杜卡迪所宣称的240.5马力的最后3.5马力时，使用了一种特殊的壳牌油，可以减少发动机内部10%的摩擦。

尽管这是最新的在整个系列的“R”标记的认证特别，新的Panigale V4 R是第一个在一个编号系列，由一个车头牌匾确定，虽然杜卡迪没有说的数字将是有限的。

杜卡迪Panigale V4 R价格

2023是多少钱杜卡迪Panigale V4 R？£38995

虽然38995英镑对于任何一辆自行车来说都是一大笔钱，但如果你用一些人工计算的话，最新一批WSBK的认证特价产品可以说是其制造商系列中最便宜的。由于赛事组织者对获准参加该系列比赛的自行车的价格设定了上限，制造商希望给他们的赛车提供最好的成功机会，但又不能对它们收取过高的费用。就在上个月，杜卡迪推出了售价55,995英镑的街头霸王V4兰博基尼，并立即售出630辆。Panigale V4 R是一款更具有异国情调的机器，如果没有价格上限，可能会比兰博基尼特别版贵得多，所以在这方面，它的价格低于4万英镑。

就颜色而言，代表种族的红色是唯一的选择，对大多数顾客来说，38,995英镑只是起点。毕竟，你想要钛合金的赛车排气装置，不是吗?请再付6156英镑。其他附加价格包括4579英镑的镁制车轮，或者1078英镑的可调节脚钉怎么样?仅仅是用红色而不是银色的制动卡钳就花费了763.78英镑，所以你可以看到杜卡迪是如何收回为满足自行车本身的认证价格上限而牺牲的利润率的。在杜卡迪的在线配置器上快速浏览一下，一旦加上优质的车轮、排气装置和一些精选的碳部件，总价很快就会超过53,000英镑。详细说明所有选项，你可以得到超过58,000英镑的总价。

功率和扭矩

240.5马力的标题数据(最后的0.5马力造成了所有的差异)实际上是用稍弱的欧洲“PS”马来评级的，而不是我们通常在这里测量的笨重的公制马，尽管差异小到不会被注意到。使用适当的bhp，摩托车的完全调整输出功率为237.4bhp，包括比赛排气和特殊油。

一出门，这款符合公路标准的自行车可以产生218马力(160.4千瓦)，相当于215.1马力。不是嗤之以鼻，但几乎相同的竞争对手，如本田CBR1000RR-R火刀，只有大约2kW比一个基本的Panigale V4和大约2kW比上一代Panigale V4 R在库存形式制造。这个峰值达到了令人兴奋的15,500转，比旧的V4 R高250转，发动机的转速将达到最高档位的16,500转。

最大扭矩为112Nm (82.6lbft)，转速为12,000rpm，这表明杜卡迪的998cc V4在转速上有多大的发展。当然，库存Panigale V4配备了更大的1103cc发动机，具有更大的扭矩- 91.2lb -并且峰值转速降低了数千，使其在日常使用中更加灵活。

发动机，变速箱和排气

V4 R的998cc发动机- Desmosedici Stradale R -与低规格Panigales使用的1103cc Desmosedici Stradale发动机完全不同，它充满了以比赛为导向的技术。

基本布局是相同的，90度V角，81mm内径和反向旋转曲柄，但R有一个更短的48.4毫米冲程而不是53.5毫米，使容量降至998cc。2023发动机的变化包括“枪钻”钛杆，在它们上面钻了一个纵向孔(在公路自行车上是第一次)，加上活塞比以前轻了5克，更激进的进气凸轮轮廓和更短的可变长度进气喇叭。

发动机被螺栓固定在与库存Panigale共享的变速箱上，得到了与2022年应用于基础自行车相同的更新，包括更长的第一和第二齿轮传动比以及更短的第六齿轮传动比，以实现更接近的传动比。

由于欧5排放规则，2023 Panigale V4 R的排气比以前的版本更严格，但当然，可以添加全钛Akrapovic赛车系统来释放引擎的全部潜力。该系统还改变了自行车的外观，用双座椅下消音器取代了标准的腹部消音器，并将自行车的重量减轻了5公斤，同时增加了大量的额外动力。它还包括一个重新映射的引擎管理，最大限度地提高性能和改变映射的车手辅助，以适应新的动力输出。

处理，悬挂和重量

2023年Panigale V4 R底盘的变化非常小，但考虑到高起点，这是可以理解的。

杜卡迪选择了修改后的Ohlins NPX25/30叉，现在比以前多了5mm的行程，和一个稍长的TTX36后减震器，弹簧更软。和以前一样，摆臂枢轴位置是可调的，有四个可能的点，每个点相距2mm。在标准的“+1”位置上，2023自行车的后底盘高度比之前高了20毫米，使其转向速度比之前的版本更快。

较长的行程叉和较软的后减震使更多的重量转移，提高抓地力和感觉在弯道入口，并在出叉可以进一步延长之前，前轮离开地面。

在标准形式下，V4 R的湿重为193.5公斤(含一箱燃料)，不含液体重为172公斤。使用Akrapovic管时，这两个数字分别下降到188.5kg和167kg。如果不考虑钱的问题，可选配镁制车轮，可再减重0.7公斤。

杜卡迪Panigale V4 R(2023)舒适经济

如果你的目标是舒适，这款车可能不适合你，尽管杜卡迪提供了一些可选的座椅垫来满足不同骑手的喜好。如前所述，您还可以添加可调节的铝制脚钉(尽管对于这种螺栓来说，四位数的价格似乎过高)。

根据官方数据，燃油消耗非常糟糕，为每100公里8l(35.3英里/加仑)，但这也不太可能成为Panigale V4 R客户群的主要关注点。一个17升的大油箱，完成在裸铝，范围是130英里左右，如果你达到引用的每加仑英里的数字。

刹车

除了顶级布雷博之外，你还会期待什么?当然不是，这就是杜卡迪提供的- Monobloc Stylema M4.30卡尺在前面的330毫米光盘，与一个245毫米转子和2锅卡尺在后面。在所有杜卡迪，转弯ABS是标准的，使用博世电子。

骑手辅助装备、额外装备和配件

Panigale V4 R的电子套件一直是巨大的，最新版本延续了这一传统。

作为标准，有一个六轴IMU馈送信息到计算机控制转弯ABS，杜卡迪牵引力控制EVO 3，杜卡迪滑动控制，杜卡迪车轮控制EVO，杜卡迪动力发射，杜卡迪快速变速上/下EVO 2，和发动机制动控制EVO 2。还有一个维修区限制器和圈速计时器内置在相同的修改后的仪器上用于其他新的Panigales，加上一个雨灯(当可选的DTC EVO3杜卡迪性能软件加载)，一个多媒体系统，和一个基于gps的数据记录器。

选项包括上面提到的昂贵的，包括Akrapovic管道和镁轮(尽管标准的锻造合金Marchesinis不能被忽视)，以及大量的碳部件和以比赛为导向的套件，包括比赛整流装置，围场支架和轮胎加热器。

竞争对手

不可避免的是，宝马的新M1000RR——在新款Panigale V4 R和在展厅和赛道上的直接竞争对手之前几天推出——提供了对新杜卡迪最明确的反对。新的M-bike可能是自本田SP2和雅马哈R7以来，采用最激进的方法来实现同源性特别的想法，与更主流的S1000RR相比，它比大多数反对派选择的大规模生产的超级摩托车的“SP”和“RR”版本更独立。

然而，Panigale V4 R一直是一个与基本型号截然不同的主张，它的发动机与gp相似，为998cc，而不是其他版本Panigale使用的更大，转速更低的1103cc V4。意大利人的天赋还是日耳曼人的效率?当明年WSBK系列赛开始时，哪条路线更成功将是一件有趣的事情。

杜卡迪Panigale V4 R(2023)技术规范

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