杜卡迪Panigale V2(2020) -回顾

两年前，在2018年，杜卡迪的Panigale V4取代了Panigale 1299，使博洛尼亚的品牌只剩下一辆双缸超级摩托车——955cc的“Panigale 959”，这款车型的设计符合越来越严格的欧4法规，并在2016年及时取代899。

快进到今天，随着新规格的欧5排放指令迫在眉睫，该公司已经改造了这款自行车，所以请向杜卡迪Panigale V2问好，上个月刚刚在里米尼向世界揭幕，现在我们在西班牙赫雷斯准备把它放在MotoGP赛道上。

早在1994年，杜卡迪就推出了748作为916的小版本，从而标志着杜卡迪的“超级中型”类别-它被认为是更好的自行车骑，并开创了一个先例，因为750SS和749被认为比他们的大对手，900SS和999更容易相处。经过25年的发展，748的基因可以很容易地追溯到V2，这是该头衔的现代霸主。但它遵循传统吗?

的Desmosedici StradalePanigale V4的发动机是巨大的、轰鸣的庞然大物，它的设计可以抵抗风的阻力，在直线上和弯道上都能以惊人的速度驱动它的操作员。然而，Superquadro 90度V-twin配备了相关的感应、发动机和排气噪音，让你确信，你正在处理的是与四缸发动机同行一样的优质、令人满意的意大利工程。

这款自行车的变化范围很广，尽管其核心部件与上一代共享。新的造型匹配的Panigale V4，包括一个双层整流罩，新的侧板和重新设计的尾部以及LED大灯塞进夸张的进气口。升级后的引擎既干净又强大，稍后会详细介绍。

在后面，自行车得到了一个更加异国情调的外观，单面摇臂，显示后轮-这肯定会引起分歧。粗粗的排气有助于外观，因为它是一个巨大的改进，相比之下，被添加到959的上下设计，以满足欧4。

当你是学校足球队长的弟弟，他也是一名优等生和男生学生会主席，你就有一些大的鞋子要填补，并有一定程度的期望。问问Alex Marquez就知道了。同样的情况也适用于V2，它是否应该与V4进行比较，还是我们正在寻找不同的细分市场，因此不同的客户?是748对同一品牌的916吗?不管怎样，没有人会把“小帕尼戈尔”放在角落里。

上图:从各个角度看都很迷人

2020杜卡迪帕尼加尔V2价格

新款杜卡迪V2 Panigale的零售价为14995英镑，比V4便宜5000英镑，预计将在圣诞节前少量上市，尽管大部分库存将更接近2020年1月。

如果你更愿意看PCP交易的月付款，那么一个例子是这样的:

功率和扭矩

在转速为10,750rpm时，功率增加了5马力至155马力，而在转速为9,000 rpm时，扭矩增加了约1.5磅至76.7磅(104Nm)。这是一辆“入门级运动自行车”!杜卡迪说，这是进入异国情调超级摩托车类别的第一步。是的，好吧，它不像Panigale V4那样对焦弯曲的凶猛，但当然它的意大利马下降了大约50匹，这只有在赫雷斯的最后一个弯道时才会很明显，这是一个二档发夹，你可以在出口的路肩上跑得很宽，并保持油门固定。否则，它的输出功率与底盘非常匹配。

发动机，变速箱和排气

坚固，粗糙的955cc双缸“heartbeat”经历了一次大修，改进了进气管道，提高了效率，并增加了四个新的喷油器(每个气缸两个)，但其紧凑的设计在单壳内充当受力构件，即它成为框架的一部分，而不是有较低的轨道和管状结构围绕着它，这意味着自行车的尺寸非常紧凑，所以虽然座位高度在840mm，但实际上台阶很窄。

说到紧凑，令人印象深刻的是，尽管整洁的排气路线完全在发动机下方与两个更大的催化转换器在消声器内，帕尼加尔现在符合欧5排放限制，更重要的是，杜卡迪已经同时提高了性能，而不需要扩大发动机容量。自由旋转马达转得很快。一个7000转颤音从这个L-twin安排感觉有点像如何4000转从直列四。然后，当从一个较慢的弯道中奋力驶出时，扭转握把向后拉，转速飙升至10,750rpm的峰值，与深情的配乐和谐一致。就像胆小鬼的游戏一样，你能多晚离开这个疯狂的转速计数器，直到它敲开限制器，而不是找到一个完美的提示，给这个快速转换者一个轻推。这就是变速杆所需要的，就像我曾经的求爱技巧一样，温柔而直接。

在两条赫雷斯直道的尽头，按下6档变速箱，你就会从5档降回3档^th到2^nd。5^th到3^{理查德·道金斯}可以比你说的更快，但在2之前需要短暂停顿吗^nd是订婚的，所以不是砰砰声，而是砰砰声。EVO2快速换挡系统是Panigale V2上新的杰出电子套件的一部分。

动力传递是平稳的，即使在比赛模式和在一个缓慢的二档发夹的顶点。随着弯道和圈数的增加，我对机械抓地力的信心越来越强，一开始我认为，即使是一点点笨拙的抓地力也可能导致车摇晃甚至更糟。然后在速度更快、半径恒定的第三或第四弯中，我对V2的稳定性非常有信心，它展示了发动机、电子设备、底盘和轮胎之间高效的工作关系。

就像959一样，它让人感觉很容易驾驭，比任何一款185bhp以上的升排量运动自行车都要好得多，我只能专业地假设，因为它在赛道上比它的前身要好得多，所以它也会成为一款出色的公路机器，让很多大容量的运动自行车在公路和赛道上都能跑得动。我是一名运动自行车爱好者，近年来我很幸运地在公路和赛道上测试了大量的运动自行车，但Panigale V2在市场上有自己的一席之地，尽管它缺乏十足的蛮力，但它在操控性上弥补了不足，并为骑手提供了一个全方位的自信激励包。我喜欢的。

想要更大的动力和更轻的重量吗?我们都不要。嗯，杜卡迪可以提供一个完整的akropovinik系统，它有5马力和3牛米的额外功率，同时为你节省7公斤。不过这需要花费;全钛组件的增值税约为3000英镑以上。

上图:在潮湿和干燥的地方几乎一样自信和敏捷

2020杜卡迪帕尼加尔V2经济版

毫不奇怪，基于轨道的发射从来都不是测试经济性的理想情况，但声称是47英里/加仑，制造商不能只是从空气中取出一个数字。它必须是可量化的。因此，明智地骑行或长途旅行，17升的油箱可以提供最多170英里，直到下一站。

处理，悬挂，底盘和重量

Panigale V2显示熟悉的组件与昭和BPF叉和几乎水平的萨克斯后减震器和转向阻尼器，但有调整的几何形状，以改善处理的重点是道路使用。与959相比，更柔软的弹簧和更高的重心据称使驾驶更舒适，更直观。具体来说，前悬架有了新的设置，后预紧力减少了，但由于配件变长了，预紧力增加了2mm。包括新的更长更厚的座椅，你就会发现840mm比959高10mm的原因。有足够的空间来移动，在制动时向后推鞍以获得更均匀的重量分布，但有足够的整流罩，以获得大部分的直道。

悬挂设置在赛道期望附近的某个地方，但一个常规的赛道日车手可能希望坚定的前面，这说我没有经历任何不幸-从来没有一次我感觉到一个不均匀的沥青下沉重的刹车或任何紧张。坦白说，转弯速度和敏捷性是这辆车的特点，它能很好地承载200公斤的湿重。事实上，除了我的大骨架外，重量的分布在理论上偏向前方52%(比959高出1%)，以辅助转弯速度，这也非常好。更轻的重量车轮将使它更锋利的箭头，但这绝不是对V2的抱怨。快速转弯和动态操控，我从右到左快速转弯，出了2号弯，进入3号弯，然后快速喷气，进入4号弯，进入长而略上坡的左弯，似乎越倾斜越快，这是你在下一个循环中期待的弯道之一。平衡加上一致和预测性质的敏捷性是最好的从生产摩托车今天可用。

出色地辅助出色的几何形状和转向能力的是倍耐力轮胎。现在，对于量产车型，这些将是暗黑破坏神罗索Corsa 2，但今天在赛道上我们运行超级Corsa主要是为了展示摩托车的操控性，但也因为持续的热循环和赛道上的惩罚，他们会持续更长时间。

2020杜卡迪Panigale V2刹车

跑进一个角落的热从来没有这么容易管理或这样的乐趣，为发动机制动精湛和双320毫米光盘精心利用的M4.32 4锅布雷博和转弯ABS EVO都来了大量的援助，为显示叉子提供一些精致的制动性能。布雷博M50卡钳和一些比赛垫可能是认真的赛道爱好者甚至赛车手的遗愿清单，毕竟V2有资格参加2020年TriOptions杯，这是英国超级摩托车锦标赛的支持系列。最初的咬合是一流的，持续的压力提供必要的信心，让自行车转向，即使同时仍然抓住一些右手杠杆。自行车也很稳定，座位上有额外的空间，我可以拖着椅背帮助分配重量。在赫雷斯，有很多快速弯道，轻微的刹车有助于减少足够的速度，使赛车在保持动力的同时倾斜，而在进入1号弯和6号弯时，较重的刹车区从未怀疑过冲，不像最近在同一条赛道上发布的雅马哈R1。

拖鞋离合器辅助的降档被允许是激进的，因为自行车保持冷静和不慌张，给了很多机会跑一些大的弯道速度，这是在这条赛道上所需要的。不是一次新升级的ABS系统的影响,相反,它使后轮下在地上硬刹车甚至鼓励有点兴奋slide-by-brake行动——不,我太喜欢测试这些限制考虑1.5干会话,其次是改变的倍耐力轮胎Supercorsa保持(前)和原版星际2(后)到完整的潮湿天气轮胎这一天的剩下的时间里,虽然干燥线被最后几圈明显。

骑手辅助设备和电子设备

正如现在所预料的那样，有大量的电子产品可供选择，但它们都已升级，万岁。6轴博世IMU是操作背后的大脑，通过三种驾驶模式(街道，运动和比赛)-所有这些都是可定制的-像发动机动力模式，杜卡迪最新发展的牵引力控制，车轮控制，快速换档器(上下都有一个blipper系统)，转弯ABS和发动机制动控制提供了一个复杂的安全和性能包。所有操作都通过新的全彩TFT显示器和左侧车把开关装置。

虽然没有巡航控制或加热握把，但V2令人印象深刻的电子设备控制任何稳定性问题的方式是崇高的。我几乎感觉不到牵引力控制干扰了我的娱乐，这诱使我在每一个机会更早和更严厉地骚扰油门，看看我是否会陷入滑倒。但杜卡迪没有移动,我花了干燥的会话比赛模式与DTC级别2 8似乎适合我的步伐,但得到更多的干燥的圈,我就拒绝了探索系统的边界——这最新的进化是源自2018年赛事的自行车和是一样的在V4和V4R故意设计成允许更多的控制。赫雷斯是一条赛道，最快的线路需要大量的路边石，但如果牵引力拨到4或以上，我想干预会感觉到。

竞争对手

在价格功率重量比方面，它几乎是唯一的，考虑到这三大支柱，它最接近的竞争对手将是基础规格的川崎ZX-10、铃木GSX-R1000、本田CBR1000RR和宝马S1000RR。然而，只有一款车型可以与杜卡迪的中量级超级摩托车相媲美——同样是意大利的MV Agusta Superveloce Ottocento——这款3缸798cc, 148马力的艺术品将从你的银行账户中节省2万欧元。

2020杜卡迪帕尼加尔V2的判决

纸面上，我们看到一辆“只有”155马力的自行车需要1.5万英镑，但面对现实，谁需要180马力以上?99%的车手不会也可能不会使用这些动力数字，除非是在酒吧聊天的时候，所以杜卡迪在这里提供的是一款功能强大、外观美观的机器，它配备齐全，适合赛道、通勤或周日b路攻击，并配备了大量的好东西。电子，功率增加和底盘的改进使它成为一个更愉快的自行车骑，而美学的整流罩，后灯，单面摇臂，等等都归结为个人偏好。我喜欢它模仿V4系列的方式，在整个系列中保持一致的风格。

毫无疑问，它在城市里很好用，但在轨道上使用时，它仍然是武装的，很危险。杜卡迪唯一的双缸运动摩托车为客户提供了一个比那些疯狂的机器更重要的选择，双缸和30%以上的动力。

有大量的机械抓地力，大量的设置，以个性化您的骑行，它很容易管理，是能够奉承骑手，是不那么吓人比Panigale V4。这也有点像它的价格点，现在对于一款高级车型来说，1.5万英镑是一个合理的价格，它的每一点都和骑1103cc的V4兄弟一样令人愉快，并且为在英国和世界超级摩托车级别上表现如此出色的大型四缸机器提供了一个非常合适的选择。V2保留了杜卡迪超级摩托车的魅力和骑行特征，但在一个更易于管理的包。无论你是想在动力排名中脱颖而出，在600之后寻找更快、更精致的东西，还是作为更大、动力充足但舒适的自行车的替代品，V2都非常值得一试。

是的，将来很有可能会有Corse或S版本，毫无疑问会有Öhlins，但现在一辆售价低于1.5万英镑、诱人的“中量级”超级摩托车，骑起来很开心，价格也很合理，让赛道爱好者感兴趣。以一种端庄的方式，V2对V4说，“当然，你可以成为头条新闻，但我是他们真正想要的人。”

对了，它将永远留在我的记忆里，因为我就是在这辆自行车上正式打破了我的处女之身。

2020杜卡迪Panigale V2 -道路测试

在赫雷斯的三号弯道表现出色，在B1190也同样出色

只有傻瓜才会考虑在英国有记录以来第二热的日子里开一辆Panigale V2，在高速公路上行驶160英里。只有真正的一等傻瓜才会穿一身戈尔特克斯西服，背着一个装满锁和锁链的帆布背包去旅行。

你好，世界，在接下来的955个字里，我将是你指定的白痴，在杜卡迪几乎完美的955cc Panigale V2上(如果你喜欢V-twin运动自行车)。回家的路上没我想的那么糟。是的，后排气卷在骑手的背后，让你觉得你坐在实际的引擎。是的，这个很小的屏幕离你的下巴很远，你可以把它当腰带戴着。但除此之外，Panigale V2使一个更好的距离自行车比任何其他杜卡迪运动员我记得。

2020杜卡迪Panigale V2骑行位置

座椅舒适，脚架比你想象的要低，而且是所有摩托车中最好的加热座椅……不管你想不想要

它的驾驶姿势更像是上世纪70年代的日本跑车，我们把它改装成了自酿咖啡赛车，而不是典型的21^圣世纪赛车复制品。脚脚出奇地低，而不是向后，而车把的角度进一步向外，比大多数更宽的设置。它很奇怪，但出奇地舒适。

这些镜子是杜卡迪跑车的一大亮点。通常情况下，博洛尼亚希望骑手看到的只是一个巨大的前臂和肘部。但是Panigale可以让我看到紧跟在我身后的东西以及下一条车道上发生的事情。我准时到家;差不多一箱油能跑160英里平均每加仑43英里。啊呀。

当然，虽然上面的故事很有趣，但这并不是为什么有人会买这辆自行车。我的其他游乐设施更有代表性。通常在70-100英里左右的小路上，没有特别的目的地，除了a路、后车道和一些评估超车、交通行为和城镇骑行等事情的机会(因为如果骑手在经历了25英里的城市混乱之后，在小路上表现出色，那就没有什么好处了)。

2020杜卡迪帕尼加尔V2车手辅助

所有的电子兴奋调节器都在这里控制。一旦你掌握了窍门，使用起来就很简单。

如果你打算购买一辆Panigale V2，并且正在阅读这篇文章来验证你做出了正确的选择，那么你会很高兴地听到，你期望从一辆运动的意大利双胞胎中获得的易用性、操控性、中高端动力和情感感受都非常真实，并主导了你的体验。从每分钟7000转开始，发动机就像你读过的每一个v型双缸发动机一样，没有那么快，你会为亲爱的生命而挣扎。在一段6英里长的赛道上，我把车开到三档，尽情享受着世界上最令人兴奋的转弯和奔跑的灵活性和噪音。当你使用变速箱时，快速换档器比许多换档器要好，但仍然需要车手非常积极地踩油门，以便在升档时比你更好。

超车几乎任何东西，任何地方(除非它的另一个Panigale V2)是一样简单的发现一个差距和扭转油门，你永远不会停止惊讶，只是多么嘈杂的这个欧5兼容的摩托车被允许在有趣的部分转速范围。而且(我知道我已经说过了，但我仍然不敢相信他们已经做到了)你可以从后视镜里清楚地看到，以防万一有一架喷气式战斗机即将超越你们中的大多数人。

2020杜卡迪Panigale V2我应该买一个吗?

它看起来很美，骑起来很可爱，听起来也很神奇。但帕尼盖尔也非常非常专注。

乘坐V2接近城镇的最好方法是绝对地避开它……所有的时间。在红灯前坐几秒钟就像有一个火焰喷射器对准你的背部。离合器没有感觉，高度紧张的955cc电机需要大量的转速干净的逃跑。当你连续三个红灯被抓的时候，你会很乐意把你的Panigale换成一辆Vespa，或者更糟的是，一辆汽车。然后你经过“感谢您在我们村安全驾驶”的标志，打开油门，记住为什么运动自行车是如此的伟大。

如果你最后一次骑杜卡迪是在十年前，你仍然认为他们是不可靠的，你在一个惊喜。启动马达听起来终于能胜任工作了，警示灯没有亮，除了行程计时器偶尔会自动重置，这辆价值1.5万英镑的摩托车就像你希望的那样可靠。

话虽如此，要明白这是一款非常专注的摩托车，你应该只在以下情况下购买:

1. 你不想骑，只是想看看这个星球上最漂亮的自行车，比V4便宜5000英镑
2. 你几乎只在赛道上骑行，住得离苏格兰、约克郡山谷、威尔士或林肯郡很近，不用经过几个城镇就能到达你最喜欢的道路
3. 你拥有镜子工厂的股份，因为和所有其他的帕尼加尔一样，V2的镜子柄是由人类已知的最脆弱、易碎、最容易破碎的塑料制成的。在这种情况下，我们通过简单地从自行车上取下一个自行车罩，成功地打破了一个。当盖子盖到镜子上时，它啪的一声掉了下来。你每年花在镜子上的钱大概是150英镑，而不是轮胎。而且，因为指示器在镜子里面，如果你从家里弄坏了一个，你就需要把电线弄脏，或者把悬挂的附件粘在整流罩上。求你了，杜卡迪，你已经修好了后视镜，让它们正常工作了，现在你需要把它们放在车上足够长的时间，让我们可以欣赏它们。

这些后视镜(对杜卡迪来说)太棒了。可悲的是，它们太容易折断了。杜卡迪不够好。

我喜欢2020年杜卡迪Panigale V2的三件事……

• 处理:平稳，可预测和重量偏差的理想快速转向，大量协助由优秀的升级电子包
• 制动能力:增强信心和良好的几何学
• 价格点:有很多bang for your buck在这里，我很有兴趣看到周围的V2 vs V4圈速，说，多宁顿公园

有三件事我没有…

• 尽管有这些电子设备，但即使作为官方选项，也没有巡航控制或加热手柄
• 只有红色可用。我不太喜欢白色，但可能是黄色或暗哑光或炭黑
• 虽然测试自行车没有后视镜，但我预计，如果它们像任何其他Panigale一样，它们会像PowerPlate一样摇晃，在50英里/小时后几乎毫无用处，如果你在2米范围内打喷嚏就会折断。也就是说，它们看起来不错，我喜欢在它们里面设置指标

2020杜卡迪Panigale V2规格

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