2019杜卡迪Multistrada 950S评论-它看起来一样，有什么新的?

广受欢迎的杜卡迪Multistrada(英文翻译为“many roads”，强调了意大利品牌对自行车用途的重视)2019年的新成员是调整后的Multistrada 950。加入它的是一个关键的增加形式的Multistrada 950 S，它也有车轮选项。

“S”应该代表“严肃”，因为这款新车配备了顶级规格的装备，事实上，它的5英寸TFT显示屏上有400多种设置可供选择，包括骑手模式、牵引力控制设置、阻尼等。乍一看，你错过升级是正确的。在美学上，2019年没有太大变化，除了对车身进行了一些调整，使其与更大的车身保持一致Multistrada 1260但此前从未有过小型Multistrada的S型，这款新机增加了许多略显疯狂的Multistrada 1260的设备。

杜卡迪的产品经理Stefano Tarabusi说，主要的重点是“提高安全性和骑手的享受”。

它是否已经摆脱了“迷你多车道”的束缚，获得了独立，成为了比156bhp兄弟更可靠、更用户友好的替代品?我去了西班牙城市瓦伦西亚北部的山丘，参加国际新闻测试，让新杜卡迪摆脱桎梏，并提供这篇评论。

上图:灰色或红色，有或没有辐条车轮

2019杜卡迪Multistrada 950 S价格

标准的2019款Multistrada 950只提供传统的杜卡迪红色，而带有两种车轮选项(铸造合金或辐条)的“S”车型有光泽灰色选项，与杜卡迪车队的其他车型一样，颜色会产生价格差异，所以这里是价目表:

13355英镑(杜卡迪红)

13555英镑(Glossy Grey)

14383英镑(杜卡迪红色+旅行套装)

14,583英镑(亮灰色+旅行套装)

13905英镑(杜卡迪红色轮辐轮)

14105英镑(亮灰色+辐条车轮)

而杜卡迪Multistrada 1260 S起价为17255英镑。因此，当950 S刚刚得到如此大量的升级时，4k英镑的差价的最好部分是一大笔钱。

上图:与旅游包包括篮子

功率和扭矩

杜卡迪双缸跑车发出的低沉、悸动的轰鸣声听起来是一种乐趣，尤其是当它通过转速和变速箱时，这款久经考验、值得信赖的937cc Testastretta发动机只有一些小的改进，这让世界变得不同。稍后会详细介绍。

最大功率和扭矩数据与2017款相同，分别为110bhp (83kW) @ 9000rpm和71 lb-ft (96 Nm) @ 7750rpm，这使得它比凯旋的Tiger 800和铃木的Vstrom 1000等竞争对手更强大，尽管比日本自行车少了一些。它不能匹配新的川崎Versys 1000的权力，只是刚刚遮蔽了雅马哈的示踪900 GT。

发动机，变速箱和排气

在纸面上，它是相同的937cc l -双引擎看到在2019超高速950然而，有细微的差异在凸轮轴和压缩比给运动自行车的性能优势。两者都有相同的离合器更新的新车型年，增加了液压命令和板重新分配，使其更容易找到中性和平滑2^nd到3^{理查德·道金斯}换挡，使用新的上下快速换挡器时尤其出色。

在一场顶级特朗普的比赛中，110马力并不是什么值得吹嘘的东西，但在英国曲折的a路和b路上，看看你能把油门拉回多远，然后再把自己吓坏。气箱和排气组合提供了崇高，蓬勃发展和典型的V(或L在杜卡迪的配置)双听觉愉悦。在我的头盔里(或者可能是我的脑袋里)，当我开着满油冲过看似无缝的快速变速装置时，这辆自行车有一种motogp式的配乐。

扭矩很大，80%的最大扭矩都在3500转/分钟到9500转/分钟之间，就像2017年的车型一样。这对v型双胞胎来说太大了。峰值功率为9000rpm，峰值扭矩为7750rpm。转速超过9000rpm，在转速限制器转速达到10500 rpm之前，自行车就会熄火，此时数字显示器会闪烁出红色的恼人信号。我找到了2个^nd和3^{理查德·道金斯}在瓦伦西亚以外的丘陵道路上，这对搭档的速度非常理想。

我喜欢快速变换的人，随着技术的进步，这种变化带来的毛绒感觉也越来越好。杜卡迪的系统几乎是无缝的，当油门被钉住。即使它不是杠杆，当上升到“盒子”时，也只需要很少的努力就能得到新的齿轮，而当向下行驶时，只需要稍微费力一点的激活。机械的撞击声仍然可以感觉到，但不会破坏平衡或节奏——只要盯着屏幕顶部，它几乎不会移动。

上图:爱它或恨它的传统喙仍然存在

2019杜卡迪Multistrada 950 S经济型

我可能会为每一篇评论写一篇文章，但媒体发布测试从来都不能公平地反映一辆自行车在日常生活中的经济表现，尤其是在它被投入使用之后。也就是说，声称的51.4英里/加仑是相当不错的，应该导致220英里左右，从一个装满20升油箱。在这次发布会上，我乘坐了两个版本;标准的S型，在100英里的热情行驶后^nd和3^{理查德·道金斯}齿轮中速弯道提供44.8英里/加仑。下午，另外一吨英里，包括在高速公路上的几英里，在辐条轮版本与旅游包(加热握把，中心支架和提包)给出了49.2英里/加仑的结果。平均下来，每加仑47英里可以让你每次加满油行驶180英里左右。

处理，悬挂，底盘和重量

除了大型的Multistrada 1260，没有多少车能让你“坐在”一辆自行车上，它的大机翼、油箱和车把都在前面，给人一种安全感。事实上，许多前端组件直接取自家族树，而座椅，靠背座椅，摇臂(0.5公斤轻现在)都来自1260 Enduro。对于一辆19英寸前轮的自行车来说，它的操控性一点都不好。这种尺寸的车轮加上宽，锥形的酒吧通常不是运动但稳定的骑乘的标志。考虑到它是一台重达230公斤的多学科机器，在0.5公斤轻的轮辋上加上高性能的倍耐力蝎子Trail II，你就拥有了一辆真正的弯道斗士。它给人的感觉是可预测的，在好的方面，平稳和快速的快速转向，而不是轻浮或抽搐。

在活动期间，我还骑上了配备辐条轮的S，这是一个1600英镑的选择，外加旅行包(详见下文)。虽然这辆看起来很结实的自行车现在看起来更结实了，尤其是安装了智能车轮后，它们又增加了5公斤的重量。

正如我所提到的，新的6轴IMU“大脑”提供了如此多的组合，以确保每个车手都有自己合适的设置，但对我来说，标准设置有点太软了，在制动下有大量的前叉俯冲，使重量转移到一个不稳定的角落。不过没关系，因为只要按一下按钮，我就重新配置了半主动电子悬架，它可以不断调整叉和减震器的阻尼，这样悬架就能对路面的变化做出即时反应。我新的个性化运动模式现在设置为“最硬”在前面，而我喜欢的负载组合是骑手加行李，哦，牵引力控制降低到1 -这意味着“耐力”这个词在屏幕上显示为黄色。

上图:经典的5英寸TFT仪表板

2019杜卡迪Multistrada 950 S制动器

转弯防抱死系统和高规格布雷博制动系统都由博世IMU(惯性测量单元)操作，它基本上是自行车的大脑，在使用110匹马和冲向死角时提供了重要的思想。挤压制动杆，感受M4-32单片式径向卡钳和双320mm前盘的质量。最小的杠杆运动给人一种难以置信的感觉，当关闭油门时，这是由发动机制动支持的-仔细绘制您的线路和随后的降档通常会导致根本不使用制动压力。当然，不同级别的ABS干扰会自动分配给每个车手模式，但可以根据车手的喜好取消。

我花了大部分时间在运动模式，没有抱怨刹车。我通常不太会使用后刹车，但在下坡弯道时，我觉得用后刹车可以帮助自行车保持平衡。这是我用过的一辆低于1.5万英镑的自行车上最好的电子设备之一。

一个新的增加到包是山保持控制。如果你停在一个斜坡上，或者有一个靠垫或行李，那么猛拉前刹车杆将使后刹车保持大约10秒。仪表板灯发光，然后开始闪烁前，后制动器，然后脱离。方便上坡交通灯或路口，例如。

舒适的距离和旅行

所有的Multistrada都足够舒适，可以整天骑着，950 S也不例外。从骑手的角度来看，这是一种高大、威严和丰满的野兽，它宽阔而威严，外表坚韧，但又足够精致，可以长距离行驶。杜卡迪有840mm的座椅高度(也有820mm和860mm的辅助座椅)，但当安装时，你肯定会觉得自己是自行车的一部分，这主要归功于位于发动机上方的20l油箱所占据的空间。水箱的顶部与我的胸骨底部在一条线上，让6英尺高的我感觉被包围了。

脚踏板足够高，可以提供所有的离地间隙，尽管我认为这个模型的下一个化身可以承受几毫米的下降，以允许更多的腿部舒适。它一点也不拥挤，但有机会增加骑手的舒适度。

巡航控制系统是S型车的标准配置，通过仪表板左侧的三向按钮即可轻松操作。背光开关也是一项新功能，尽管西班牙强烈的阳光不允许我测试它们，但媒体照片让我放心，它们的触感很好。

高度可调节的屏幕很容易玩，但仍然缺乏几毫米的高度和宽度，以提供最舒适的风雨保护。对于一辆如此多小玩意的自行车来说，尽管移动起来很容易，但这里涉及的手动操作似乎不太合适。

上图:背光按钮加上模式和牵引控制开关

车手辅助设备和额外的设备/配件

从哪里开始呢?杜卡迪声称有超过400种骑行辅助组合可供选择，包括四种骑行模式(运动，旅行，城市和耐力)，8级牵引力控制，3级博世转弯防抱死系统。杜卡迪Skyhook悬挂系统的半主动电子悬挂系统可通过采用1260版本的5英寸TFT仪表板进行调节。这一切可能看起来势不可挡，但说实话，四种骑行模式中的任何一种基本上都提供了适合每种条件或骑行风格的设置类型的捷径。

顶部抽屉悬挂设置加上坡地保持控制加入杜卡迪快速变速上下(DQS)，全LED大灯与杜卡迪转弯灯(DCL)系统和巡航控制的S模型。所有选项都可以通过车把左侧的三向按钮轻松直观地管理。

同时，为了配合骑手模式，有四个配件包可供选择:

• 旅游包:提包，加热握把，中心站
• 运动包:由Termignoni认证的杜卡迪性能消声器，铝制钢坯水泵盖，LED指示灯。
• 城市包:顶部箱，水箱口袋袋与坦克锁法兰，USB端口充电的电子设备
• 耐力包:补充LED灯，发动机碰撞杆，铝散热器护罩，铝底壳护罩，钢脚。

另外还有两个12v电源插座(一个在仪表板上，一个在座位下面)和一个USB接口(在座位下面)，方便为手机充电或插入卫星导航系统。

上图:旅游包装备的950 S从上面

竞争对手

运动冒险风格的自行车无疑是当今最时尚的选择，如此时尚，事实上，我只是惊讶于它们没有胡须。竞争对手包括KTM的1090 Adventure，宝马的F750GS Sport和凯旋1050 Tiger Sport，它们将在下表中被视为杜卡迪的竞争对手，但我选择了这些在规格方面最接近的车型:

2019杜卡迪Multistrada 950 S的判决

一辆优雅的自行车提供了优雅的骑行质量，并为每一种类型的骑手提供了如此多的选择——有些人可能喜欢柔软的前叉，但我很快就把它们固定了。同样，除非菜单上有200英里的高速公路，否则我很快就会把它设为Sport模式作为默认设置。但Multistrada 950 S为各种场合提供了一套装备，一旦你掌握了控制，那么剩下的就是核心的L-Twin呼噜声，每次旅行都变得丰富多彩。

对于价格标签有一些小问题，黄色的后冲击可能是红色的，以配合框架，甚至是黑色的，融入一点，从节流阀加热的握把引线看起来特别讨厌和振动通过座位超过7000 rpm可能是太多的一些。

对于那些没有选择更重但更强大的Multistrada 1260的人来说，这是一款理想的运动型旅行车，它具有一些轻型越野能力。它在建造质量和完成以及大量的骑行选择方面胜过竞争对手，但话又说回来，你得到了你所付出的。

我喜欢2019款杜卡迪Multistrada 950 S的三件事……

• 电子设备套件
• 大胆，丰满，强壮的机器
• 很好地预测/安心处理

有三件事我没有…

• 前悬架在标准设置中俯冲太多
• 便宜的看起来热握铅从节流阀
• 轮辐车轮增加5kg

2019杜卡迪Multistrada 950 S规格

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