新款杜卡迪Panigale V4 SP (2021)

自V4 Panigale于2018年登陆英国经销商以来，该系列已经发展壮大，甚至发现自己在其阵容中有两种容量选择。标准的1103cc车型(发布时售价19,250英镑)，加上S(23,895英镑)和Speciale(34,995英镑)，一年后又推出了998cc的特殊版本R(34,995英镑)，配备了用于世界和英国超级摩托车锦标赛的小翼。

然后是疯狂的碳排放功率重量比杜卡迪Panigale Superlegerra V4(£89995)。标准自行车和S在2020年进行了更新，增加了小翼，重新设计了空气动力学和底盘，包括新的前框架和修改的发动机地图。

比赛形式的“R”在斯科特·雷丁和乔希·布鲁克斯的手中连续赢得了贝内特英国超级摩托车的188bet金博宝注册冠军，但随后又迎来了两个世界的最佳……在赛道和公路上;SP。£32295的不那么昂贵的R但结合了最好的年代,包括其1103 cc V4,并搭配有track-oriented糖果形状的干式离合器,轻碳轮子,可调脚挂钩,更薄的520球链,升级Brembo Stylema R卡钳,碳纤维翼,裸露的合金,独特的油漆工作,以gps数据记录仪,涵盖了不同的座位和洞应该你想删除你的镜子和车牌。哦，虽然每个都有编号，但它们不受限制。也就是说，英国已经售出了48辆——这是整个国家的配额。还有50多名顾客在等着他们的名字。

考虑到它以“时间攻击”作为标题，并进一步引用新闻资料，“业余车手骑“SP”会比骑要求更高的R版本更快”，还有什么更好的方法来测试这个理论，而不是让bikessocial会员Matt Cosgrove(来自大都会警察部队的警官)和我在最近的银石大奖赛杜卡迪赛道日上骑S和SP。让我们看看他是不是英国跑得最快的警察……

上图:第一次与PC马特在“S”和非PC曼在SP

杜卡迪Panigale V4 SP(2021)价格

2021款杜卡迪Panigale V4 SP多少钱?£32295

是的，对于这个级别的高级，你需要一个坚固的支票簿，但也需要一点耐心，因为尽管每个SP都有编号，但它不是限量版。也就是说，英国分配的48个已经全部售出，我们被告知还有50个订单在排队。它只有一种颜色可供选择，那就是光滑而隐秘的哑光黑色，带有红色的细节，拉丝铝罐和碳翼和车轮，所以它的身份不会与任何其他颜色混淆。杜卡迪将其称为“冬季测试”涂装。

当你比较与Panigale V4S的价格和规格差异时，这是你多花7300英镑买的东西:

• 重量更轻的碳车轮(节省1.4公斤)，它们本身可能价值4000英镑
• 升级布雷博风格R卡钳
• 干式离合器
• 520节距链条
• 以gps数据记录仪
• 独特的“冬季测试”油漆
• 裸合金油箱
• 碳纤维机翼
• Rizoma可调节脚钉
• 遥控前刹车调节器
• 不同的座位
• 如果您取下后视镜和登记板，则孔盖
• 单独编号，但不是严格的限量版

上图:bikessocial会员Matt Cosgrove(右)受邀骑行SP

功率和扭矩

SP混合了Panigale S和R车型最强大的元素，S的发动机排量更大，为1103cc，但峰值功率更低，为211.2bhp @ 13000 rpm，而不是998cc和R的217.2bhp @ 15,250rpm。杜卡迪表示，尽管峰值功率较低，但SP在赛道车手手中的速度将比R更快。主要是因为在这个例子中，单圈时间并不完全取决于它在一条直线上的速度有多快，而是取决于在3.6英里的银石大奖赛赛道布局的18个弯道上能有多快。

扭矩方面，SP的91.5ft-lbs / 124Nm @ 9,500rpm与S相当，高于R的83ft-lbs / 112Nm @ 11,500rpm。

它的湿重只有194公斤功率重量比远远超过了1:1你能分辨出什么时候离开维修区，什么时候把油门拉回马戈特。在第一圈，随着加速速度、即时抓地力水平、激烈的停止力和卓越的操控性完美地结合在一起，你的肠道里偶尔会有一种被称为“肚子刺痛”的骚动，这种骚动伴随着Panigale V4 SP带来的感官冲击而爆发。除非你的名字是杰克·米勒、斯科特·雷丁或最近在奥地利赢得冠军的那个新家伙——盖伊或乔治·马丁或其他什么人——否则这辆摩托车的绝对性能将保持不变，这是它卓越的工程水平。马特警官和我能做的只有微笑，假装我们有能力。

上图:马特开始认真对待字母“S”。

马特警官的第一印象

V4SP的第一视觉印象是这辆自行车看起来很快，甚至静止不动，但它值得额外的钱吗?

哑光黑色和红色的口音顶着刷铝罐真正脱颖而出，吸引你到它。结合碳车轮，碳翼和挡泥板，干离合器，内置GPS数据记录仪，520节距链，可调脚踏板，远程制动调节器和运行数加工成坯铝顶轭，这意味着业务。

马特的第一次治疗是在Panigale V4 S虽然他之前没有在银石赛道骑过，但他之前在多宁顿赛道骑过一次，当时他进入了我们的“寻找第一”比赛的最后五名。

我看了斯科特·雷丁在银石赛道的视频和其他一些youtube用户试着感受一下这个地方。电路既快又宽，只有几个参考点，因为它是如此平坦。

这一次(在V4 S上)我知道我有更多的座位时间，我对赛车的操控方式很有信心，所以这让我有时间学习赛道。在迈克尔后面的前几圈，我不知道自己在哪里，也不知道接下来会发生什么。不管我在youtube上看了多少遍视频，我还是很难找到自己的方向。

我注意到V4S似乎在我的控制下，当节流阀在教堂出口到机库直断裂。我还没反应过来，治疗就结束了，我们又回到了维修站。然后我发现我一直骑在运动模式(不是比赛模式)。我想是新手的错误。

一开始我有点担心，但很快你就会明白。你必须对很多快速弯道非常投入。有时候我进弯的速度太慢了，这让我整个弯道和出弯时的路线都混乱了。

在杜卡迪上，我能感觉到它的防前轮偏移和牵引力控制。我在要求权力，而它却像是‘不，你还没有得到权力’。是不是我有点笨手笨脚，而不是在油门上进步。这是关于对电子设备的理解——它比车手更了解。来到一条直道上，你几乎感觉它在犹豫，而不是瞬间的嗖嗖声。它看起来很快，我被困在一辆旧999后面一会儿，你知道你在行驶的东西上!我使用了所有的转速，它一直在向我闪烁红色!

自从在多宁顿骑V4S以来，那是我第一次骑有翅膀的自行车，当你越过邓禄普桥的边缘时，我能感觉到它们在工作。也许是身心失调，但我在这里感觉不到。

你可以更用力地刹车，因为它不会做出各种形状，也不会把后轮抬起来压在你身上。当你把小费倒进去的时候，没有尴尬的喋喋不休，就像自行车想要帮助你一样。

迈克尔骑着SP

尽管读到自行车惊人的力量，它的应用仍然意味着风景以足够的速度飞驰而过，以停止FOMO的闪烁过程，但因为V4非常平稳，当与精致的电子设备结合时，反过来又会触摸油门连接并保持一定程度的平静，即“再见骑手，我不会允许所有的力量，因为在这个角度你不需要它”。你会被照顾得很好，就像和迈克·泰森(Mike Tyson)针锋相对，但前提是他把你用气泡纸包裹起来。

1103cc的纯种意大利制造的90度V4发动机及其配套的反向旋转曲轴在外观、感觉和性能上与S一样有效，尽管SP上有几个值得注意的额外配置。它配备了一个干式离合器，就像R车型一样。这款STM EVO-SBK组件由铝坯制成，其优势在于改善了操控性和更好的降档，并确保发动机油保持更长时间的清洁。当你刚刚花了32.5万英镑买了一辆合法的公路自行车时，这些都很重要。再加上它发出的叮当声就像过去一样。啊，听觉上的幸福。20年后，当我们都在电动、氢动力或豆类动力和扭矩大的机器上四处走动时，你会想念它的。

马特和我对6速变速箱的正常道路换挡模式感到满意，并辅以最新一代杜卡迪超级光滑的快速换挡/自动变速系统。我期待着在汉格直道的终点改变速度，而不是瞥一眼速度，看看我是否能超过我之前的最高速度(172英里/小时，如果你需要知道的话)。找到刹车标记，在你说“第五，第四，第三”之前，我已经在那里用最温柔的轻拍，轻拍，轻拍，轻拍杠杆，但足以感受到阻力，并以如此精确的SP进入Stowe，让我感觉比我好得多。排气的音调变化，但我感觉没有咔哒声，抖动或颠簸，我几乎没有挤压刹车杆太硬。摩托gp式的反向旋转曲柄和发动机制动设置几乎使Panigale自行驾驶。

甚至机翼也在那些制动区域发挥作用，明显保持自行车更稳定，或者可能是防后轮电子设备在工作。在银石赛道的大奖赛赛道上，一个接一个的快速弯道和冲力对于一个好的圈速和转弯的准确性都是关键，因为有些弯道在你投入之前是看不见的，而另一些则根本不存在。这款SP骑起来非常漂亮，节奏优美，充满诗意的弧线穿过树林，修道院和村庄，这三个具有挑战性但又有回报的弯道都需要一些球才能骑对价值32.5万英镑的种马。

杜卡迪Panigale V4 SP(2021) -马特在两场比赛后的看法

A赛模式，检查完毕。这是一种全功率、最小牵引力控制和防轮毂的模式。从维修站通道出口看，两辆车的差别是天壤之别。SP感觉很轻，很灵活，动力传递很棒。自行车掀起裙摆，跟着你跑了。超车是用手腕的快速扭动来完成的。

马戈特和贝克特路段很容易让自行车滚过去，很容易从一边到另一边，膝盖到膝盖地移动。电力传输是闪电。直道像《星球大战》那样被吞噬，然后刹车也开始发挥作用，我越来越意识到刹车时我手腕上的重量。Stylema R卡尺在瞬间将速度转化为热量。我发现自己越来越晚敢刹车了。有一次和另一个骑手在谁先刹车进入斯托赛道的问题上耍滑头。我承认，我退缩了，但我能够在这个车手下面驾驶，并且仍然以最小的输入达到顶点，因为SP很容易驾驶，因此每行驶一米，信心就会增长。

排气的音符也似乎更沙哑，它似乎是鸡蛋你和有一个上瘾的树皮在泛滥。我在结束的时候进来，迫不及待地想回去。我发现在这台价值3.3万英镑的机器上，我的速度越来越快。我不得不不止一次地提醒自己，如果我把它扔进垃圾桶，那要找很多钱，还得向妻子解释....好吧，我还是不要了。

回到“S”，谁会想到每个车轮额外的1.4千克旋转质量会产生如此大的差异?不管怎样，我还是带着巨大的笑容进来，我被问到下一节我想骑哪辆自行车。我感到内疚，但是SP偷走了我的心。这是一台神奇的机器，几乎毫不费力地驾驶，它让我觉得自己是赛车之神。我相信我能在这辆自行车上赢得比赛!

竞争对手

最新的，最伟大的，所有唱歌，所有跳舞的生产超级武器，从世界上最受欢迎的制造商都可以在比赛形式的班尼特英国超级摩托车网格旁边的杜卡迪V4找到-并且都是比赛的赢家。188bet金博宝注册这些例子都有直列四缸发动机，最明显的遗漏从这个表是另一个意大利V4，那Aprilia RSV4 1100。没有资格参加BSB系列，但毫无疑问有资格参加试驾，如果你在权衡以下选择:

杜卡迪Panigale V4 SP(2021)英国道路审查

亚当·查德·查尔德著

杜卡迪SP在“真实”世界

谈论碳车轮、赛车Stylema刹车和刷铝油箱很容易让人失去理智，但最终，你必须忍受并驾驶你的SP。实际上，这并不坏。2020年，杜卡迪从根本上改变了Panigale的车身，使其更大。SP还配备了非常巧妙的钢坯铝可调节的挂钩，可以移动舒适或运动骑行。人体工程学并没有像你想象的那么糟糕，它是市场上更宽敞的超级摩托车之一——非常不像杜卡迪。在最柔软的电子悬挂模式下，我对高速公路上的舒适感到惊喜，时钟易于阅读和导航，可以多次行驶，每英里数(平均和即时)甚至环境温度。凭借其厚实的屏幕和相对较宽的车身，你可以踏上一些严肃的英里，尽管你很快就会希望一个豪华的座位。

但遗憾的是，赞美就到此为止了。刷铝油箱的触感和外观都很可爱，但SP的容量只有16升，每小时或每80-90英里需要一次燃料。没有人买了一辆超级摩托车就会担心英里数和油箱里程，对吧?但是每90英里左右加一次油是很痛苦的，尤其是当你在偏远的地方骑车时。

暂时忽略燃油范围，杜卡迪已经尽一切可能减少热量从后面的气缸到达骑手，但仍然你的内腿煮熟。在拥挤的交通和30度的高温下，这几乎是无法忍受的，尤其是在左侧。

干式离合器是专为赛车和比标准更重，它使自然更难找到。从二垒降下来，从一垒升上来，它就在某处!-我从来没有遇到过这个问题的标准帕尼格尔。最后，价格……而且SP并不便宜，想要买到一个新的将会很困难。

尽管我对使用SP的日常生活满腹牢骚，但我还是想要一台。我从来没有和超模约会过——他们一般不会被5英尺7英寸的秃顶、开面包车的英国人所吸引——但我想他们迷人的外表可能与昂贵的习惯和喜怒无常的倾向有关。这就是SP。当你的腿着火了，你找不到中性的，你想知道为什么你要兑现你的养老金来买一个，你会看到你在窗户里的倒影，并点头表示赞同。是的，我做了正确的决定。

杜卡迪Panigale V4 SP (2021

速度极快，但非常精致，就像一只驯养的豹子，V4 SP是最值得一看的自行车，只有那些知道的人才会知道这是它的欺骗性外观。除非你是一个Ducatista或精通现代意大利V4，圆滑的外观掩盖了它的炫耀。

在赛道上表演是它的家，这也是它的魔术，使汽油消失也磨练。就像大多数高端运动自行车一样，你不会想要填充它，因为不必要的额外重量，但每次都要准备好加油。即使在路上，查德也报告了他的口渴，并提到了那些巨大的汽缸散发出来的热量。当然，在赛道上就不那么明显了，因为a)你的速度会/应该会散发引擎的热量，b)你一次只骑20分钟。同样的道理也适用于干离合器，它再一次在赛道上发挥自己的作用，在从红绿灯到红绿灯的街道上不太方便。

其次是价格和排他性;一方面，你可以非常安全，因为你知道另一辆车不会停在你旁边，除非你骑的是V4 SP车主。而且要得到一个也将是一个棘手的过程。另一方面，最近我们从杜卡迪看到了多少超级性感的特别款——每年都有更快、更轻、更高级的版本。

英国非官方最快的警察马特警官总结了这一点，但他补充说:“SP值这个价格吗?骑自行车背靠背在赛道上，我讨厌这么说，但是的。我会毫不费力地选择SP，而不是s。杜卡迪设法制造了两辆共享如此多却感觉如此不同的自行车。虽然我不确定每天的骑行。我本想长期尝试S和SP，也许还会考虑在两者之间进行一些公路骑行，但这是一个很好的机会，可以骑乘和体验异国情调，这远远超出了我的价格范围。然后回到K7 GSXR 750。我能想象它感觉就像一台拖拉机。”

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杜卡迪Panigale V4 SP(2021)技术规范

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跟踪的照片通过伊恩故事和Picman

道路的照片杰森·克里切尔著

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