好吧，刚才我们有点误导你了，杜卡迪还没有推出电动摩托车，但是他们推出了一款电动助力自行车。米格- rr是杜卡迪进入电动汽车世界的第一步;早在20世纪40年代，他们就生产过电动剃须刀，但显然没有多少技术被人遗忘。然而，这并不是杜卡迪第一次使用自行车;该公司的两轮车起源于1946年，当时有一台1.5马力、50cc的辅助发动机，用于安装自行车。杜卡迪首席执行官克劳迪奥•多梅尼卡利将进军电动自行车比作从运动自行车拓展到Multistrada和后来的Scrambler等自行车的决定。米格- rr是一款电动辅助山地车，是与另一家意大利公司Thok E-bikes合作开发的，该公司由下坡山地车冠军Stefano Migliorini和MotoGP传奇人物Livio Suppo领导。
电动自行车，或踏板助力自行车近年来迅速普及。基本原理是，当骑手踩踏板时，电动机提供额外的踏板力，让你以同样的努力骑得更远更快。或者骑和你骑普通自行车一样的距离，但几乎不需要任何努力。这就像一组专业自行车运动员的腿被租借了几个小时。这是一个不错的概念，如果应用于城市自行车和巡洋舰。但最近，带电子辅助装置的耐力自行车得到了迅猛发展，现在我们有了山地车，它可以在最艰难的下坡路上猛击下来，然后在你踩到山顶时帮你一把。
米格- rr将花费你5500英镑;如果你不习惯花200多英镑买一辆自行车，那就太贵了，但对于一辆高规格的电动辅助山地车来说，它的价格是合适的。杜卡迪抵制住了诱惑，没有在米格- rr上贴上过高的价格标签，这一事实支持了他们对电动自行车市场的承诺。另外，在十分钟内，你会惊奇地发现，你在向自己、你的同事、你的妻子和为你摘除肾脏的外科医生证明购买肾脏是多么有创意。米格- rr现在可以在选定的杜卡迪经销商中进行试驾和订购。
米格- rr有一个250W的Shimano电机，通过链条将动力按比例应用到后轮，你通过踏板施加的力量。在Eco模式下，辅助是轻的，帮助你在平地和平缓的斜坡上保持速度。步道模式让你感觉自己醒来时拥有无比强壮的双腿，让你有力量在软泥中冲刺，攀登松散的岩石。对于攀爬更技术性的攀爬，超级陡峭的东西或岩石台阶，Boost模式提供了额外的动力，帮助你在不可能的地形上充电。Trail和Boost模式可以让你骑过，向上和越过一些东西，除非你有丹尼·麦卡斯基尔(Danny MacAskill)的技能，否则你根本无法骑普通的山地车。
为了保持米格- rr的灵活性并帮助电池寿命，它配备了Shimano的11速设置。与普通自行车相比，你在换挡的时候必须要平稳一点，就像你在换挡之间用力踩踏板一样，马达会增加这种力量，从而导致换挡时很刺耳。也就是说，这个设置仍然比我骑过的其他电子邮件更流畅。
在潮湿、危险的山路上走了三个小时，反复爬上又爬下陡峭的山坡，我用完了5格电池中的3格。这主要是在中等功率设置下骑行，Trail模式，在陡峭的爬坡时使用Boost，在一些平坦的路段使用Eco。
低挂的电池使自行车感觉比它更轻，让你可以像普通自行车一样在路上骑着它。你偶尔会注意到额外的重量，当你跳过沟壑，或者在最后一段小路上举起自行车转身再跑一圈的时候。杜卡迪和霍克在底盘上下了很大的功夫，使这辆车在崎岖的路段上保持稳定，但在转弯时却很灵活。他们得出的解决方案是一个更大的29英寸前轮和一个较小的27.5英寸后轮。结果是一辆自行车给了缺乏经验的骑手信心来解决更多问题，让有经验的骑手轻松地将自行车投入急转弯和急转弯。
岛野圣四锅制动器做一个梦幻般的工作，牵引米格- rr回到一个停止，同时提供足够的感觉，当踮起脚尖陡峭的滑道。它们在潮湿的条件下明显吱吱作响，但所有阳光明媚的欧洲骑手也是如此……
米格- rr做了一辆电子山地自行车应该做的事情——让每个骑在上面的人脸上露出灿烂的笑容，无论年龄或能力如何。鼓舞人心的底盘让你得到最大的电子辅助，敦促你解决越来越难的地形。如果你还没有尝试过，让自己进入杜卡迪经销商和去旋转新的米格- rr -山地自行车只是得到了很多乐趣。当被问及这是否会导致全电动摩托车的迹象时，杜卡迪的答案是否定的，但当然电动技术是他们正在研究的东西。
新价格 |
从£5500 |
能力 |
N/A |
孔径x冲程 |
N/A |
发动机的布局 |
曲柄式电动机 |
引擎的细节 |
Shimano Steps E8000 |
权力 |
250瓦 |
转矩 |
70海里 |
最高速度 |
电子辅助限速为25km/h |
传输 |
Shimano Deore XT 11速，链传动 |
平均燃油消耗量 |
测试时平均120W/h。 |
水箱的大小 |
504 wh |
最大空范围(理论) |
N/A |
备用容量 |
骑手的依赖 |
骑手艾滋病 |
比赛面涡轮降柱 |
框架 |
合金液压成形框架，锻件和数控零件 |
前悬挂 |
FOX 36浮子29工厂，170毫米行程 |
前悬架调整 |
空气弹簧的压力、回弹和压缩阻尼 |
后悬挂装置 |
福克斯DPX2工厂，160mm行程 |
后悬架调整 |
空气弹簧的压力、回弹和压缩阻尼 |
前制动 |
岛野圣，四活塞卡钳，浮动203毫米圆盘 |
后制动 |
岛野圣，四活塞卡钳，浮动203毫米圆盘 |
前轮胎 |
maxis miniion DHF 29x2.6 |
后轮胎 |
maxis miniion DHR 27.5x2.8 |
耙 |
65.7° |
轴距 |
1197mm(中框，经测试) |
离地间隙 |
358mm到底部支架中心 |
座位的高度 |
可变液压座柱 |
总重量 |
22.5kg(中型车架，无踏板) |
保修 |
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网站 |
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图片:已明显减少
