2019杜卡迪hypermotorard 950 SP评测

不是一辆，而是两辆新的Hypermotard正在进入杜卡迪2019年的车型系列，我们已经参加了在大加那利岛举行的新闻发布会，在路上骑标准版，而更精致的SP规格自行车则保留了在马斯帕洛马斯赛道上最大限度的自由。113bhp能提供多少娱乐?够疯狂吗?好吧，我告诉你;我是在骑完马几个小时后开始写这篇文章的，现在我还是很兴奋。

“这两辆自行车有什么不同?”我听见你说。很简单，SP配备了Ohlins悬架，而不是标准型号的Marzocchi叉和Sachs单减震，那些容易识别的金色管有助于增加20毫米的座椅高度，高达890mm，轴距增加了5毫米。这两款车型的不同之处还在于，w型3辐Marchesini锻造轻合金轮毂和倍耐力Diablo Supercorsa SP，而Y型3辐轻合金轮毂在标准车型上采用倍耐力Diablo Rosso III轮毂，所有这些都意味着与SP轮毂的重量相差2公斤，SP轮毂的重量为198公斤。SP还标配了一个上下快速换档器，少量碳片和更鲜艳的油漆。

金色的叉子和白色的油漆代表SP

2019杜卡迪超高速950价格

它来了;标准版hypermoard 950目前在经销商处的售价为10,995英镑，而hypermoard 950 SP预计将于2月中旬上市，售价为14,295英镑。

PCP的例子是这样的:

功率和扭矩

尽管939将成为2019年的950，但令人困惑的是，杜卡迪Testastretta 11°双缸发动机仍然具有937cc的容量，尽管已经进行了大修。由于采用了新的活塞、排气系统和凸轮轮廓、凸轮盖、离合器、ECU、节气门体，重量减轻了1.5公斤，压缩率更高，功率也比上一代增加了4马力，在9000转时最高可达112.6马力(84千瓦)。

在7250rpm的转速下，它的峰值扭矩高达71 lb-ft (96 Nm)，但这还不是全部。80%的扭矩仅在3000rpm时可用，88%的扭矩在5000 - 9000rpm之间可用，这与传统的杜卡迪L-Twin吠叫一起提供了足够的咬合。

一个新的骑乘电传节流阀给几乎实例响应，有少量的松弛之前的肉的马达是在水龙头，但眨眼，你会错过它。当你驶出弯道的时候，这款车没有任何阻碍当然取决于你的动力，牵引力和轮距设置。它伴随着美妙的噪音，让任何能听到的人听起来都像是在尽一切努力使他们耳聋。

使用它在雨和油冷却器看起来可能得到涂层，而标准排气显示旁边的Termignoni双滑上配件

发动机，变速箱和排气

这个大而活泼的超级跑车的心脏，长期以来一直是杜卡迪家族的疯狂表弟，需要活泼，这就是驱动机器的焦点。这是一个自由转速和扭矩丰富的马达，渴望惩罚。拧回油门，你几乎可以听到它喜悦的尖叫。更多，它告诉我，更多。给它换挡，在9000转/分的速度下加速，它继续向前推进。在没有天气保护的情况下，这种感觉可能会成为一种攻击，但在80英里/小时以下你会没事的。为了给杜卡迪一个应有的回报，它有一个小的碳纤维屏幕作为配件，尽管a)我不确定它有多大帮助，b)像这样的自行车在高速公路上的用处，就像Panigale在卡丁车赛道上的用处一样。

但它是否需要额外的马力，甚至扭矩?是的，我认为是这样的-在整个转速范围内再增加10-15bhp或几磅英尺的升力将提供这种疯狂的帽子应该甚至可以提供的惊吓值。毕竟，前轮控制将节省前端左右摇摆。我有个想法;如果杜卡迪制造了一辆超高速1260会怎么样?<暂停一下，让自己沉浸其中>。是的，它太重了，太离谱了，但是说到疯狂。它就像一只愤怒的棕熊得了狂犬病一样凶猛。

回到现实。进气和排气系统的修改意味着一个更平滑的底端到转速范围，以前有一个稍微颠簸的感觉在交通中，而暴露的性质的马达，特别是油冷却器，是易受天气影响的，不会有很多人在他们的正确的头脑中骑在雨中。

我在赛道上骑的SP摩托车上安装了完整的2合1 Termignoni排气系统，提供了额外的4.9马力，但价格为1665英镑+增值税，这对更多的boom和牛肉来说是一个极端的价格。Bbrrrrraaaaaaappp。我认为自行车适合双排气设置，特别是当2019年的车型被设计为座位下排气出口时。所以，双型号的Termignoni消声器只需要花费你1170英镑+增值税。无论哪种方式的标准排气，从后方看是不是最漂亮的。

SP车型配备了一个上下快速换档器，但标准车型(512.80英镑+增值税)的官方配件，这是一个遗憾，因为在我看来，我们现在所处的时代，以运动为重点的机械至少应该提供无离合的上档。两辆自行车的轻离合器动作使逃逸问题，而SP上的变速箱是甜蜜的点。

在道路和标准的自行车是高度完成

2019杜卡迪超高速950经济型

这不是一辆为了舒适和防风雨而在高速公路上行驶几英里的自行车，但谢天谢地，主要是因为它唯一的目的是娱乐。14.5升的油箱故意狭窄和进一步向前，以帮助重量转移和灵活性，但也主要是为了确保座椅和底盘仍然可以接触到所有高度的骑手。声称的55.4英里/加仑将比我们测试路线上43.5英里/加仑的实际经济更现实，这条路线包含了所有不利于节省燃料的元素-开关后退，海拔…和记者。

功率和扭矩曲线(带有欧洲数字)

处理，悬挂，底盘和重量

“超高速车”(hypermoard)吞噬弯道的方式，是它反抗的关键。随着“车手人体工程学修正案”在这个项目的重要事项列表中名列前茅，杜卡迪的工程师们提供了一个更新的杜卡迪风格的格架框架和子框架，比即将推出的车型节省了1公斤。即使与916启发的排气系统，恢复到座位下的风格，通过座位的排气热是不像我可能担心的那样明显。轻巧，运动和非常符合轨道，骑的位置是运动和侵略性，尽管是如此直立。你感觉前轮倾斜，这有助于抓地力和让自行车进入角落，而更细的油箱/车架区域对那些内腿较短的人来说将是音乐，所以如果870mm的座椅高度(SP上+20mm)通常看起来令人望而畏惧，不要轻视它。

hypermoard并不是为高速公路设计的，在50英里之后，座位很少会足够安静，但这一切都很好，因为它不会假装它不是什么东西。我们看到许多摩托车试图做太多，但这杜卡迪是专注的。它知道自己擅长什么，并坚持做下去。

把它指向一个角落，以传统的方式或与后端滑动(所以我见证了伟大的鲁本Xaus在一个营销视频，他测试了“滑动制动”电子系统的极限——当然是单手)，鼻子瞄准顶点，几乎没有骑手的干扰。它很轻，不需要太多的说服。拿起油门和正确的车轮控制设置，前面只是抬起和悬停-如果你从来没有骑过自行车试试这个。它使任何人看起来都很好。

超级智能和完全可调，倒置Ø 48毫米奥林斯叉子提供185毫米的车轮旅行在前面随着其随行的monoshock在后方发挥漂亮地进入轨道的手。行程比以前的型号增加了15mm/25mm接收。光滑的柏油路面对道路测试来说意义不大，但在急刹车和加速时，它们提供了平稳的稳定性和过渡。即使当前轮后倾下降时，压力也会将其全部吸收，然后几乎会发出声音，因为它会刺激骑手更加努力。一位杜卡迪高级工程师告诉我，他们并没有根据标准设置对赛道的悬挂设置进行任何调整，坦率地说，如果你没有注意到任何不愉快的事情，那么这是一个公平的机会，它都在正常工作。杜卡迪暂停的方式再次公平地证明了优质产品被选择为优质品牌。价格突然开始证明自己是合理的。

标准型号上的倍耐力橡胶更偏向于道路，加上Marzocchi叉和Sachs单震，仍然可以控制重量转移和越来越多的光滑表面，我们骑得很镇定。

SP的湿重为198公斤，仅比标准型号轻2公斤，而标准型号又比hypermoard 939轻4公斤。

2019杜卡迪超高速950刹车

用一个词概括就是:惊艳。你期望布雷博的设置带来200公斤的杜卡迪加上它丰满的骑手下降到弯道相关的速度。虽然一组更高规格的M50卡钳会提供甚至更大的停止力，但我对设置没有异议。在赛道上，刹车是平稳的、渐进的和稳定的，与光滑的欧林轮胎协调工作。

以105英里每小时的速度，在马斯帕洛马斯赛道的第一个弯道上挤来挤去，这是一个二档发夹，有一个看不到的上坡制动点，但我相信锚会及时被拉上来，到达转弯点。把它弹进去，开始在出口处惩罚那些粘人的倍耐力。噢,是的。把这种能力转移到道路上，在太多的情况下，我过早地刹车。

SP走上正轨

令人震惊的可怕，这硬充电，硬加速和硬核杜卡迪是真正的交易在一个紧凑和曲折的轨道上，就像SP的绰号会暗示。它的优质性质是显而易见的，这证实了它的跟踪能力。在这条赛道上使用所有的第二，第三和第四的转速是我所需要的。或者，如果你想要一点鲁本·苏斯式的后轮，这款自行车将提供这样做的信心-它的设计方式。粉碎通过所有的10000个左右提供的转速，限制器可以很快找到，但快速变速有助于保持动力。它几乎是独一无二的方式，你坐在自行车的顶部，但感觉如此运动在同一时间。将宽的母杆式杆推向顶点，用力进入角落，钉会刮伤，但这样做只是为了节省更重要的部件。

在骑行之前，我知道新自行车的敏捷性是毋庸置疑的，但它仍然令人惊讶，底盘渴望角落和大倾斜角度;顺便说一下，47是最大值。将车手的重量压在前轮上使得快速转弯与前端抓地力混合在一起，我从来没有像在左右二档发夹弯中那样轻松自信地从一边转向另一边。轻弹和倾斜，起身和侧身，重复。自行车保持镇定，给你机会工作的牵引力控制和抓地力。

车手辅助设备和额外的设备/配件

6轴博世IMU(惯性测量单元)控制着三种骑乘模式。每个都可以轻松定制，感谢新的Panigale v4启发TFT显示-它甚至有一个小图表显示，例如，不同的车轮控制设置指的是什么。操作上，这些按钮与许多其他现代杜卡迪车型相同，一旦你习惯了它们，就会非常有意义。

SPORT, TOURING和URBAN是你的三种选择，并且可以在选择下一种模式时通过关闭节流阀随时互换。它们的默认设置包括动力、ABS、牵引力(DTC)和车轮控制(DWC)——如果需要，每个都可以定制。DTC和DWC有8个设置，而ABS有3个设置。三个主要地图的动力由油门控制设置(运动、道路和安全)分开，而在运动和旅行模式下，所有的113bhp都是可用的，在城市模式下，这被削减到74bhp。

轮子控制系统是超级高速公路这样的自行车最好的发明。可控升力和悬停使骑手看起来超级天才，只要你想要的那样积极地缠绕油门。ABS设置包括急转弯ABS系统，也检测后轮升力的硬刹车或stoppie大师。这些都是上下班路上的重要事项。

如前所述，快速换档器可以上下工作，虽然它安装在SP上，但它是标准型号的一个选项。

竞争对手

看看目前市场上那些灵活、有趣、让人兴奋、让人微笑的车型，这就是我看到的Hypermotard 950的位置，尽管在电子设备和顶级部件方面，没有一款能与杜卡迪相提并论。

你可能会争辩说，KTM 790公爵或凯旋街三重RS也可能涉及。就价格而言，SP似乎相差甚远，可能更类似于雅马哈MT-10SP、宝马S1000R或MV Agusta Brutale 800。

2019杜卡迪超高速950的裁决

好吧，我明白这两种车型必须有足够的不同，以保证同时拥有SP和标准版，并考虑到所有客户的预算，但SP版自行车的价格很高，而标准版则渴望快速变速。这是一个公平的假设，如果两者在价格上更接近，那么SP会比另一个卖得更好，只是因为客户想要plusher机器，但3300英镑的悬架、轮胎、几公斤和快速变速的差异正变得越来越难以证明。

作为第二辆自行车，作为周末战士，城市粉碎者甚至偶尔的赛道粉碎者是完全合理的，但+ 14k英镑是第二辆自行车的巨额金额。保险费?是的。毫无道理的不切实际，一根筋和疯子好吗?绝对的。

抛开价格不谈，不仅这套电子设备令人印象深刻，而且它们可以轻松调节以适应任何骑手的需求，所有这些都可以在智能TFT显示屏上看到，是顶级的。虽然它的操控性，尤其是在赛道上的SP，值得高度赞扬，但它的稳定性和敏捷性在同类别中是无与伦比的。完美的平衡与它的顶级规格套件的阵列都在和谐的工作，而咆哮，蓬勃发展的L-Twin下面堆与它的扭矩和功率。令人印象深刻的短路武器和在山上的叫声。在车流中，杜卡迪足够纤细，可以像马克·马尔克斯(Marc Marquez)那样从发车区后面起步，穿过最小的间隙，但又足够高，可以看到车顶。

有时候，它不是关于外观，而是关于自行车给你的感觉。如果你能把这产生的肾上腺素装起来，那么L 'eau d 'hypermotard950 pour homme or femme将会是圣诞节的畅销书。

我喜欢2019款杜卡迪hypermotorard 950的三件事……

• 一大堆流氓
• 电子封装和可调性
• 运动和稳定

有三件事我没有…

• SP是昂贵的，标准型号应该有一个快速换档作为标准
• 两个都没有燃油表
• SP对某些人来说太高了

2019杜卡迪超高速950规格

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