随着杜卡迪1299S的LED前灯和全电子悬挂去年成为杜卡迪的头条新闻，人们很容易忘记2015年杜卡迪车队中还有另一款顶级运动自行车-标准杜卡迪1299。
这是一辆纯种杜卡迪运动自行车，拥有最好的博洛尼亚风格，但标准版(如果有1299可以称为标准版的话)取消了Ohlins电子悬架，并使用了Marzocchi 50毫米倒立叉。然而，它仍然拥有所有的电子设备，比如牵引力控制、电子发动机制动、车轮控制和摩托gp风格的快速换挡自动降档。别忘了那台205马力的L-Twin发动机。
乍一看，新的1299可能看起来与1199相似，但整个自行车是全新的。从表面上看，1299S似乎是同一辆自行车1299，但深入观察，有许多细节变化。
1299和1299 S变化一目了然
然而，节省4100英镑有一个很大的不同。的1299年代售价为20,795英镑，而Panigale 1299售价为16,695英镑。对于一组分叉和大量的小细节更改，这是一个地狱般的节省。
我们骑自行车杜卡迪的赛道日在多宁顿公园。说我们离开时留下了深刻的印象实在是太轻描淡写了。
在899 Panigale上的150马力之后，205bhp的1299 Panigale有点让人震惊。你可以驾驶899 Panigale从Redgate出发，这是第一款右撇子车型，而1299则在后轮上挺起，让人知道它的额外55马力。
我选择了比赛模式。这是最激进的燃油地图的自行车的选择，给你充分的动力，把ABS最小，和反车轮控制降至2 / 5。5个是反前轮，1个是最小的前轮控制。
由于自行车的车轮控制很少，所以在动力下你必须骑它，即关闭油门以保持自行车前端下降。这不是什么困难，我已经习惯了。但当你知道还有其他玩具可用时，不使用它们是一种耻辱。
随着前轮控制推到3，你可以走出一个角落，前轮悬停在停机坪上方几英寸，仪表板上的橙色灯踢在警告你，电子设备正在接管。继续加油，后轮开始滑动，但被牵引力控制系统控制住了，然后在出弯道上上了发条，就像周日下午多维齐奥索试图追上罗西一样。
没有什么可以准备你的方式1299从一个角落出来，并通过使用快速换档器的齿轮。不仅仅是加速度。声音是纯粹的SBK，即使在标准的管道。
1299的声称功率为205马力，而动态测试显示1299的后轮功率在195马力左右，所以你面对的是一些严肃的马。
但是，当电子设备打开，自行车全速行驶时，你可以学会依靠令人难以置信的博世惯性测量单元(IMU)。IMU是自行车的大脑。它使用惯性测量来告诉自行车使用多少牵引力控制，使用多少轮距控制，自行车的倾斜角是多少，以及在转弯时使用多少ABS。
在我看来，这是近十年来摩托车技术上最大的进步。
当转弯防抱死系统打开时，你可以在像墨尔本环形赛道这样的弯道上全速刹车，直到弯道的顶点。你可以感觉到杠杆上轻微的脉冲，这让你知道ABS正在工作，它把你拉进角落更紧。很难让你清醒过来，但它管用。我的一位来自加州超级摩托车学校的朋友也使用杜卡迪899和1299，他说他也花了一段时间来适应它，但现在他在指导时一直依靠它。
与1299 S相比，悬架可能没有标准自行车的花哨半主动悬架设置，但在赛道上并不真正需要它。
作为标准的叉子设置相当软，所以你最终使用相当多的行程时，硬刹车，这有时会导致泵的叉子在进弯的方式。加强它的轨道使用当然会帮助这一点。当然它们是完全可调节的。
但其他时候叉子的手感很好。赛车的入弯速度比1199更快，一旦进入中间弯道，你就会松开刹车，感觉很好，中间弯道的速度也很高。
后悬架一整天都没有错，在某些方面感觉比奥林斯的东西要好，这需要一点时间来适应。
比如，当你踩上油门时，奥林斯的电子装置会绷紧，所以你必须重新学习轮胎在加速时的感觉。这很精彩，但这种感觉需要一些时间来适应。
用Marzocchi的工具箱，一切都很老派。加载油门，感觉它轻微滑动和冲击负载后轮胎，因为自行车在加速下向后倾斜。
最终，S版的悬架是未来的发展方向，在路上行驶时，它可以根据路面的颠簸调整阻尼，从而获得不错的驾驶体验。在接下来的几年里，它当然也会进入其他模型。但它值额外的4100英镑吗?对于许多车手来说，三年的PCP融资协议每英里只需要1英镑，比如杜卡迪TriOptions融资。你必须是一个有钱人来支付差额，或者和你的经销商做一笔好交易!
但最终，S版本通常卖得更快，这证明杜卡迪车手往往是铸造的，想要“最好”的装备。没有人想要这个，所以你买不起电子悬架?'
如果是我，在路上和偶尔的赛道上，我会买标准的自行车。
杜卡迪1299 panigale技术细节:
引擎 |
1285cc, Superquadro L-Twin，每缸4个气动驱动阀，液冷，六速变速箱，滑靴离合器 |
框架 |
单体横造铝 |
轮子 |
前:3辐锻造合金3.50“x 17” 后:3辐锻造灯6.00“x 17” |
悬架 |
正面:完全可调50mm Marzocchi。压缩、预紧力和回弹阻尼调节。 后置:马佐基单震。压缩、预紧力和回弹阻尼调节。铝制单面摇臂。 |
刹车 |
前:2 x 330毫米半浮动圆盘，径向安装布雷博Monobloc M50 4-活塞卡钳与转弯ABS作为标准设备 后:245mm圆盘，2活塞卡钳，标准配置转向ABS |
维 |
轴距:1437毫米(56.6英寸) |
座位的高度 |
830毫米 |
油箱容量 |
17日升 |
湿重 |
190.5kg(干重166.5kg) |
权力 |
205bhp @ 10,500rpm |
转矩 |
106.7英尺磅@ 8750rpm |
其他设备 |
骑行模式，动力模式，转弯ABS, DTC, DQS up/down, DWC, EBC, Full RbW，自动轮胎校准，全LED照明，Marzocchi转向减振器。 |
保修 |
24个月无限里程 |
服务时间间隔: |
7500英里 |
联系人: |
