杜卡迪街头霸王V4S -回顾(2023)

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价格:21,095英镑至30,595英镑|功率:205马力|重量:196.5公斤至201.5公斤| bikessocial评分:4.5/5

你可能无法立即发现杜卡迪对2023年街头霸王V4所做的改变，但该公司已经将其旗舰裸骑自行车带到了与Panigale V4相同的道路上一年前拍的-对人体工程学，底盘和电子系统进行了改动，并引入了一个顶级的SP2版本来取代旧的SP。

和过去一样，该系列从直接的街头霸王V4开始，本质上是一个Panigale V4剥光了，它的夹扣被直杆取代。在生产线的中间有街头霸王V4 S，获得电子Öhlins悬架和马尔切西尼锻造车轮。在这条线上的顶端，街头霸王V4 SP2增加了一个裸露的合金油箱，干离合器，碳小翼和挡泥，碳纤维车轮，布雷博Stylema R刹车和它的生产编号压印在杆上(尽管它实际上不是限量版)。

检讨-详情

2023杜卡迪街霸V4S价格

新的街头霸王V4系列起价为21,095英镑，S版本的起价为22,895英镑，而新的SP2型号的起价为30,595英镑。

与2022年的机器相比，这些数字代表着大幅增长。老款入门版售价19,395英镑，比它的替代品低了1700英镑，老款“SP”车型比新款“SP2”便宜了同样多的价格，2022年版的售价为28,895英镑，而2023年版的售价为30,595英镑。这款“S”的价格以前比现在的21495英镑便宜1400英镑。

这些价格上涨是否合理取决于你的观点。毫无疑问，2023街霸是一台更有成就的机器，比早期的型号有明显的改进，但这些改进是渐进式的，而不是革命性的，也许不是现有型号的车主急于把他们的自行车砍下来买新版本的理由。

2023杜卡迪街霸V4S引擎和性能

街头霸王最近失去了世界上最强大的不公平自行车的地位，这要归功于宝马的新款m1000 R杜卡迪2023年的更新并没有解决这个问题。

然而，我们谈论的只是一个百分点的零头。无论你选择哪个版本的街头霸王V4，它都会产生153kW的功率，换算成205bhp(尽管杜卡迪声称208“hp”，但它使用的是公制马力评级，这在其德语“PS”术语中更常用)。相比之下，新的m1000 R的功率为154kW (206.5hp或210PS)，但如果没有一些复杂的遥测技术，没有人能够记录这种差异。

然而，如果你绝对要赢得酒吧比赛的最大纸面力量，有一条路与街头霸王做到这一点。如果你选择带有干式离合器的SP2版本，你可以使用杜卡迪(Ducati)为最新的Panigale V4 R超级摩托车开发的新壳牌(Shell)油，这种油可以减少10%的内部发动机摩擦，从而将动力提升到“最高3马力”。这种油不能用于较低的街头霸王型号，因为它的种族繁殖添加剂会导致问题的油浴离合器。

所有版本的街头霸王V4最显著的变化是电子设备的更新。现在有四种引擎模式-全，高，中，低。Full采用了Ronseal的方法，并做到了它在锡上所说的，除了第一档之外，在所有方面都提供了最大的性能。在High和Medium模式下，6档的电传驱动被映射到每个档位，而在Low模式下，峰值功率被削减到165hp，油门响应被软化。

2023年还将推出全新的“湿式”驾驶模式，发动机制动控制(EBC)升级为杜卡迪的“EVO2”软件，再次提供三种可能模式下的逐档地图。

最后，杜卡迪快速换挡(DQS)的新软件可以平滑换档，冷却风扇软件也得到了改进，以帮助防止在低速运行时热量到达车手。

通常情况下，当我们参加全球新闻发布会时，尤其是一款更新车型的赛道活动，我们希望制造商能增加更多的bhp或注入更多的扭矩。但在这种情况下，功率和扭矩曲线与之前的模型保持相同，说实话，我没有抱怨。杜卡迪强大的街头霸王V4 S甚至可以被驯服一点——从它残忍的强大发动机上剃掉一匹新马，我也会一样高兴。将街头霸王描述为强大或快速，就像将迈克·泰森描述为一个头脑冷静的家伙，他宁愿辩论，也不愿咄咄逼人。每次你骑V4在赛道上，你知道你是在一个严肃的锻炼。

我在测试的前两个阶段使用了Sport模式:在新的超级平滑的上下快速换档器上进行短换档，试图重新熟悉棘手的Andalucía赛道。但是，尽管没有推动快速圈速，并在每个档位的红线短几千转，V4感觉完全为战斗。强烈地强大。

第三场比赛，是时候在比赛模式中结束了。比赛模式显示了Panigale仪表盘，它清楚地突出了右侧的彩色主动车手辅助装置，加上一个大齿轮位置指示器，巨大的转速计数器和(上瘾和可选)GPS圈速计时器。赛车和运动模式具有相同的峰值功率和扭矩数据，扭矩在较低的档位受到限制，但半主动悬架在运动模式下提供了更紧凑的驾驶体验。

随着赛车冲刺功能的激活，玩家不可能不去追逐一圈时间，并且很容易把每一圈都当成超级杆，尤其是当街霸的各个方面都让它感觉和表现得像一辆不公平的赛车时。

它喜欢加速，并一直发力到红线。在安达卢西亚的后直道上，它仍然以250公里每小时的速度加速到五档。每次我打开油门，它都试图把我的胳膊从他们的插座上分开，因为我被推回到座位的屁股上。与此同时，这些车手辅助装置照亮了仪表盘，因为更新的电子设备忙碌而出色地抑制了车轮转动，或者使牵引力控制系统超时工作(尽管在完美的条件下运行倍耐力的软滑)。

为了bikessocial的读者，我勇敢地选择了新的全功率引擎模式(“full”)，它位于骑行模式选项之外，必须手动选择。它唯一能做的就是在第一档稍微限制V4的扭矩，其他档都是全脂的。

在那之前，我认为街头霸王的速度快得令人绝望——就像我25年来测试和比赛中骑过的其他几辆车一样——但这是另一个步骤。正如我在杜卡迪的Panigale V4中发现的那样，我已经在赛道上骑过几次了，一辆无拘无束的Stradale几乎是太多了。它给骑手和骑手辅助一个激烈的检查和更严格的锻炼，要求一切从你的承诺和集中。

选择全速无疑是你在摩托车上能做的最令人兴奋的事情之一，一些车手可能更喜欢它，而不是更有管理的引擎策略(高、中、低)，当追逐引人注目的圈速计时器时。但如果我要在赛道上骑一整天，我会喜欢有限扭矩策略，这让车手和出色的电子设备都更轻松。对于普通人来说，这也意味着更愉快、更令人满意的旅程。

值得一提的是骑手辅助，这是可以预见的优秀。如前所述，赛道仪表盘显示骑手辅助干预的实时读数，清楚地显示出你正在使用的全彩。一旦回到维修站，你可以滚动你的单圈数据，仔细检查单圈时间，发现你的最大倾斜度和转速，最高速度，甚至你的最大偏航，这是滑行的测量。

为了证明这一点，我拆掉了杜卡迪轮毂控制系统(DWC)，而街头霸王则把它的轻质五辐条合金前轮调到了一、二、三档，只需要稍微加大油门。在DWC活动状态下进行圈速要容易得多，也快得多。同样的故事为杜卡迪牵引力控制(DTC)和杜卡迪滑动控制(DSC)。我确实减少了后者的干预标准，但又稍微慢了一点。骑手辅助和新的轨道短跑使这一切都很容易，帮助把街头霸王变成超级快速和流畅的轨道设备超越了梦想的轨道日的常客，就在几年前。我讨厌依赖于陈词滥调，但它确实像一个现实生活中的视频游戏-追逐圈速，修剪车手辅助，并看着圈速下降。

2023杜卡迪街霸V4S处理，重量和悬挂

说到底盘，2023街头霸王V4的基本配方从上一代延续下来，但有一个有意义的变化-摇臂枢轴点提高了4毫米，反映了12个月前Panigale V4的变化。

这是一个旨在增加反蹲和提高稳定性，提高自行车的能力，把动力出弯。它还将重量分布向前移动，据称这一动作有助于转弯。

除此之外，自行车基本上和以前一样。基本型号具有43毫米昭和BPF叉和萨克斯单冲击，而S和SP2都得到Öhlins套件在两端，与尼克斯-30叉和TTX36冲击，以及杜卡迪电子悬架(DES) EVO和Öhlins智能EC 2.0控制系统。

基本型采用铸造合金车轮，而S型采用更轻的锻造合金Marchesinis以减轻重量，加上锂离子电池(以前是SP型的独家产品)，比铅酸版轻1.7公斤。结果是，基本款的湿重为201.5kg，而S型的湿重为197.5kg，轻了4kg。SP2再减去一公斤，使其可骑重量达到196.5公斤，这要归功于碳纤维车轮的使用，这在很大程度上解释了比S车型价格上涨的原因。

提高摇臂枢轴以减少蹲下并向前移动重量意味着杜卡迪调整了S型的Öhlins NIX30叉，以创造更运动，更坚固的感觉，更像Panigale，但与上一代街头霸王相同的弹簧。骑手辅助也被重新校准。悬架仍然是半主动的，弹簧预紧力可以像以前一样手动调节。

新的2023年街头霸王肯定是运动的-比以前的模型运动-但很难说有多少。在测试中，杜卡迪的测试车手在新车型上比旧款车型快1秒。

运动模式的标准设置令人印象深刻，自行车在赛道上相对柔软，易于使用，显然适合轻快的公路骑行。然而，将速度提高到快组的末端，很明显你需要选择比赛模式。在比赛模式下，动力，扭矩和油门保持不变，但半主动悬架从公路到赛道进行了戏剧性的转变。自行车的重量得到了更多的支撑，底盘感觉更活泼，更容易转弯，离地间隙也得到了改善。在半圈内，你的弯道速度和自信都有所提高。

2023杜卡迪街头霸王V4S舒适和经济

在舒适性方面，2023年街头霸王V4系列得到了提升，这要归功于一年前Panigale V4收到的相同的新油箱。除了增加一升的燃油容量，使其达到17公斤外，新设计旨在为车手在制动和转弯时提供更好的支持。

燃油经济性与之前的版本相同，也许并不奇怪，因为发动机基本上没有改变，每加仑37英里(7.6升/100公里)。

这是一个新的V4 S的赛道测试，但新的油箱当然提供了更多的支持在赛道上，应该做同样的道路。

有一个新的湿骑模式，限制功率仅为165马力…，而油门响应和骑手辅助也相应地重新配置。通常情况下，这种潮湿天气模式也可能是有用的城镇模式或节省燃料。

Road，以前被称为Street，模式限制扭矩在前四档(Race和Sport限制扭矩在前三档)，并有自己的骑手辅助干预水平。

新的快速移位是类似的，在帕尼盖尔和更平稳，比以前更快，并应证明在道路上有益。

2023杜卡迪街霸V4S刹车

没有大的变化被发现在这里，但由于街头霸王V4已经配备了一些最好的stoppers在市场上的改进是很难做出。

基本型和S都有相同的设置——布雷博Monobloc Stylema M4.30四活塞径向卡钳，330毫米前盘，转弯ABS“EVO”和245毫米后盘，2罐卡钳。SP将该套件升级为在前面添加Monobloc Stylema R卡尺。

感觉从可调节的杠杆和咬从Stylemas使一个崇高的组合。稳定性极佳，停止功率惊人，新的更大的油箱可以让你以更少的努力坐在马鞍上。唯一的弱点是人的臂力。刹车由优秀的转弯ABS EVO和新的发动机制动控制EVO 2，它有三个级别，现在发动机制动是控制，同时监测倾斜角度，齿轮和油门。当你踩刹车时，后轮的牵引力很小，因此发动机的制动就会减少;当你松开刹车并接近弯道顶点时，根据速度、档位和倾斜角的不同，会有更多的发动机刹车。

2023杜卡迪街头霸王V4对手

BMW m 1000 r|价格:19480英镑

2023年的新车型是宝马的S 1000 R与S 1000 RR的发动机的结合，它获得了“M”徽章和足够的动力，足以将街头霸王V4从“最强大的裸自行车”的位置上取代。它的价格也低于杜卡迪。

功率/扭矩:206.7bhp/83.3lb-ft |重量:199kg

MV Agusta Brutale 1000 RS|价格:23,250英镑

另一款采用直列四缸发动机的摩托车，Brutale 1000 RS是205马力(208PS, 153千瓦)的廉价版。如果你手头宽心的话，还有“RR”版29,300英镑，纽博格林版35,660英镑。

功率/扭矩:205bhp/86lb-ft |重量:208kg

KTM 1290超级公爵R Evo|价格:17899英镑

杜卡迪已经退出了大V-twin公式，所以如果这是你的包KTM有你的背部覆盖了1290超级公爵R Evo。它的技术包括半主动悬架，价格低于最便宜的街头霸王V4。它的峰值功率下降了近30马力，但扭矩更大。

功率/扭矩:177bhp/103lb-ft |重量:210kg

2023杜卡迪街头霸王V4S判决

杜卡迪并没有对新的2023年街霸V4 S做出巨大的改变，因为他们不需要这样做。动力和扭矩是一样的，它仍然非常快，令人兴奋的是，在一个裸露的底盘上，它几乎太快了。

但他们调整了最后的设置，比以前更运动。新的Panigale仪表盘不仅功能和视觉上吸引人，它还有助于将街头霸王变成一个更加精致和反应灵敏的赛道工具-并且更容易以良好的速度驾驶。你真的修剪你的骑手辅助，因为你追逐一圈时间;感觉真的像个电子游戏。

杜卡迪不仅让街头霸王更接近一辆裸体赛车。一个新的潮湿天气模式，一个更大的17升油箱和超级平稳的快速变速只会使V4更有能力和乐趣骑在路上。我们也不能忽视修改后的造型，或者自行车散发出的明显的吸引力和排他性。

唯一的缺点是价格。基本型为21,095英镑，S型为22,895英镑，这意味着拥有它需要一大笔钱。但如果你想要一辆市场上最疯狂的裸体自行车(除了独家的SP2“战斗机!”)，一辆可以让超级摩托车尴尬一分钟，下一分钟上班的自行车，你可能需要深入挖掘。

第二意见——迈克尔·曼

在乍得的赛道上取得成功后，我在北安普敦郡风景优美但崎岖不平的b级公路上迷路了，看看它在英国道路上的表现，也许比把它放在西班牙赛道上更有意义。

我在2020年将SFV4S作为一辆长期骑行的自行车，所以我已经熟悉了这款炙热底盘和Desmosedici Stradale发动机组合的侵略性，但这款摩托车的卖点应该是电子辅助套件——它可以保护骑手在转弯时不失去牵引力，在下雨时利用油门，或者避免那些无意的动力轮，它还可以保护你免受自行车的全部能力。不管这是好事还是坏事。把这一切都关掉，你会让巴格尼亚先生吓得跑掉的。

这款杜卡迪在公路模式下足够强势，应该有健康警告，或者ASBO。认真对待。这是一种摩托车，制造商需要一个道德义务，以确保客户可以处理它。但如何?如果对每个潜在买家强制进行骑手技能测试，他们就是搬起石头砸自己的脚。在我陷得太深之前，我现在就打住。

关键是，我从足够大的时候开始骑我父亲的ST70，并尝试了最新的运动自行车，并在BSB自行车的赛道上摇摇晃晃，2023街头霸王V4S必须作为我驾驶过的最充满活力但又最危险的机器之一。许多人会说“油门在两个方向上都起作用”，是的，它只会按照你直接输入的要求跑得那么快。但是(是的，这是一个很大的“但是”)，尽管它拥有所有的电子魔法——还有大量的铃铛、哨子和安全相关的辅助设备——杜卡迪可以在最近的树篱上创造一个u形洞，只需轻轻一挥手腕。这真的需要慢慢习惯。就像电脑游戏一样，你做得越好，解锁的关卡和性能就越多。

我不想让你失望，但我认为有必要提醒你它的惊人能力。老实说，它就像喝了五杯红牛后的跳跳虎一样精力充沛……但也没那么轻浮。

它可能不是最美观的，这可能与它的侵略性相结合，但坐在你自己身上，打个比喻，街头霸王V4就像它的名字所暗示的那样凶猛。推点火开关和最初的感应隆隆声是迅速跟随一个沸腾的V4准备弹射你离开。一个紧绷的、晚咬的离合器杠杆告诉你这件事有多严重，需要多么小心地对待。一旦离开，它就会像一头准备捕猎的狮子一样咆哮。

短，甜，脆的快速切换是美丽的敏感和变化与如此直接，你几乎感觉不到任何点火切断。沿着“盒子”走下去，自动驾驶装置会让你觉得自己就是前面提到的2022年世界摩托车大奖赛冠军。发动机制动是可调的，但在道路模式的默认设置下，这足以抵消前制动器的使用。邀请你自己去参加我们国家的任何限速都不需要回复，因为当你回忆起回复的意思时，超速会显示一个以“1”开头的三位数字。这是一段史诗般的旅程，但你的眼睛需要盯着杆子看，不管走多远，你只会吸一口气。一旦你的大脑重新校准，当你意识到从性能角度来看，Road紧随其后的是Sport，而后者又将Race模式作为遗忘的下一步时，它就会再次混乱。

我们生活在一个被网红们破坏的世界里，似乎一切都很“棒”，用这个词来形容杜卡迪是很容易的，但我的鬼魂从来没有在一辆裸体的街头自行车上如此地摇摇晃晃。有太多的电子辅助调整影响了自行车的骑行方式，包括通过悬挂设置的舒适性，要详细说明我喜欢或推荐的发动机制动控制，滑动控制，阻尼，压缩，轮毂控制，快速换档设置等设置，这将是一个雷区。如果你有足够的勇气去尝试，那就花点时间去熟悉所有的选择。

哦，对于23,000英镑，我希望有一个更整洁的离合器和刹车储层。至少是那些不会震动而且看起来很脆弱的。

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2023杜卡迪街头霸王V4技术规格

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