MV Agusta Brutale 1000RR评论(2020)

我从哪里开始讲这个戏剧性的MV Agusta Brutale 1000RR?看起来它在不动的情况下以每小时一百万英里的速度行驶。我不记得最近有一辆自行车是如此引人注目，个性，也许是因为它的油箱上写着MV Agusta，独家。我花了将近一个星期的MV，但仍然钦佩它，并找到新的零件爱上当我把它还给它。从前面看，独特的保时捷式大灯意味着它可以立即识别为布鲁塔莱。剪开的后座部分有四个突出的消音器和一个雕刻的摇臂组合，使市场上最好的后端之一…但是，像所有独家和意大利，MV的价格-令人瞠目的£27,290。

不过，这不仅仅是外表的问题。新的MV Brutale 1000RR是迄今为止最先进的MV，它的钛棒发动机现在想要更高的转速，创造更大的动力:引用205意大利马。我迫不及待地想知道2020年布鲁塔莱是否像看起来那样快，这就是为什么我们前往意大利在公路和赛道上寻找答案，在倍耐力公路和光滑轮胎之间穿梭，以获得真正的意大利美景。

2020 MV Agusta Brutale 1000RR价格

即使你说得很快，27,290英镑也是一大笔钱，使Brutale 1000RR成为市场上最昂贵的裸骑自行车。杜卡迪的街霸V4 S，可以说是MV最接近的竞争对手，也配备了半主动Öhlins悬架和205bhp，但价格不到20k，为19,795英镑，而Aprilia的Tuono，也配备了半主动悬架，甚至更便宜，为17,199英镑。是的，你可以争辩说MV有更多的排他性和它所有的碳和其他好东西，是最引人注目的。但杜卡迪也是2020年的新车型，价格便宜6000英镑。与此同时，全国上下的经销商会说，你买的是形象、品牌和排他性。如果你想要劳力士，你就得付劳力士的钱。

功率和扭矩

如果你在超级裸体课上没有超过200马力的马力，你就会拿着刀出现在枪战中，这真是太疯狂了。MV真的突破了998cc Brutale的极限，现在在13000转时产生了205bhp的报价。从这个角度来看，新的MV与杜卡迪的街头霸王相当，记住，它的容量更大(1103cc)，远远领先于Aprilia的Tuono，它的产量“只有”173bhp。

相对较小的998cc排量和直列四缸发动机的固有特性意味着最大扭矩(11000转时86英尺磅)在转速范围内是相当高的，在这一类别中只有大排量的自行车才能比它更好。与其他1000cc裸机相比，它遥遥领先。

MV通过一系列发动机改进实现了这一令人印象深刻的输出，主要也是最昂贵的是引入了钛控杆，这使得发动机旋转得更快更高。也有新的气门指南和凸轮轴，这允许在排气和进气门新的时间。润滑得到了改善，发动机所需的油量减少了。

尖叫的直列四缸现在通过一个新的空气箱呼吸，这个空气箱是由更长的进气口提供的。而调整后的发动机现在释放其气体通过一个惊人的四进一进四排气系统，这是在合作与箭。新车型配备了双喷油器和四种骑行模式(运动、比赛、下雨和自定义模式)。

发动机变速箱及排气装置

值得庆幸的是，四进一排气和四进一排气听起来和看起来一样好。MV不知道如何让自行车的声音听起来沉闷。它通过了欧四认证，但听起来很棒。在低转速有一个独特的泡沫，它听起来机械，深情和非常意大利，不像一些日本自行车平淡或近乎沉默。在大节气门打开从低转速，你可以听到空气箱呼吸，你可以感觉到它喘息的空气准备火你前进。舞蹈上的流体和快速上下快速变速，得到的转速建设和男孩的RR发出尖叫。MV喜欢转，最大功率是在13000转，但会继续转多一点。我都忘了直列四缸发动机有多享受转速了。现在，它有了钛棒等更轻的内部部件，新活塞的摩擦力也更小了，这台机器非常愿意唱出高转速的大合唱。

然而，有一个翻转的一面，这一切，这是缺乏驱动和扭矩较低的转速范围。在6000转以下，没有太多的事情发生，派对直到8000转才真正开始。是的，它会干净利落地从低转速中抽离，但没有任何真正的紧迫感，感觉有点吃力。对于从低速快速加速，驶出低速弯道，或者快速超车，你需要将挡向后一两个档。

值得庆幸的是，变速箱与上下快速换档装置配合使用，既轻松又平稳，但在一些道路上，我感觉少了零钱，希望我能把它降一档。不太适合上路。虽然我把自己从MV圣诞派对名单上除名了，但加油还可以，但并不完美(这是你对一辆价值2.7万英镑的自行车的期望)。比赛模式对道路来说太过尖锐和激进，而雨感觉就像你在拖着一辆大篷车。从历史上看，MV在加油方面有一些小问题，这方面在过去几年里有了很大的改善，他们的燃油喷射在我骑过的每一款车型上都有了改善，但对他们来说，加油甚至不是问题。

可以说，这款以F4超级摩托车为基础的咖啡赛车，配有酒吧后视镜，从来没有打算在城里闲逛，甚至是在城里通勤。相反，大吃一顿，躺在坦克上，让它尖叫。在赛道上，你真的不应该让转速低于8000rpm。只要保持它固定和骑它像一个600只有换档时，你冒险靠近限速器。

当转速在前三分之一的范围，这是一个快速裸体。几个赛季前，200马力足以在英国超级摩托车比赛中获胜，现在它驾驶的是一辆不公平的公路自行车。当你骑着它的时候，硬加速似乎并没有减弱，它只是不停地旋转和加速。甚至当你进入顶部时，它也没有显示出缓和的迹象。偶尔，我看到全彩数字速度显示为每小时165-170英里，而且还在加速，转速还在上升。当然是在轨道上!

请注意，更新后的TFT仪表盘不太容易看到，因为它太靠近燃油盖，角度向上，难以阅读。然而，下降的酒吧，在高速下完美地工作，你可以真正地塞进去，屁股楔在雕刻的靠垫上，脚趾在挂钩上。即使在150英里每小时的速度下，它也是可以忍受的，这是你在大多数超裸自行车上无法做到的。

2020 MV Agusta Brutale 1000RR经济型

由于新MV符合欧4标准，这家意大利公司的报价为每1000公里6.7升，或每加仑约42英里。用16升的油箱，在恐慌开始之前，每箱能跑140英里。在测试中，每加仑里程数从40英里到40英里不等，但在赛道上，它比一个大学生在欢乐时光喝得更快，因为你总是把它加速到红线，以保持它的力量。在现实世界中，在你开始寻找燃料之前，它的行驶里程将在100英里左右。不错的MV适合巡航控制，所以温和的旅行是一个选择…

处理，悬挂，底盘和重量

和发动机一样，底盘和操控也有两层。从历史上看，MV在处理方面一直得分很高，特别是在赛道上，但在现实世界的道路上表现不佳。新的2020年Brutale RR也是类似的故事，尽管它比以往任何时候都更加用户友好(如果你能把一辆205马力的裸体超级摩托车称为“友好”的话)。

在路上还是很难受。即使在最柔和的映射运动模式，Öhlin的半主动悬架是无情的，尤其是后方。前面不是太糟糕-有奇怪的颠簸在大缺陷-但后面是明显的坚韧。这可能会加剧由于狭窄的座位，或缺乏行程/下垂的后减震器-无论哪种方式，它会导致不舒服的颠簸颠簸颠簸。我选择通过自定义模式软化设置，这可以在仪表板上进行，也可以通过手机上的MV Ride App进行。不过，即使软化了悬架，车尾也有所改善，但偶尔还是会有点硬。在台球桌般光滑的地面上，在环绕埃特纳火山的令人惊叹的山路上，这都不是问题。但在城里和路面不好的道路上，这成了一个令人痛苦的问题。即使在高速公路上，我也不得不偶尔把屁股从座位上抬起来，以减轻在桥梁上过桥时的疼痛。

再一次，你可以推断，很少有车主会骑一个新的£27k MV在镇上，它属于山路和快速平稳的道路。是的，前端感觉很好，连接很好，当你转弯的时候感觉很好。活泼，下降杆位置感觉更自然的速度，并鼓励你挂在里面。但当你遇到一系列的颠簸和后方颠簸时，你失去了继续前进的信心，尽管有优秀的骑手帮助你保持安全。

在赛道上，表面是一致的，颠簸保持在最低限度，MV走到一起。它的工作原理。你甚至可以轻弹进入赛车模式，这给了更多的悬挂支持。

在赛道上，新的Brutale是在它的元素，感觉就像一个赛车与车身移除。离地间隙是巨大的，下降的杆让你自然悬挂，膝盖刷每一个顶点。这种巨大的动力与教学悬架相结合，意味着即使在非常高的速度下，自行车也不会不稳定，但感觉很有活力。杠上有一点运动，但没有什么令人震惊的，这对一辆轴距短、驱动力强的自行车来说是令人印象深刻的。

你更多地坐在车里，在一定程度上远离风，它比大多数裸骑自行车更少的物理-我能给予的最好的赞美是，它的感觉和操作就像一辆去掉车身的赛车。一切都很好:固定位置、后座驼背……你可以在转弯时保持巨大的速度，而不用担心转向不足，就像一些裸体自行车一样。太好了。

刹车

所有的成分都在那里:倍耐力橡胶产生的巨大抓地力，高品质Öhlins 43毫米半主动叉，以及最新的布雷博Stylema Monobloc 4活塞卡钳，可抓取320毫米盘，所有这些都配有转弯防抱死制动系统。在路上，只需一刷跨距可调节杠杆就足以将其精确和感觉地拉起来，但在赛道上，防抱死制动系统太过干扰，刹车的重新干预太慢。在路上，穿着防护夹克和牛仔裤，我从来没有真正努力去测试塞子，我没有抱怨。但在赛道上，ABS与其他部件的“高科技”感觉并不匹配。

在赛道上，从160英里每小时加到50英里每小时或更少的制动，ABS太侵入和不稳定。有时在杠杆上有微弱的抖动或脉冲，偶尔当一些颠簸被扔进去测试设置时，它会多一点。我想把刹车深踩到顶点，拖到刹车后，但ABS不允许我这么做。

车手辅助设备和额外的设备/配件

正如预期的那样，与竞争对手一致，6轴IMU现在是操作的核心，并与牵引力控制和ABS制动进行通信。有8个级别的TC，也可以通过仪表板或手机上的MV应用程序停用。MV现在称他们的反前轮“前升力控制”，并且非常相似。然而，当前轮从道路/赛道上抬起时，它现在会稍微悬停，否则叉会显着延长，而动力被减少以“保持”前轮，而不是显着减少前轮回落到赛道上导致俯仰的动力。还有发射控制作为标准，加上上下快速变速和巡航控制在右边的酒吧。

车手辅助，特别是牵引力控制，是优秀的。在轨道上，你不会“感觉到”它们在工作，这通常表明系统是平稳的。值得注意的是，在赛道上我们使用了倍耐力的轮胎，而在公路上，情况非常完美，这次抓地力很强的倍耐力轮胎发挥了作用。这将是有趣的看到骑手如何表现在较不利的条件下，在冬季。如前所述，全彩TFT仪表板看起来很可爱，也很容易操作，但在移动时太靠近骑手，反射阳光不好。这也让玩家很难看到自己所处的模式以及自己添加或删除了多少TC。

竞争对手

2020 MV Agusta Brutale 1000RR判决

有这么多的爱和欣赏MV Agusta的新Brutale 1000RR。造型，首先，是独特的，雕刻像一件艺术品。这是舶来品，业主将购买一个独特的品牌。

这当然是最好的MV Brutale到目前为止，巨大的动力和令人兴奋的引擎性能对最后三分之一的转速范围。它处理像一个没有车身的赛车和骑手辅助是最好的优雅的MV到目前为止。在赛道上骑它是很美妙的——令人兴奋和参与——但也有缺点。在路上，即使你软化电子Öhlins悬架，后轮也太苛刻了，加油有点苛刻，TFT仪表板虽然很吸引人，但位置离车手太近了。我们还没有提到价格。是的，我们总是期望MV比竞争对手稍微贵一点，但比Aprilia Tuono贵近1万英镑是一颗难以下咽的大药丸。

所以，确实有很多值得称赞的地方。MV显然已经完成了他们的功课，并制作了一个令人惊叹的裸体，在赛道上表现出色。我想拥有一个吗?是的，但只会让我的朋友嫉妒。我会选择更便宜、更注重道路的竞争对手吗?对不起,没有。

2020 MV Agusta Brutale 1000RR规格

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