新杜卡迪沙漠评测2022

《科技评论》报道:Ben Purvis

价格:14095英镑|功率:110马力|重量:202公斤(干)|整体bikessocial评分:5/5

几年来，人们一直在追捧上世纪70年代风格的复古自行车，导致大量车型从50年前的设计中汲取灵感，而今天的骑行者很少有第一次体验过这种设计。现在这一趋势已经加速到20世纪80年代，甚至90年代，最近的一大批机器让人回想起巴黎-达喀尔拉力赛的辉煌岁月——新款2022 DesertX是杜卡迪试图在这一新的复古类别中占据领先地位。

从市场营销的角度来看，这是有道理的。达喀尔的黄金时代是由能够以难以想象的速度穿越沙丘的大能力双胞胎主宰的，牵动着40多岁的人的心弦——他们足够老，可以回忆起那些比赛，有足够的可支配现金，但还没有老到挂起头盔的地步。

杜卡迪早在2019年就暗示了它的意图，展示了受杜卡迪发动机的凯奇瓦大象启发的扰流器DesertX概念车，但2022年生产的DesertX具有类似的风格，但在一个完全不同的平台上，它本身并没有市场。在市场的同一部分，它是面向的MV Agusta的新幸运探险家9.5(也从卡奇瓦大象那里得到灵感)，本田的非洲孪生兄弟(13,049英镑)加上Moto Guzzi V85TT(10650英镑)，当然还有宝马r 1250克(基本款，14,200英镑)，同时还要与现代风格的越野冒险家作战，比如凯旋虎900．

早在2019年的EICMA上，杜卡迪首次推出了DesertX概念车1100，配备了侧面安装的扰流器式减震器，看起来棒极了。今天的生产自行车看起来同样引人注目，值得庆幸的是，杜卡迪保留了概念自行车的双前灯。动力装置现在是937cc水冷110马力的Testastretta V-twin，后减震已经移动到一个更传统的位置，但除此之外，它同样唤起和真实的原始愿景。

这也是杜卡迪迈出的一大步，杜卡迪正在步入一个新的阶层。这是自20世纪60年代以来，第一辆来自博洛尼亚的21英寸/18英寸前后轮组合的量产自行车，需要全新的底盘、悬架、电子设备……几乎每一个部件都是独一无二的。

X的设计既适用于公路，也适用于越野，但本质上很容易使用，因此它还有很多需要证明的地方。我们飞到意大利的撒丁岛，测试它的性能，无论是在公路上还是在越野上。

功率和扭矩

与2019年的概念车相比，有什么变化?最大的元素是引擎。早在2019年，Scramber DesertX概念车就从风冷的Scrambler 1100中汲取了它的油腻部分;这样的布局会使它拥有大约86马力的动力。对于生产版本-简单地称为DesertX，因为它的扰流根已经被切除-这一切都改变了，现在的动力来自937cc Testastretta 11°，这已经是杜卡迪斯主机的心脏;Hypermotard 950, Monster, Multistrada V2和Supersport 950都已经使用了它。

不过，L-twin并不是一个直接的交换，因为它的传动装置已经适应了越野驾驶，第一挡和第二挡现在比Multistrada V2的底部两个比率短14.3%和8.7%。加油、进气和排气都是DesertX独有的，杜卡迪的最高输出功率为110hp @ 9250rpm，最高输出功率为92Nm/68 lb-ft @ 6500rpm，符合欧5标准。维修间隔非常宽，每两年(15,000公里/9000英里)更换一次机油，每30,000公里/18,000英里更换一次Desmo阀门，此外还有杜卡迪的四年保修(仅在欧洲和英国)。

杜卡迪DesertX(2022)发动机、变速箱和排气系统

DesertX的发动机与其他杜卡迪相同的发动机的最新版本相比，并没有太大的变化，最近对离合器和变速箱进行了改进，比早期版本减轻了1.7公斤的重量。然而，DesertX的传动比是专门为新车型选择的，传动比较短，从1^圣到5^th，提高加速，配合长，超速风格，第六档，以提高经济和舒适的高速。

与大多数杜卡迪一样，通过进入配件目录并添加一个认可的Termignoni管道，有机会进一步提高性能，当与重新设计的ECU相结合时，据称可以将功率和扭矩提高7%(相当于大约118马力和98磅扭矩)。

在车轮转动的几次革命中，当我慢慢地从杜卡迪酒店的地面上协商我的方式时，很明显杜卡迪已经得到了加油和油门响应点再次。在旅行模式(六种模式之一)中，油门传递轻松，平稳，柔和，每个档位都能轻松地进入下一个档位，即使没有离合器，也要归功于(标准的)上下快速换档器。事实上，当一些v -twin制造商挣扎时，杜卡迪已经完善了它的燃油喷射。

有一个令人惊讶的吠声DesertX排气设置了基调很好地为未来的骑行，虽然接下来发生的事情最终取决于骑行模式的选择。有六种模式:运动，旅行，城市和潮湿，以及两种越野模式，耐力赛和拉力赛。每种模式的功率输出和油门响应都是量身定制的，运动和旅行模式可以提供110马力(尽管油门响应不同)，而城市和潮湿模式的峰值功率为95马力。《耐力》将其降至75马力，而《拉力赛》将其提升至110马力，每种模式都部署了特定的加油地图。ABS, DTC(牵引力控制)，DWC(车轮控制)和EBC(发动机制动)都是精益敏感的。

在道路上，在动力和油门响应方面，两种模式之间存在明显差异。大多数车主最初会选择旅游，其全功率与可爱的平滑油门响应。但是，虽然运动模式肯定更生动和直接，杜卡迪也设法保持用户友好的平滑。工厂将油门描述为“动态”，但它既不抓也不锋利。相反，它是可用的和可骑的，我在那里度过了大部分的旅程(为了增加参与感，去掉了TC和防前轮)。

韦德和厄本就像房东的狗一样友好。我们在测试中确实遇到了一些大雨，在此期间，Wet模式证明了自己不是一个噱头，而且确实起到了作用。新手和没有经验的车手也会喜欢更柔和的加油和模式选择。

耐力(75马力)和拉力赛(110马力)模式都是为越野配置的，但与公路选项一样，它们在动力和油门响应方面有明显的进步。同样的，加油在两种模式下都不是很激烈，但是当你切换到拉力赛模式时，你会立即感受到一种额外的热情，而减少的车手辅助水平只会增加更有经验的越野赛车手的乐趣。

出色的开关设备和清晰的5英寸全彩仪表盘，再加上DesertX的绝对可用性，让我可以轻松地在不同的测试地形上切换模式，让杜卡迪以我想要的方式应对未来的挑战。事实上，我都不记得上次在一天的测试中如此频繁地使用全套骑行模式是什么时候了。这在一定程度上是由于这条240公里的路线跨越了一系列棘手的越野道路，穿过崎岖的山地发夹，快速横扫柏油路面，有时还会下大雨。但这也是由于电动机和模式的多功能性，这改变和增强了自行车的特点和优势。一会儿是渐进式的旅行，一会儿是越野，然后又回到快速的山路，在不同模式之间切换。但在任何阶段，我都不想要更多的权力。对于DesertX来说，937 Testastretta是一个非常平衡和相称的选择，拥有你所期望的所有扭矩和驱动，以及当道路变大时的动力和加速意愿。使用在Multistrada V2和怪物仅举两例，它已成为杜卡迪的主力发动机一个很好的理由。

处理，悬挂和重量

该Testastretta发动机开槽到一个全新的，钢格框架的DesertX，这是杜卡迪的最越野为导向的冒险自行车。

制造一辆既能在公路上工作又能在公路上工作的自行车是一项极其困难的任务。杜卡迪想要适当的越野性能，这意味着21英寸/18英寸的前轮/后轮直径，长行程悬架(前230mm，后220mm)，高离地间隙(250mm)，同时不要忘记越野偏置橡胶(倍耐力蝎子拉力赛)。所有这些对道路来说都不是好兆头——但不知何故，它起作用了。

事实上，新的钢格架框架，悬挂完全可调的KYB悬挂前后，工作远远好于他们应该在光滑和抓地力的东西。一些耐力和冒险车的悬架又长又软，座椅又高——DesertX的悬架高达875mm，低座865mm，悬架套件845mm——在路上感觉不太合适，这意味着你必须考虑到它们的越野能力。但杜卡迪除外。

好吧，沙漠战车不是帕尼格莱，但我很惊讶你能成功，尤其是有这么好的辅助骑手作为后备。沙漠以轻快的步伐把撒丁尼亚山的隘口分割开来，让人感觉一点也不像离开水的鱼。我很放松，很自信，虽然我意识到我骑的是一辆偏脏的自行车，但它的表现更像是一个19英寸的前轮，而不是21英寸的前轮。

完全可调的KYB悬挂保持底盘很好，虽然在地面上有很长的路要走。即使骑得很猛，也不会把悬架打个结。是的，旅行比“正常”要多，但它是受控的，有一种质量的感觉。这种类型的自行车出色的公路操控性也归功于倍耐力的橡胶，尽管它喜欢在越野地形上钻进，但它能像传统的全能公路轮胎一样提供反馈和稳定性。

当DesertX到达我们测试路线的第一个越野路段时，我有点担心，因为DesertX在公路上的表现非常好。但站在金属支架上(去掉了橡胶)，我立刻在出色的越野人体工程学设计中感到了自如，看着屏幕上的仪表盘，我快速浏览了一下，清楚地传达了我需要的所有信息。站在车架上感觉很自然，可以自由地前后移动，不受坦克、座椅或车身的限制。

在土路上的驾驶质量和在停机坪上一样令人印象深刻。我们在相当崎岖的地形上骑行，但没有来自沙漠的抱怨。在越野时，杜卡迪感觉比它宣称的202公斤干重要轻得多，我可以轻松地改变路线，避开大石头或跳出车辙，甚至可以相对轻松地跳起奇怪的小跳。车杠不会晃动，叉不会触底，即使在高速行驶时遇到相当坚硬的地形，车尾也能保持合理的平衡。

当然，它不是一个耐力手术刀，作为一辆110马力的公路自行车，它必须做出妥协，但考虑到它在公路上的表现，它也是一个非常愉快的越野工具。杜卡迪几乎没有牺牲道路性能的越野性能，反之亦然。事实上，他们拥有两全其美的优点，尤其是越野骑行，这在很大程度上要归功于电子技术。

在耐力模式下骑行就像和教练一起骑行。越野防抱死系统非常出色，前后都有，后制动踏板处于完美位置。只有一次，在松散的砾石上下坡时，我发现了ABS系统的干扰。非常聪明的TC，同时，将允许后方滑动，但只到一个点。即使是在Enduro模式下降低功率(75马力)，也足以让后面的倍耐力赛车加班工作，但精益敏感的TC接管了它，它是我经历过的最好的系统之一。有了这么多的支持和保证从电子我能够享受更多的骑行;为了向上看，规划更好的路线，甚至欣赏令人惊叹的风景。

拉力赛模式提供全功率，减少TC，并有ABS只在前面。但是，就像公路上的运动模式一样，这并没有把DesertX变成野兽:燃料仍然很好，TC仍然可以切断，但安全网有点远。经验丰富的车手会很高兴地知道，如果你有足够的空间来充分利用杜卡迪出色的底盘和110马力，ABS和TC都可以完全关闭。一个简单的按钮可以关闭ABS。

杜卡迪沙漠tx(2022)舒适经济

当然，当油箱加满时，重量会上升。作为标准配置，DesertX的油箱容量为21升，但DesertX的选配范围引入了一个有趣的附加功能，即安装在后部的二次油箱，可额外增加8升(40%)的油箱容量。它被安装在自行车上，这样当主油箱的液位低于预设水平时，燃料就可以从后部转移到前部，并通过仪表盘控制启动转移。

我们在一天内行驶了近250公里(150英里)，包括越野(站立)和公路，没有任何舒适问题。杜卡迪声称标准油箱的续航里程为400公里/248英里。骑稳了，你可以接近600公里/370英里，然后再加一个油箱。虽然后置坦克看起来很酷(1026英镑的价格也是如此)，但我认为标准坦克的续航里程对大多数人来说已经足够了。值得注意的是，这个靠垫并没有被遗忘，它有一个宽敞的位置，有一个非常坚固的扶手。

巡航控制是标准的，骑手坐在自行车上，而不是在它上面，标准的不可调节的屏幕做了一个体面的工作，在一个短暂的高速公路上偏转风。更大的屏幕是可选的额外配置，还有加热手柄。

杜卡迪的报价是5.6升/100公里或50.4英里/加仑。我完成了248公里/149英里，剩下109公里/68英里的汽油，平均每100公里行驶5l或56.5英里/加仑，比杜卡迪声称的数字要好!经过一些更快的骑行(混合越野骑行，因此在二、三档时转速很高)，这个数字接近于每100公里61升或每加仑47英里。

在坦克后面，座位是一个高大的875毫米高的标准，尽管杜卡迪说它足够薄，使到达地面相对容易。还可以指定一个较低的版本，如果仍然太高，还可以指定一个额外的降低套件。

刹车

杜卡迪并没有吝啬刹车。前面有巨大的M50卡钳，类似于Diavel上的径向止动器，但有不同的主气缸和光盘。杠杆是可调的，因为是高度的刹车踏板和塞子有一个可爱的感觉，无论是在和越野。

转弯防抱死系统是标配，有三种模式可供选择:三种道路模式，两种越野车的前后刹车模式，一种越野车的前刹车模式，没有后刹车模式。也可以完全禁用ABS。在道路上的ABS是如此之好，我不确定为什么你想要，但有些车手可能会选择骑没有ABS越野设置是非常不同的。

此外，有三个级别的发动机制动，可以个性化。数字越低，发动机制动越多(比如高压缩单，也许)，数字越高，发动机制动越低(想想二冲程)。

骑手辅助装备、额外装备和配件

电子设备通常是高端的，有六种驾驶模式——运动、旅行、城市、潮湿、耐力和拉力赛——以及四种动力设置，简单地命名为Full、high、Medium和Low。同样，转弯防抱死系统可以设置为三个级别，甚至可以在拉力赛和耐力赛模式下完全关闭。

骑手辅助设备和电子设备一般都非常令人印象深刻，无论是在公路和越野，可以个性化，以配合骑手和条件。例如，在运动模式中，您可以添加或减少TC和DWC，一旦保存此模式，它将自动恢复到保存的设置，即使您已经关闭了TC和DWC。

博世IMU为转弯防抱死制动系统和倾斜敏感牵引力控制系统以及车轮控制系统提供信息，而其他技术包括发动机制动控制和上下快速换档器。巡航控制是标准的，但不是山坡辅助，这是我期望在这个价格点的自行车。作为一个矮个骑手，我发现它在越野时很有用。

5英寸TFT屏幕符合杜卡迪的预期，并有两种显示模式-标准和拉力赛- i它不仅清晰易读，而且很有吸引力。标准配备了一个大的数字转速计数器和速度，有一个明确的档位，但在拉力赛，行程和燃油范围变得更大。杜卡迪还在开发一款具有蓝牙连接功能的应用程序，该应用程序将在仪表板上提供逐向导航，应该很快就会上市。

配件包括Termignoni管(重量减轻2.5kg，动力和扭矩提高7%)额外的油箱，如上所述，当然你也可以增加行李——总共117升——以及额外的灯，一个中央支架和加热手柄。

此外，该公司还将推出一款功率较低的A2版合法版摩托车，并将其功率限制在47马力，以满足A2版的要求。由于沙漠的标准功率和重量，一旦你有一个完整的许可证，自行车只能被限制回70千瓦，而不是全功率。

竞争对手

除了前面提到的几个，下面是一些你可能会考虑的高水平比较:

Husqvarna Norden 901

• 引擎:889cc平行双缸
• 力量:105bhp (77kW) @ 8,000rpm
• 转矩:73.8 lb-ft (100Nm) @ 6500 rpm
• 重量:204公斤(干)
• 座椅高度:854mm
• 价格:£12349

KTM 890冒险R

• 引擎:889cc平行双缸
• 力量:105bhp (77kW) @ 8,000rpm
• 转矩:73.8 lb-ft (100Nm) @ 6500 rpm
• 重量:196kg(干)
• 座椅高度:880mm
• 价格:£12499

本田非洲双轮

• 发动机:1084cc双缸并联
• 功率:100.5bhp (75kw) @ 7,500rpm
• 扭矩:77.4磅-英尺(105Nm) @ 6,250rpm
• 重量:226kg(湿)
• 座椅高度:850/870mm
• 价格:£13049

杜卡迪沙漠(2022

杜卡迪已经进入了一个新的市场，他们的第一辆21英寸的前轮自行车的现代时代，并击中了钉子直接的头。它的外观、复古风格和吸引力都是一流的。发动机在道路上有足够的性能，在低速和越野时都很友好，而且不复杂的乐趣。底盘是可用的，多功能和工作在路上和越野，只有极端的越野骑手会发现任何限制。使用更多的越野专用橡胶，DesertX将能够在一些非常崎岖的地形上行驶。

无论是在公路上还是越野上，我都玩得很开心，在不同的模式之间切换，享受着沙漠的多种形式，从缓慢地越过小石块和越野跳跃，到在山路上追逐另一个X，速度快，坡度大，信心十足。没有多少自行车有这么多用途。

电子设备易于使用和个性化，提高骑行乐趣，特别是越野，奉承骑手，并在经验中灌输信念。许多新车主会增加附件包，无论是行李箱，额外的油箱或越野保护，如我们的测试自行车安装的油底壳保护装置。唯一的问题是价格;14095英镑的要价是不是有点太高了?只有时间会告诉我们答案。

杜卡迪DesertX(2022)技术规范

图片:杜卡迪(Alex Photo)

视频编辑:Too Fast Media

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