考虑到杜卡迪最著名和最成功的超级摩托车从未超过998cc，似乎奇怪的是，959 Panigale被一些人视为有点劣质的产品。然而，这些怀疑者显然从未骑过959 Panigale，因为在英国的道路上，完全成熟的1299 V-twin模型通常只是有点太好了，“超中型”955cc Panigale几乎完美地平衡了性能和处理，同时还增加了许多现代电子辅助。如果你想要一辆杜卡迪运动自行车，完全享受而不是有点害怕，959 Panigale是一个很好的选择。
早在2016年，959 Panigale就远不是一款廉价的自行车，它的价格高达13250英镑，尽管它现在已经被Panigale V2所取代，但它的价格仍然很高。如果你想要一辆2016年的标准自行车，你至少需要准备9000英镑，而低里程的自行车则需要9500英镑，而2019年的机器则需要超过1万英镑。有很多自行车，但也有很多钱要花。如果你喜欢2018款Corse车型，它只是一辆启动后的959，带有特殊的油漆方案、Öhlins悬挂系统、更轻的电池和Akrapovic罐，你需要支付大约1.2万英镑，这比新车15895英镑的价格低了一大笔，但价格仍然很高。
为了让迷你Panigale符合欧4排放标准，同时又不会损失任何峰值功率或扭矩，杜卡迪将899 Panigale的898cc模拟V-twin提升到955cc。959的发动机输出功率为157bhp，扭矩为79.3lb-ft，功率略高(6%)，但没有什么值得称道的。然而，这不是一个发动机的峰值性能是关键，它的可用性是更重要的，在道路上，它是一个乐趣乘坐包的中档和一个可爱的油门连接。在非常低的转速有一点传统的V-twin结巴，但一旦进入它的步伐，它是一个真正深情和愉快的引擎与超过足够的力量，是快乐的被轻轻地骑，但也蓬勃发展，当转速艰难。与1299相比，它是否感到失望?显然，容量的不足意味着它不像以前那样令人兴奋，但同样的，它也不像以前那样充满活力，大多数公路车手将在小容量车型上有一个更轻松和愉快的骑行。
959的超级quadro发动机基本上是一个改装的899发动机，很少有关于899的恐怖故事，所以你应该安全，特别是959只有四年的历史。尽管维修费用昂贵，但959 Panigale拥有杜卡迪的延长维修计划，这意味着它需要每年(或每7500英里)进行一次维修，并在15,000英里时进行“desmo”阀门清理服务。演示是一笔大账单，全部费用约为800英镑(每年的费用接近150英镑)，但令人高兴的是，它与时间无关，所以如果你行驶的里程不多，也不是这个问题。购买二手自行车时，请记住这项服务，因为如果你没有预料到这是一笔相当令人不快的费用，而且一些二手自行车已经超过了1万英里的界限。959配备了杜卡迪的DQS快速换档器，该换档器采用了motogp衍生的齿轮传感器，可改善换档，并有助于防止变速箱磨损。很多车主发现原厂的排气系统有点难看，而且限制很大，把它换成售后产品是很常见的做法——尤其是在夏天，因为它的催化转化器会让它跑得很热。杜卡迪的首选是Akrapovic，但你要为这个名字支付额外的费用，其他像Arrow或Termi这样的罐子也一样好。如果它有一个自由流动的罐，确保自行车的ECU已经重新组装，并增加了一个自由流动的空气过滤器，以获得中档性能的最大提升。在购买二手959时，请务必查看其召回历史，因为已有三次召回-油冷却器软管泄漏，制动总缸问题以及油泄漏到气箱的可能性。你可以通过杜卡迪的网站使用自行车的VIN来查看它是否受到影响。 Pleasingly, the 959 also features a lighter clutch action through a revised servo when compared to the 899.
杜卡迪没有引用任何关于959 Panigale的经济数据，但车主报告你应该期望在一般驾驶中平均大约41-44英里/加仑。这意味着在需要开始推动之前，从17升的油箱中挤出合理的155英里。
959的单体框架实际上与899的框架相同(具有相同的几何形状)，它也有相同的双侧摇臂，尽管它比959低4毫米，使其前重量偏差为51%，后重量偏差为49%。959 Panigale没有任何闪光的小玩意儿，比如半主动悬架，它采用了老式的传统悬架，配备了43毫米的昭和BPF倒叉和侧面安装的萨克斯单震，两者都是完全可调的。在公路上，这种设置非常出色，提供了一种控制的驾驶，运动而不是可怕的坚固，在赛道上也非常出色。959的关键在于，当你驾驶它的时候，你不会过多地考虑底盘的性能，因为它的工作真的很好，给了你很大的信心来攻击弯道。当然，座位太坚固了，夹扣也很低，但你能指望什么，这是杜卡迪运动自行车吗?低速时，v型双引擎的狭窄意味着830mm的座椅高度不会让人感觉太高，而959的全燃料重量仅为200公斤，也相当轻，移动灵活。注意划伤的摇臂，因为黑色油漆很容易留下痕迹。
绝大多数公路或赛道车手将没有任何问题与稍微“较低”规格布雷博M4.32卡钳，然而，任何人谁真正喜欢推动可能会失望的力量，当比较更高规格的M50卡钳。如果你需要升级，这是可以做到的，但没有多大意义。ABS系统是有水平在其操作，并有后升预防，但不是角度敏感。
你想坐959帕尼格尔去旅游吗?说实话并不是。这是可以做到的，但它不是很有趣，一个更高的屏幕和更柔软的座椅将是最小的修改需要…
在一堆缩写词中，你得到了ABS、8级杜卡迪牵引力控制(DTC)、3级发动机制动控制(EBC)和三种动力模式(Race、Sport、Wet)以及快速换档(DQS)。如果你想看看你的速度有多快，杜卡迪数据分析器(DDA)是一个可选的额外配置，它增加了GPS数据记录功能。当涉及到可选的额外，最常见的是一个比赛排气垃圾双“霰弹枪”OE罐，但少数车主确实支付售后油漆方案，这是有点奇怪，可能暗示自行车已被丢弃，所以要小心。一般来说，期望标准的螺栓上的项目，如尾部整洁或钢坯后置/杠杆。有套件转换为降档以及升档，但这是一个有点担心，可能会导致变速箱问题，而一些公司也使一个新的系统，以提高换档行动。
虽然不可否认价格昂贵，但959 Panigale是一辆可爱的自行车，99%的车主可能会比1299 Panigale更有趣，如果他们的大部分骑行都是在公路上进行的。不要认为它是一个“婴儿”Panigale，把它看作是一个模型本身的权利，是为那些想要骑和享受经典的V-twin杜卡迪运动自行车的感觉。
原始价格 |
£13250 |
当前价格范围 |
£9000 -£12000 |
能力 |
955 cc |
孔径x冲程 |
100年x60.8mm |
发动机的布局 |
不溶V-twin |
引擎的细节 |
DOHC, 8v，液冷 |
权力 |
157bhp (115.5kW) @ 10,500rpm |
转矩 |
79.2lb-ft (107.4Nm) @ 8250rpm |
最高速度 |
每小时170英里 |
传输 |
6速，链式终传动 |
平均燃油消耗量 |
41英里/加仑 |
水箱的大小 |
17日升 |
最大空范围(理论) |
155英里 |
备用容量 |
25英里 |
骑手艾滋病 |
8级DTC, DQS，三种动力模式，EBC, ABS |
框架 |
铝单体横造 |
前悬挂 |
43mm昭和BPF倒叉 |
前悬架调整 |
调节 |
后悬挂装置 |
萨克斯monoshock (Öhlins on Corse) |
后悬架调整 |
调节 |
前制动 |
2 x 320毫米光盘，布雷博M4.32四活塞径向卡钳。腹肌 |
后制动 |
245mm阀瓣，双活塞卡钳。腹肌 |
前轮胎 |
120/70 - zr17 |
后轮胎 |
180/60 - zr17 |
Rake /跟踪 |
24°/ 96毫米 |
维 |
2056mm × n/a 1115mm(长×宽×高) |
轴距 |
1431毫米 |
离地间隙 |
N/A |
座位的高度 |
830毫米 |
总重量 |
200公斤 |
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