杜卡迪999和999S(2003 - 2006):审查和购买指南

2003年杜卡迪999和S型，2005年杜卡迪999和S型

2003年，杜卡迪推出了顶级超级摩托车的替代品，震惊了世界。由皮埃尔·特布兰奇(Pierre Terblanche)设计的全新999在视觉上与杜卡迪近十年来标志性的916车型完全没有相似之处。对许多人来说，999的激进和挑战证明了它走得太远了。人们没有欣赏它的本质——它是V-twin超级摩托车设计的一次飞跃——而是因为缺乏视觉吸引力而受到指责。如今，人们对999的反应已经缓和下来，它正在赢得它应得的认可。

杜卡迪999和999S(2003 - 2006)价格

人们总是对杜卡迪的价格标签持一定程度的乐观态度，因为经销商和私人卖家似乎认为他们可以按自己的喜好收费，但事实并非如此，尽管999是独家的，但它绝不是供不应求的。也就是说，在价格最初因不受欢迎而暴跌之后，它们在过去五年中一直在稳步攀升，这使得999成为一个相当昂贵的选择。你可以在私人拍卖中找到一款早期的999，售价在5000英镑到5500英镑之间，经销商要价6000英镑或略高于6000英镑。如果你想要S版，价格将增加大约1500英镑，因为它的规格明显更高。2005年后更新的999在发动机规格方面更接近S，因此差距缩小到1000英镑区域。2005款999的起价为6500英镑，而S的起价为7500英镑，分别涨至8000英镑和9500英镑，老实说，这是过高的价格。如果你想要全功能的R型，预计要支付超过1.5万英镑——但它们都是很棒的自行车，如果你能负担得起的话，这笔投资是值得的。

功率和扭矩

999的演示V-twin非常漂亮，拥有你所期望的这种自行车的所有慵懒动力和扭矩。由于其低转速的特性，杜卡迪的速度看似很快，但999的燃油喷射效果很好，作为一款公路自行车发动机，除了在非常低的转速下典型的大V-twin卡顿之外，它很难出现故障。孤立来看，第一代999还不错，但如果你选择当年的S或2005年后更新的999，你会有点失望。相比之下，2003-2004年的999在动力上相当落后，如果有选择的话，购买后者是一个更好的选择。也就是说，当你考虑到价格差异时，你可以买早期的S，它的动力几乎与更新后的999相同，并以Öhlins悬架的形式获得一些额外的亮点(但不是轻量化的车轮)。如果自行车感觉特别迟钝，检查一下燃油滤清器，因为999油箱内部形成了铁锈，然后铁锈落入燃油中，堵塞了滤清器，夺走了自行车的动力。

发动机，变速箱和排气

我们不妨现在就把它扔掉——是的，999在维修方面确实花了不少钱。每行驶6000英里(或每年)需要进行一次维修(大约350英镑)，每两年或每行驶12000英里(大约750英镑)需要进行一次新的凸轮皮带和气门间隙检查。然后是可靠性问题……999的线束在电池盒周围有问题，发动机的热量和水进入导致它被腐蚀，燃油泵继电器(位于同一区域)以令人讨厌的规律失效，大灯继电器(位于前照灯组)也是如此。前线圈也容易腐蚀，但这不是一个巨大的戏剧排序。只要定期维修，999实际上是一辆非常可靠的自行车，因为它的testastretta发动机是经过彻底试验和测试的，没有主要的机械问题可言——不像老式的916/996车型!如果你想要一些额外的动力，售后排气系统是一个很好的选择，因为999对呼吸的反应非常好，主要是因为OE排气系统的设计有点奇怪(一个气缸的管道直径比另一个更宽)，而且催化转换器也会堵塞。如果可以的话，找一辆已经安装了系统的自行车(最好是Termi或Leo Vince)，因为在售后市场购买它们非常昂贵，而且适合和动态等。

杜卡迪999和999S(2003 - 2006)经济型

999并不是最耗油的自行车，但同样的道理，你也不会买了一辆，然后抱怨经常去加油站加油和超级无铅汽油的价格。预计平均在30英里/加仑左右，在大约110英里后看到燃料轻。

处理，悬挂，底盘和重量

对999你能做的最好的事情之一就是让专业人士安装它的悬挂装置，因为这可以改变他们的感觉。很多车主都试过(总是把旧自行车按手册上的原厂设置归还!!)，但他们几乎总是把车弄得一团糟，有些人甚至开始摆弄骑行高度、车头角度和后轮胎尺寸，用更高的190/55轮胎来帮助它转弯。找个专业人士来帮你，投资是值得的。即使是一辆分类良好的999也永远不会是世界上最快的转弯自行车，如果你从一辆日本直列四缸车上跳下来，它会感到反应迟钝，然而，权衡的是简单的庄严的中弯平衡，这一直是杜卡迪的优势。这是一辆自行车提供快速和流动的弯道，而不是停止/启动的紧，所以选择你的道路，以适应它的优势。在正确的道路上，很少有自行车能像999一样给你带来同样的骑行体验，而且它的操控性明显好于它的任何一款V-twin前辈。

杜卡迪999和999S(2003 - 2006)刹车

杜卡迪一直依赖布雷博的塞子，第一代999和999S上的“传统”安装卡钳并没有太大问题，特别是编织线是标准配置。在2005年的更新中，S获得了径向卡钳，它看起来更酷，但在道路使用上并没有明显更有效。如果刹车感觉有点缺乏咬，这可能是由于垫是旧的，所以给圆盘一个清洁与刹车清洁剂和一点轻摩擦与磨料垫敲掉旧的垫材料，然后更新垫一些新鲜的现代项目与高摩擦等级。一些车主更新了一个售后主缸(布雷博是非常受欢迎的)，提高了999的标准比率18比19，以获得更大的动力。

舒适的距离和旅行

你真的想坐999去旅行吗?这是一辆杜卡迪运动自行车，这意味着座位很坚固，杠低，钉高。不仅如此，在夏天，废气会把你的身体和腿烤熟，所以你真的不想去寻找太多的阳光!有趣的是，特布兰奇实际上为999设计了一些可调节功能，酒吧的位置和座位可以改变，让它更舒适——尽管“舒适”是一个相对的术语……

车手辅助设备和额外的设备/配件

这不是一个车手辅助，但999的固定系统需要谨慎对待，因为它很容易发生故障，所以总是启动/停止自行车几次，以确保它的工作，并寻找红色的“万能钥匙”，包括在销售中。在配件方面，任何从杜卡迪的官方零件目录是好消息，无论是视觉上，当它涉及到转售价值。如果你想升级999，看看它的离合器与售后从缸(JHP，奥伯龙等)减少努力在杠杆和拖鞋离合器伟大的那些想要推动一点。

杜卡迪999和999S(2003 - 2006)的判决

尽管当时饱受诟病，杜卡迪999确实是一辆非常漂亮的自行车，它具有挑战性的外观当然随着年龄的增长而变得成熟。事实上，它是有争议的增加了一点它的神秘感，而它永远不会被认为是优雅的916代，它仍然是一个非常突出的模型在杜卡迪的历史。价格标签有点夸张，但如果你能以合理的价格找到一个，你就不会对骑行体验感到失望。它的黄色看起来也很酷，很少有自行车能做到这一点。

我们爱的三样东西……

• 惰性v型双发发动机
• 挤出风度
• 那张排气管(配有一套泰尔米的配件……)

有三件事我们不…

• 高昂的价格和服务成本
• 人们说“这不是916……”
• 局促的骑行姿势

杜卡迪999 (999S)(2003-2006)规格

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