杜卡迪916审查+买家指南

它在1994年看起来很漂亮，今天仍然很漂亮。一个杰作

我不会喋喋不休地谈论杜卡迪916的历史。你知道它赢得了比任何其他自行车更多的WSB冠军，你知道它是设计师Massimo Tamburini辉煌职业生涯的最高荣誉，你知道关于它的喜怒无常和不可靠的故事。

在2019年，杜卡迪916唯一重要的两件事是;

1. 它仍然是一种令人惊叹的独特体验
2. 现在绝对是买一个的好时机

昨天之前，我从2007年就没骑过916了。今天，我一直在浏览分类广告，绝对想买一个……或者更多。

我已经忘记了它给人的感觉有多小——不比两冲程250大(或者至少不比它笨重)。可能稍微高一些，也稍微重一些(但它很好地隐藏了重量)，感觉与之前的851/888系列完全不同，即使在皮肤下，变化小得惊人。本田的VTR1000，铃木的TL系列，甚至是Aprilia的RSV1000都在马力、速度、舒适性、可靠性和性价比方面击败了916，但它们都不会成为真正的一级经典。

到处都有巧妙的设计，比如快速怠速按钮，而不是在冷的时候稍微打开油门的节流阀

我身高不到六英尺，对916来说有点太高了，而且我已经忘记了骑车时手腕有多沉重。再加上沉重的离合器和强烈的废气热烤着你的大腿，穿过小镇到你最喜欢的小路的几英里会提醒你为什么没有人再骑运动自行车了。

但一旦你到达那里——那一刻，当你掖好被子，打开比日本人领先数光年的燃油喷射系统上的蝴蝶——一切都涌了回来。在170马力探险车的世界里，916的100马力听起来有点软弱。相信我，不是的。当其他车型势不可挡时，杜卡迪却自信满满。在其他需要电子限制和复杂控制的地方，916就像一辆完美的模拟运动摩托车一样驾驶。在现代轮胎上，916的牵引力是普通车手通常体验不到的。即使是现在，经过这么多年的运动自行车的发展，这辆有四分之一个世纪历史的自行车仍然有一种自信和近乎超自然的魔力，它可以攻击一个转弯，对它的前端提出任何这么老的自行车都不应该能够回答的问题。睡觉，收听，把它扔到耳朵上。你永远不会在路上碰到踏板，你永远不会厌倦右手和看似完美的牵引力之间的直接联系。就像一个RC30…乘以2。 If you’re on a twisty road, in second, third or fourth gear between 5000-9000rpm this bike can still feel like everything you ever wanted in a motorcycle. Simple, emotional, visceral.

镜子不会移动，但防剪切的环状物可以防止它们在翻滚时破坏整流罩

当你停车时，向前走几步，看着它，你仍然有“那种感觉”。线条是完美的，细节是精致的，极简主义的方法来建立一个摩托车是一个教训，每一个其他自行车建成之后。很多伟大的自行车做功能或形式，但很少能做到这一点。具有讽刺意味的是，唯一没有老化的是后座排气-一个受害者太多的拙劣模仿，无论是官方和售后市场。

显然，在某种程度上，你会摘下红色的眼镜，明白在这25年里，有几十辆自行车比杜卡迪916更快、更好操控、更容易骑、更容易相处、更可靠、更便宜。我们是怀旧的，而不是愚蠢的，这就是为什么我们这么多年来一直拒绝购买916，即使它的售价是3000英镑。但现在情况不同了。世界已经觉醒到现代经典，在一个本田rc30和rc45售价2.5万英镑以上，而雅马哈ow01和yzf - r7分别售价1.5万英镑和2.5万英镑的市场上，916应该坐着一个巨大的洞，价格正在快速上涨。

它赢得的WSB比赛比本田RC30、RC45和雅马哈OW01加起来还要多，但它的售价只有它们的一半甚至更低

这里有一个奇怪的逻辑。这就是驱动经典价格的原因。自行车变旧了，自行车变便宜了，便宜的自行车也被买了。在过去，这是他们变成直升机、街头霸王或咖啡馆赛车手的关键，但最近你可以把“廉价赛道赛车”或俱乐部赛车加入这个名单。15年前，廉价的916在英国到处都是，在赛道上被颠簸、撞毁、踢直(格架框架的美丽)，然后重建。到2010年，如果你想买一辆像样的杜卡迪916原装车，你必须花很多钱才能买到。所以这些好东西的价格开始上涨。

在这一点上，赛道日的人群看到了价格的上涨，并意识到将他们的自行车转换回标准道路规格和ebay上的愚蠢价格是值得一赌的。没过多久，其中几只卖出了，这个愚蠢的价格就成了现行汇率。由于价格上涨，投机者纷纷涌入。当供过于求时，价格趋于平稳，但随后又会上涨。

最早的自行车有卡奇瓦(谁拥有杜卡迪，直到1997年)油箱填充标志

从雅马哈lc到二冲程250、rc30、杜卡迪851/888，以及最近的本田SP1/ sp2，这种模式都在不断重复。现在轮到916了。

问题是，有一个点，许多铁轨黑客已经回到路上足够长的时间，严重的问题和重大损害已经得到了适当的修复或更换。这意味着，如果你知道自己在寻找什么，并有足够的耐心坚持购买合适的自行车，你就能买到一辆真正的便宜货，它已经完成了艰苦的修复工作，而且价格即将上涨。

杜卡迪916曾经在可靠性方面有着糟糕的名声，但许多专家已经找到了解决问题的方法。备件仍然相对容易获得，二手零件也很充足。

早在2007年，我经营的杂志决定调查可靠性神话。我们从一个不卖杜卡迪的经销商那里买了市场上最便宜的自行车(3000英镑)。以最naïve的方式出售。这是一辆25000英里的自行车，没有使用历史，更愚蠢的是，我们也没有做HPI检查。能有多糟糕呢?

除了后市场的玻璃纤维腹板和前端后来的998模型，答案原来是“不太坏”。大部分重要的修改都完成了，车架是直的，引擎很好，没有真正的恐怖。我们花了几英镑请了一位杜卡迪专家把它拆开，检查一切并进行维修，然后我们骑了一个夏天(包括往返米萨诺2500英里的旅程)。

电气问题和充电问题很常见

如今，一辆像样的916轿车要花6000英镑。确保你至少检查了以下11件事

• 服务的历史。无论里程多少，凸轮皮带都应该每两年更换一次。这些皮带和人工并不贵，但是当它们断裂时造成的损坏就很贵了。
• 在低里程的自行车上，让你的机械师检查一下调节器/整流装置是否已经升级到最新版本。电池充电问题导致了启动问题，从而损坏了启动离合器，进而损坏了发动机。哦，有时它也会着火。
• 油箱填充物内部的油漆不佳也会引起问题。它脱落了，堵塞了燃油滤清器，然后使泵过热，电线过载，引起火灾。
• 保持电池处于最佳状态对916至关重要。
• 早期自行车上的离合器从缸似乎没有明显的原因就坏了。大多数自行车都安装了升级后的装置，但请务必检查
• 检查接线和连接器。有两台织布机;一个用于引擎，一个用于灯等。水顺着织机流入多针接头，导致针短路。保持它们的清洁和防水(硅密封剂就可以了)，它们就不会出问题了
• 交流发电机螺母松动，意味着它后面的垫片被咀嚼和拖进变速箱，这破坏了它。
• 当交流发电机关闭时，检查启动离合器总成是否有花键磨损
• 对碰撞历史的一个简单检查是看一下冷却液罐周围的框架支撑。他们总是在前车撞车时被撞弯。可以通过寻找日期戳来检查车身的原创性，也可以检查油箱的底部
• 车轮重量轻，柔软，在碰撞或落地时很容易损坏。
• 检查车身是否合适。快速释放Dzus整流罩紧固件应该存在，应该在尾灯周围的橡胶密封。

从1988年到2008年生产的杜卡迪运动自行车，无论是851,916,996,998,999还是1098，价格几乎都是一样的。现在它们的价格似乎都在7-8千英镑左右。好的851/888会成为经典，因为它们是第一款，而且建造的不多。剩下的只有916会达到疯狂的价格，成为真正的经典，因为，即使后来的那些都是更好的自行车，他们不是原来的，经典市场是一个挑剔和善变的。

这并不是说它阻止996、998、999甚至1098型号的车主为他们的自行车打广告，贴上经典的标签，赚大钱。买它是因为你想要一辆，当然，996或998比916骑起来更快、更可靠。只是不要购买较大的(除非是SP或SPS型号)作为投资。

早期的自行车总是采用昭和悬挂。后来的SP和SPS自行车使用Ohlins。

要想花一笔可观的钱买到一笔像样的916美元，一种方法就是看看日本的进口专家。在日本，杜卡迪的价格仍然合理，而且自行车的行驶里程往往较低，而且更原始。我们照片中的例子是由Preston的Fastline Superbikes引进的。这是1995年早期的双座Biposto车型。其中第一辆只有11000英里，几乎完全是原装的，售价6999英镑，包括全套服务、新皮带、电池和轮胎。它就像一个很好的磨合，现场的例子。悬架仍然工作正常，刹车非常好，没有任何损坏的迹象。

如果你能找到一个低于1万英镑的好东西，现在就买吧。物价上涨得……快

Fastline超级摩托车的号码是01772 902600

www.fastline.co.uk

杜卡迪916规格