诺顿F1评论|现代经典

独特和独家，诺顿的手工建造的旋转引擎的比赛代表是神话般的，如果有缺陷。它无疑是20辆英国超级摩托车中最奇怪的一辆^th世纪。近三十年过去了，它是如何累积起来的?

1929年，费利克斯·万克尔(Felix Wankel)首次放弃了上下旋转的往复活塞，代之以旋转的多叶转子，旋转引擎成为下一个大发明。到1957年，他已经为NSU制造了一个原型机，并证明了旋转马达可以比传统的内燃机更紧凑，同时又能平稳、安全地转到诱人的高转速。Wankel的发动机也取得了令人印象深刻的功率重量比。在这个充满希望的开始之后，汽车制造商一直在努力使旋转发动机工作。

在20世纪70年代早期，BSA-Triumph认为旋转电机可能会再次成为下一个大事件，然后Norton-Villiers-Triumph开发了双转子项目，可能成为1975年的下一个大事件。到1981年，随着老英国自行车工业的崩溃，诺顿几乎放弃了对下一个大事件的任何渴望。他们抱着这样一个渺茫的希望:一款专为警察和军队车队设计、由风冷式旋转发动机提供动力的多功能摩托车，或许能让公司在开发下一代客户自行车的同时维持运营。

因此，诺顿制造了带有风帽的刑警II，然后是限量版，传统风格的经典，然后是全封闭水冷指挥官。如果你认不出这些车型，那也情有可原:1983年至1994年间生产的车型不到800辆。

另一方面，F1是一眼就能认出来的。它的赛车对手RCW588在1989年史蒂夫·斯普雷的掌舵下在一级方程式赛车上取得了成功，吸引了烟草巨头约翰·普莱尔的赞助，并赢得了高级TT和BSB锦标赛。即使你只是一家在Shenstone的大棚子里运营的小公司，利用这样的赛车成就和客户机器也是有意义的。

1989年，可在街头合法行驶的液冷F1登场了，这是RCW的改装版。F1采用了JPS的黑色，金色和灰色的涂装，融合了当时流行的方形大灯和环绕式车身一个拉比莫塔DB1，杜卡迪帕索，甚至还有全新的改变游戏规则的本田CBR600F。当时人们并不认为黑色是运动型摩托车的特别有吸引力的颜色(想想看)，但诺顿的高级配色方案使80年代的风格看起来不像鲜艳的红色摩托车那么不协调。手工制作的玻璃纤维车身也经受住了时间的考验;除了意外损坏外，大多数f1仍然在无缝连接在一起的面板上展示了它们的深光泽。

真正的手工建造与精湛的规格，Spondon框架和高品质的组件，F1是一个完整的怪癖的历史。这是一款具有里程碑意义的摩托车，它完全是独一无二的，对任何制造商来说都是一项惊人的成就——更不用说一家濒临破产的制造商了。在1990年到1992年间，F1只生产了140辆，在1994年停产之前，大约生产了70辆。

价格

12700英镑的价格标签使F1超出了大多数英国摩托车手的承受能力，但对于这种级别的独家机器来说，这并不是特别极端——雅马哈的OW01零售价为13700英镑，而Bimota的价格要根据规格而定。本田的RC30 / VFR750R要便宜得多，售价为10600英镑，但当时有3000辆在流通，而不是140辆。

所以你可能会认为今天的F1会比一辆RC30更值钱，但事实并非如此。这两种机器的价格基本相同:至少2万英镑，而一台自动取款机的价格是前者的一半。当然，还有更多的本田可供选择;每年只有一两辆f1在拍卖会上出售。

功率和扭矩

在低转速，你会想知道所有的大惊小怪是关于什么。转速低于4000rpm时，F1表现平平;这听起来确实很奇怪，但它的加速度一点也不疯狂。一辆F1在12.47秒内跑完四分之一英里——几乎比同时代的CBR600F慢了半秒，尽管诺顿拥有10马力的优势。然后你遇到了F1的巨大，自由流动的中档，突然你的周围变得模糊成微不足道。在7500rpm的转速下，扭矩达到60磅-英尺的峰值，但你不会注意到这些数字，因为转子电机非常容易转速。F1的750/4竞争对手产生的扭矩更小，你必须在2000rpm的转速范围内才能找到它。

这种无级、强劲的动力使得F1在开阔的道路上比许多同代赛车复制品更容易驾驶:中档比典型的赛车专用版更好用。这台机器不需要经常换齿来保持它在一个小的功率带内沸腾。你会发现9500rpm时的峰值功率为95bhp，但你需要看一眼时钟才能确定，因为你不会感觉到栅栏或脚栓的东西。这台发动机真的非常平稳——没有振动，没有动力脉冲——你可以在汽油箱上平衡一个50便士的碎片，同时让它全速运转(限位器将在10500转/分的转速下启动，以防止灾难发生)。

除了令人惊叹的滚动加速外，你会在四档嚎叫，只是为了听F1进气和排气的可怕音效。这是你最接近两轮喷气推进的方式，也是车主们愿意忍受自行车在镇上不太礼貌的行为的原因。

发动机制动类似于一个大的二冲程或250/4:它很重要，但不是实质性的。

发动机，变速箱和排气

F1的一些独特的发动机部件不可避免地变得非常稀缺，但仍有一些拥有技术诀窍的专家可以维护发动机，以及一群忠诚的核心车主，他们偶尔会资助小批量的关键部件。

旋转式发动机燃烧机油的方式与二冲程发动机相似，每一千英里耗油约一升。它对个人品牌很敏感，所以车主需要一直使用一种润滑剂，或者在更换不同类型的润滑剂之前将系统冲洗干净。变速箱和主驱动器使用不同的油，因此需要在维修间隔检查。

与许多赛车开发的摩托车一样，保持东西紧凑并不完全有助于气流和转子电机运行热-非常热。空气到达碳水化合物的过程非常痛苦，温度在100左右°C，而包罗万象的车身几乎无助于保持凉爽。就像RC30一样，F1可能会在交通中受到干扰，你会很快习惯风扇的声音;有几辆f1经过了改装，安装了深芯散热器和剥离的车身，但大多数车主都不愿失去自行车的原创性。因此，在炎热的天气里，在恒定的高速行驶中，你需要观察温度计，当温度计达到上限时，你就会松开油门，但在法定速度下，这应该不会给你带来麻烦。只是不要在天蝎座的夏天被困在爬行的队伍中……

雅马哈五速变速箱是光滑的，但它的比率不是理想的F1的95马力输出。这个盒子是为FZR1000的125马力而设计的，在诺顿的低档位之间留下了一些大的间隙。F1还显示了旋转发动机最不吸引人的习惯，即在超车时抖动;当发动机不负载时转子电机传动的间隙声。它们都这样做，先生，但听起来很吓人，你通常会在减速停止时注意到它……你可能会想象它在吃自己极其昂贵的肠子。

干净利落地逃离是一项挑战，因为18盘湿离合器的动作倾向于野蛮的一面，而一对下吸34毫米Mikuni碳水化合物则加剧了这种情况。F1的化油器设置起来很棘手，而且引擎在低转速时有一种追逐和抓取的趋势，就像早期的燃油喷射系统一样。

结果呢?它在开阔的道路上非常棒，但在慢速交通中则是最佳选择。

处理，悬挂，底盘和重量

Spondon的铝、双梁、周长框架和WP悬架的组合提供了最高级的转向和操纵。

它的精确和自信鼓舞人心，如果有点奇怪，因为F1有一个升级超级摩托车的物理感觉，而不是一个小巧的600。它在长弯道上非常稳定，但不会对车手眨眼改变方向做出反应——1440毫米的轴距比较短的RC30需要更多的肌肉，而且F1的转向不如现代街车直观和用户友好。

可调两端的压缩和反弹，WP悬架通常设置较软的道路使用，然后加强到最大的赛道日。随着预紧力在车尾向下缠绕，你会得到一个舒适的柔软的驾驶体验，尽管在快速加速的情况下，会牺牲一些前端的精度。即使是在崎岖不平的路面上，在最重的刹车情况下，美元叉子也能保持镇静，而且，当新的时候，后减震器提供了143毫米的行程——尽管很多现在需要重建。

这辆自行车的平衡很好，固定重量分布为51/49，但对于一辆合金车架和据说是轻型发动机的摩托车来说，它特别重。干重185公斤，实际上比CBR600F和VFR750R都重，包括它们的汽缸和活塞等等。当你添加油和燃料时，赛车复制品F1实际上比大众市场的CBR重10公斤。

f1对轮胎的选择很敏感，在新买的时候当然不喜欢Dunlops，但是170/60的后轮胎位于17英寸的轮辋上，你有很多橡胶可供选择。

小心减速带;F1 175毫米的离地间隙，当昂贵的/不可替代的不锈钢排气收集箱感觉到一个机会，产生壮观的火花阵雨蒸发。

刹车

三布雷博的设置是超过匹配的F1的质量和动力，双盘与他们的四活塞卡钳提供实质性的停止力量。高速行驶时，刹车非常出色。

在镇上，尤其是布雷博的浮动机械老化，它们是喜忧参半的。制动盘固定销的磨损(可能与已有30年历史的制动盘翘曲相结合)会在低速制动时产生振荡，从而增加了F1的严格交通方式。记住，没有ABS，所以不要在油腻的路口被突然的震动抓住。

安慰

再一次，F1感觉更像是一辆大型运动摩托车而不是紧凑型RR，因为它提供了一个令人惊讶的宽敞的骑行位置——然而一个合理的低鞍高度只有760mm。前面的车把和后面的脚踏板之间有足够的空间来移动。即便如此，在高速行驶时，骑自行车不可避免地要比骑在城市里骑车更舒服，因为骑车者的体重都落在了手腕上。

同样，如果你采用赛车蹲姿，挡风玻璃也能很好地工作，但在正常的骑行中，你的头和手会暴露在风雨中。

设备

Sidestand。仪表是最小的:速度，转速，温度计和四个白痴灯。位于驾驶舱的备用汽油开关看起来像是事后才想到的，但功能良好。零行李容量。

1990年诺顿F1裁决

现在很容易找到F1的缺点，嘲笑它的缺点。大多数现代中型跑车都可以绕着它跑一圈，但这不是重点。在它的日子里，限量版F1被认为是与日本和意大利的行业巨头所能制造的最好的产品相比，它经得起这样的比较。

如今，它是独一无二的，一个真正创新的引擎在一个惊人的底盘。碰巧它的边缘有点粗糙——在经典的圈子里，这通常被描述为“性格”。拥有一辆并骑好它需要一些承诺，但F1是那种能激发那些学会爱它的人的奉献精神的自行车。

我喜欢诺顿F1的三件事

•怪物中程

•令人惊叹的音效

•一流的处理

有三件事我没有…

•繁琐的绕城道路礼仪

•一些重要部件的稀缺性

•在炎热的天气有过热的风险

诺顿F1规格(1990)

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