MV Agusta F4 750(1999 - 2004):购买指南

作者:Jon Urry发布:2016年3月31日

你为什么需要它:

从表面上看，MV Agusta F4 750是一个光荣的失败，但就像许多意大利故事一样，你不能简单地把F4的生命放在表面价值上。这是一辆传奇的自行车，由摩托车界有史以来最伟大的设计师之一创造，并由汽车世界最具代表性的品牌之一帮助其发展。

离开杜卡迪后，916的创始人马西莫·坦布里尼被他的朋友克劳迪奥·卡斯蒂廖尼吸引到MV阿古斯塔，他卖掉了杜卡迪的股份，拥有了这家公司。Castiglioni想要一辆能重新点燃人们对传奇的MV Agusta名字的兴趣的车，所以Tamburini画了一辆F4——一辆一直被认为是916的替代品的车。然而，不像杜卡迪的传统迫使他们使用V-twin配置，MV是自由选择任何风格的电机，他们喜欢和看到WSB系列的成功，他们建立了一个直列四750。虽然不是所有的直列四缸750…

在法拉利的一点帮助下，MV创造了F4。以及有一个径向阀的安排，F4来了一个燃油喷射系统，盒式变速箱，女妖排气笔记和造型死。当它在1999年出现时，世界静止了——坦布里尼又一次做到了。虽然令人烦恼的MV，而观众站在原地，摩托车的发展没有。

当F4在1999年末进入展示厅时，它已经落后于游戏。的确，它看起来令人惊叹，但它声称126bhp不足以与日本自行车相匹配，而MV开始出现可靠性问题。外表只能让你走这么远，F4很快就被认为是动力不足，但外观很好，不可靠的弹头。销售并不辉煌，当日本人在2003年首次在超级运动比赛中加大赌注，然后在2004年升自行车世界中，F4 750被遗忘了。MV在2004年以F4 1000作为回应，大家都忘记了750。这是一个耻辱，因为它是一个非常特别的自行车。

好吧，750引擎不是最快的，也不是最可靠的，但它的声音听起来很棒，这要归功于它的四个座位下管道，而自行车的其他部分仍然绝对是华丽的。mv不需要太多的工作来正确处理，你留下的是2000年代最具代表性的机器之一。如果不是最成功的话。

注意事项:

有两个学派的思想与F4 -购买原来的一个作为投资或购买后来的EVO3模型和骑它。如果你去的早，你可能会有可靠性问题，去的晚，大部分的错误将会被解决。在早期的自行车后偏心轮毂是一个主要问题，因为轴承磨损，这可能导致严重损坏的摇臂。有售后治疗这个，但总是检查这个区域玩。电气问题非常普遍(好吧，它是意大利的)，而且完成度也很差。经常检查整流罩，因为有一个隔热罩，保护塑料从排气，这喜欢松动，潜在的意思是整流罩将融化或其油漆裂纹，由于热。F4需要每7500英里检查一次气门间隙，这是一笔500英镑的账单，如果你想让燃油喷射正常工作，那么考虑到动力指挥官和MV未能花费的一点动态时间!过热也是第一代F4的一个问题，但这可以通过MV提供的升级水泵进行分类。

任何更新吗?

第一款F4 750是系列Oro，它的产量仅限于300台，花费了一大笔钱。第一辆公路自行车，F4 750 S，出现在1999年晚些时候，但只是在单座单座格式，直到2000年，双座到达。2002年，MV推出了SPR，这是一个更高规格的F4，拥有更大的动力和更好的悬架，在2001年的塞纳到来之后，向埃尔顿塞纳致敬。在2003年末/ 2004年初EVO3到达之前，在2002年F4被更新成为EVO2型号。F4在2004年底停产，但为了清理旧库存，SPR和SR使用更高规格的组件建造。人们普遍认为这些是最可靠的模型。

费用:

别想着买一辆便宜的Oro了，大多数都要超过2万英镑，甚至750早期的库存也变得相当难以找到。就像许多自行车一样，几年前750就像太空服里的屁一样受欢迎，然而这一切都改变了。由于它被认为是收藏家，早期的f4根据状况的不同，转手价格从5000英镑到8000英镑不等。如果你想要不太受欢迎的EVO2车型，你需要花费6000英镑，而非常受欢迎的SPR和SR EVO3自行车在经销商那里的转手价格高达1万英镑。具有讽刺意味的是，更强大、更好的F4 1000是一辆更便宜的自行车，起价为5500英镑。

问谁:

www.xbikes.cc- X-Bikes已经将自己定位为独立的MV专家，并且在整理所有F4车型的磨牙问题时非常有知识。如果你有一架F4，那就把它搞定，这样你就不会有无尽的痛苦了。

www.motoforzaitalia.co.uk-总部设在银石，Forza是一个非常热情的意大利自行车经销商，经常有旧的mv出售。

规格:

发动机:749cc，直列四缸，16v, DOHC

功率:126bhp @ 12,500rpm (EVO 3型号137bhp @ 10,500rpm)

转矩:53英尺。磅@ 10,500rpm (EVO 3型号60英尺。磅(10500转/分)

体重:184公斤