本田金翼历史-我们是如何走到今天的?

人们很容易忘记43年来，最初的本田金翼是多么的酷。

第一辆1000cc的日本自行车，本田的第一辆水冷式摩托车发动机，以及他们的第一辆轴驱动自行车。它有一个四缸发动机，有点像保时捷。加上低矮的悬挂式燃料箱(看起来像燃料箱的东西实际上是假的)燃油表(另一个第一次)和150英里/小时的速度，很容易理解大惊小怪。

1969年的CB750可能让本田在地图上崭露头角，但它是一款相对传统的摩托车。右翼几乎在任何方面都是激进的。算不上是一辆运动自行车，但绝对是一辆超级自行车。

开发过程非常有趣。最初是六缸的，由井尻秀一郎开发，他是本田五缸和六缸赛车的幕后推手，后来又开发了CBX1000。

不过，“翅膀”并不是赛车;一艘巡洋舰……也是70年代中期的彪形大汉。绝对不是法拉利(也不是保时捷)，更像是一辆大型、柔软、过度设计的豪华捷豹。

遗憾的是，一些自信满满的记者完全忽略了这一点，他们懒惰地给它贴上了两轮车的标签，顷刻之间，所有对速度情有独钟的少年赫伯特们都被贴上了嫉妒的标签。最初的Wing从未真正得到应有的认可-这将再次困扰着一系列辉煌的本田运动旅行车，直到最新的VFR1200。

1980年，本田更进一步。GL1200并不是第一辆配备整流罩的旅行车，但它是最大、最豪华、装备最好的一辆。在宝马的R100RT旁边，柔和的悬挂和有点潮湿，没有任何运动的自命。就是这辆自行车塑造了这座巨型摩天大楼。在几年内，设备包括冷却通风口，空气悬架(内置压缩机)和收音机。铃木(Suzuki)、雅马哈(Yamaha)和川崎(Kawasaki)都制造了翼式的复制品，其中一些也很不错，但没有一个能持续到20世纪90年代。

原因是金翼3.0版本。最后，Wing装上了它的六缸发动机。1500cc，平滑扭矩怪物。这是一切开始走到一起的时候。事实上，1200已经有很多的风格，而不是足够的物质在一个时候，摩托车的动力是指数增长。1200有点迟钝，难以驾驭，而且很难停下来，而1500对于20世纪80年代的超级跑车来说处理得相当好，如果有子午线轮胎的话会更好。它也跑得很好，没有FZR或GSX-R那么快，但只比FZR少了大约30马力(而且重了大约50%)。

而且，这是有史以来第一辆自行车(可能……总是有一些古老的英国经典，做什么都先)有一个倒挡。这实际上不是一个反向齿轮，但某种起动电机为基础的巫术，部署后的神奇杠杆允许自行车向后移动，当你按下启动器。

1500问世时，正值一代日本车手从运动自行车中走出来，开始寻求冒险。与他们的合作伙伴一起，他们是长途探险的先驱，通常是成群结队，几乎总是在售后照明和高分贝的爸爸舞蹈配乐中进行。

在GL1500推出一年后，本田神秘地推出了另一款大型旅游基准车型——ST1100泛欧车。它比Wing飞得快，操控性好，成熟得多，也克制得多。本田花了20世纪90年代生产FireBlades, vrr, cbr和vrr，而Gold Wings之间的差距扩大到13年。

2001 GL1800拥有坚硬的合金梁框架，容量增加了20%，最高时速增加了20英里，没有额外的重量，悬挂、刹车和轮胎都大大改善。

这个可以处理。至少它比任何大哈雷或其幸存的日本竞争对手都要好。摩托车也在慢慢改变....。运动自行车的销售趋于平稳，下一代中年游客也在寻找冒险，只是这一次他们骑的是巴伐利亚冒险自行车。

更重要的是，技术在不断进步，由于缺乏DAB收音机、蓝牙连接和必要的骑行辅助设备，随着哈雷和宝马的智能化，Wing已经落后了。更糟糕的是，每个人都认为Wing最需要的是一个电动屏幕，当改造后的Pan推出了有史以来最好、最通用的屏幕时，人们提出了质疑。GL1800是一辆了不起的摩托车，但是，不知怎么的，它还不够好，不能保持这么长时间不变，即使有可选的安全气囊。

但去年11月发布的2018款Wing，是一款非常有趣的摩托车。

更短，更锋利，明显更轻，激进的前悬挂和所有最新的小发明，包括一个电动屏幕和七速双离合器变速箱。

它看起来像一辆神奇的摩托车，本周BikeSocial就骑着它。摩托车正在发生变化，人们很容易认为世界正变得越来越“翼”。

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