如果你是一名一定年龄的运动自行车车主,你会记得1990年底雅马哈推出首款TDM850时的兴奋。穿着音叉马球衫的男人们解释说,这是他们的XTZ750 Super Tenere(一款在欧洲销售占主导地位但在英国基本上被忽视的自行车)的公路运动版。那时候我们买的都是运动自行车,仅此而已。房车是为喜欢泥巴和《摩托车国际》杂志的大胡子老头准备的。
但是TDM看起来确实很有趣,对我们大多数人来说,849cc 10v水冷双缸少了几个气缸,但它有一个Deltabox框架,就像雅马哈的FZR系列和他们的GP自行车一样,一对看起来很酷的虫眼大灯,铸轮,巨大的FZR型刹车和一种感觉,这是直立的城市超级摩托车,我们这些已经为TDR250而倾倒的人一直在等待。知道TDR有多好,一个四冲程,75马力的版本增加了尺寸,空间和可靠性,肯定是惊人的?
可悲的是,当它到达时,我们已经知道它不是。最初的新闻报道谈到了软实力,僵硬的变速箱和悬架,比我们希望的运动少得多。在你最喜欢的后路上跳来跳去,完全跟不上CBR600,同时拼命地选择一个齿轮,这似乎并不那么吸引人,尤其是因为TDM比本田1991年新推出的CBR600FM贵,后者比CBR600FM多出15马力,轻了20公斤,没有时髦的造型,它同样是一辆好全能车。
雅马哈安装了软叉和一个有两个弹簧的减震器(一个用于单独使用,另一个由杠杆解锁,用于骑乘),但没有真正的调整范围,这一点也没有帮助。如果他们使用FZR单元,情况就会大不相同,我们也会忍受糟糕的变速箱(可能)。
这并不是说TDM是一辆糟糕的自行车,只是远没有我们想要的那么好。雅马哈花了五年的时间来修复它,给1996 TDM一些适当的悬挂,稍好一点的变速箱和一个古怪的270度发射顺序,据说使平行双感觉像一个vee。
这款1996年的自行车与更时髦的运动车型TRX850同时推出,是一个巨大的进步,但到那时,时机已经过去了。在那个时代,大双胞胎是异国情调的,令人向往的,而且几乎完全是意大利人,不走寻常路的雅马哈是一种好奇心,但发动机的v-twin更像是本田Transalp,而不是杜卡迪916。
但TDM是一个创新者。快进20年,每个人都在制造一款基于越野自行车的铸造轮,软弹簧跑车(除了本田,显然他们制造了Crossrunner——一款基于公路自行车的公路风格的越野车)。大多数也很不错;实用、实用、能力强,而且大多数情况下也很有价值。凯旋的最新虎800改造是一个很好的例子,因为是雅马哈自己的示踪范围。TDM概念最终得到了验证。
现在买一台,它几乎肯定需要大量的工作。90年代并不是雅马哈制作质量最好的时期,大多数tdm最终都沦为了黑客,在有限的预算下拼命工作。
几乎可以肯定的是,它永远不会是一个经典,但如果你很好奇,并找到一个半体面的,一个TDM应该是一个很好的项目来修复和改进,花不了多少钱。除了价格(至少要价)高。把它设得很高。一台有20年历史的TDM850显然和FireBlade或VFR800一样值钱,比新三年的Fazer 1000更值钱。他们很好,但不是那么好。这只现代经典百灵鸟可能会让人很困惑。
后来的自行车(2001-on)变成了900cc,但并没有真正更快,早期的850(当它们浮出水面时仍然很便宜)仍然是最好看的,最值得关注的……如果你能找到的话。
价格 |
£2000 -£4000 |
位移 |
849.00立方厘米(51.81立方英寸) |
发动机型号 |
双胞胎,四冲程 |
权力 |
82.00马力(59.9千瓦))@ 7500转 |
转矩 |
80.00 Nm (8.2 kgf-m或59.0 ft.lbs) @ 6500 RPM |
最高速度 |
210.0 km/h (130.5 mph) |
孔径x冲程 |
89.5 x 67.5毫米(3.5 x 2.7英寸) |
每缸阀数 |
5 |
燃油系统 |
化油器 |
齿轮箱 |
5档 |
最终传动 |
链 |
底盘、悬架、刹车和车轮 |
|
前轮行程 |
149毫米(5.9英寸) |
后轮行程 |
144毫米(5.7英寸) |
前轮胎 |
110/80-ZR18 |
后轮胎 |
150/70-ZR17 |
前刹车 |
双阀瓣 |
前刹车直径 |
298毫米(11.7英寸) |
后刹车 |
单盘 |
后制动器直径 |
245毫米(9.6英寸) |
物理措施和能力 |
|
干重 |
198.0公斤 |
功率/重量比 |
0.4141点/公斤 |
座位的高度 |
795毫米 |
轴距 |
1475毫米 |
燃料容量 |
20.00升 |
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