9月9日至10月11日是95年thMoto Guzzi是意大利历史悠久的品牌，于1921年在科莫湖畔的曼德罗·德尔·拉里奥成立。从那时起，该公司已经生产了50多种不同的车型，其中许多，如著名的勒芒，由横向V-twin驱动，这已经成为古齐的商标。但在那段时间里，这家意大利公司还生产了哪些标志性的机器呢?以下是我们挑选的最好的，按时间顺序排列……
1921 - 24日正
虽然今天以横向安装的v -twin而闻名，但早期的Guzzis都以水平安装为特征单缸发动机。事实上，它的第一辆自行车，由Carlo Guzzi设计的Normale，是一辆500cc的水平安装单推杆发动机，产生令人印象深刻的8bhp。因此，在接下来的几十年里，发动机成为了自行车的基础，并在赛车中取得了巨大的成功。
1950 - 67要求
Falcone是最后一款经典的、原创的、水平安装的500cc单缸发动机，之后这个意大利品牌的系列慢慢地转变为v -twin，因此它是经典的、面包和butter的1950年代Moto Guzzi。与Normale直接相关，就像那辆自行车一样，它有多种形式，包括Turismo旅行车和Sport。生产停止在1967年首次亮相的横向V-twin, V7。
1955-57 ' Otto ' V8 GP赛车
可悲的是，短命的Moto Guzzi V8 GP赛车，也被称为“Otto”，可以说是有史以来最大胆、最先进的摩托车之一。早在20世纪50年代初，古齐就已经因其高超的工程技术和在赛车上的成功而闻名。这款全新的V8引擎诞生于1954年，旨在挑战Gilera的500/4等竞争对手。它采用DOHC液冷技术，将引擎提升到了一个全新的水平，产生了前所未有的78马力，时速达到了闻未闻的172英里/小时，而20年后，这一速度才在gp中再次出现。不幸的是，它也不可靠，被认为是危险的驾驶，当Moto Guzzi在1957年完全退出比赛时，它被列入历史。古齐自己的博物馆里还保存着两个例子。
1960 - 75年Stornello
虽然今天最出名的是它的大容量四冲程v -twin，但直到20世纪70年代，这个意大利品牌也是一个非常成功的轻型制造商，其中最著名和最成功的是Stornello，一款125cc的四冲程单引擎，生产了各种形式，包括Sport和Turismo，以及最高160cc。可爱，简单和有用的它一直在生产，直到1974年，当时一个扰波器变体，最近由Guzzi的新V7斯托内洛扰波器引用，也主要是为美国市场生产的。
1971-74 V7 Sport
尽管今天它的名声为v -twin，古齐的第一横向Vee直到1967年才与703cc V7证明了这样的成功，它很快导致了其他的变种，包括1968年757cc V7 Special和最具标志性的古齐之一，1971年748cc V7 Sport。由Guzzi工程师Lino Tonti作为一名纯粹的运动员设计，Sport旨在成为第一辆五速，200公斤(440磅)，200公里/小时(120英里/小时)的量产自行车，因此是向前迈出的一大步，实际上是当时的R1。紧凑(得益于新的车架)、轻(轻)和快，它直接导致了7500s、750S3，最重要的是，标志性的850勒芒，今天被认为是所有古姿中最具收藏价值的车型之一。
1972年加利福尼亚
在推出V7之后，Guzzi意识到美国的销售对其成功和增长至关重要。为了推广这款产品，首批两款v7被卖给了洛杉矶警察局(LAPD)，每台售价仅为1美元。这成长为一系列的警察规格的机器订单，不仅来自洛杉矶，最终从德克萨斯州和佐治亚州，从1970年开始，生产一个特殊的警察版本(脚板，不同的仪器和黑白涂装)Guzzi的巡回演出，“Eldorado”V7(这些是自行车，顺便说一句，在克林特·伊斯特伍德肮脏的哈利续集“Magnum Force”中很有名。这反过来又导致公众对类似机器的需求，1972年的加利福尼亚是受欢迎的结果。自那以后，这款美式旅行车一直是古兹最受欢迎的车型之一。
1976年850勒芒
也许最著名的古齐实际上，最初只不过是一辆“升级版”的V7 Sport。然而，随着额外的排量，新的盘式制动器和引人注目的造型，当第一辆勒芒在1976年首次亮相时，它的外观和性能的结合真的抓住了公众的想象力。这一成功导致了四个连续的模型，从Mk II到90年代的最终高潮，Mk V，尽管这些自行车都没有像原版那样受到高度重视，它仍然是所有古齐经典中最令人向往的。
1999 - 2006年V11
不要把V7和V11搞混了，在雄心勃勃的Aprilia公司(2000年至2004年)收购Guzzi期间，V11的所有造型都是该公司最重要的产品。最初是在旧政权下开发的，并于1999年推出了不公平的V11 Sport, Aprilia政权开发了基础自行车，改进了它的风格和质量，并推出了大量的变体，从基本但有效的Sport Naked到Ohlins和布雷博奢侈的，半公平的复古“勒芒网球”配有绒面座椅。尽管Aprilia的努力没有获得应有的成功(Aprilia自己在2004年倒闭，被比亚乔收购)，但它们今天的价值越来越高。
2004 - 06年MGS-01
MGS-01在2002年国际汽展上亮相，与现代古兹一样具有异国情调。一个极其有限的生产轨道只比赛自行车，它是最终的古齐横向双胞胎。它配备了1256cc气冷发动机，高压缩考斯沃斯活塞和陶瓷涂层气缸，可产生121bhp，倒立前叉，一体式快速释放碳纤维车身，布雷博径向卡钳等。
2007-在V7上
随着V7，古齐的“小块”中量级终于好了。第一款车型V7 Classic于2008年在Piaggio的所有权下推出，作为Triumph的Bonneville的竞争对手，它是一款简洁、美观、对新手友好的复古风格跑车，一经推出就大获成功——足以引发一系列的变化，包括2009年的caf
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