拉维尔达750 SF(1971) -经典评论

一些经典的自行车最适合抛光和拉皮条，而不是高速骑行。都是装模作样的，没怎么走。这位有成就的意大利运动员恰恰相反。

并非所有经典的拉沃达都是乔塔斯。他们也不都是三胞胎，或者橙色的，也不都需要在健身房待一个月才能操作离合器。这是一个红色的750双带离合器不需要大猩猩的抓地力。的,是吗?

早在20世纪60年代中期，这家意大利制造商就决定他们需要一款双缸650来销售给美国市场。新的Laverda平行双生车的灵感来自本田CB77的各个方面，旨在现代、灵活和近乎坚不可摧，将日本的建筑质量标准与英国的设备相结合——Massimo Laverda是英国工业及其产品的忠实粉丝。

650于1966年推出，首批量产车型于1968年上路。它很快加入了744cc版本的Gran Tourismo装饰。一年后，运动版加入了阵容，运行更高的压缩，并提供比GT额外的8马力。这三款车型都很受欢迎，尽管它们并非没有缺陷。许多评论员不喜欢这款发动机的本田风格(“如果我想要一辆CB72，我就不会买一辆Laverda”)，而复杂的Grimeca前刹车也遭到了严厉的批评。

因此，当S和GT车型演变成一款新机器时，制动器非常重要。如此重要，以至于它成为了机器的名字- SF代表超级Freni，意思是“超级刹车”。他们不是在开玩笑;这是足够好的，用于公司的耐力赛车和第一个三人组。这个新的超级挡板是由弗朗西斯科·拉维尔达博士亲自设计的，而自行车的其余部分是由卢西亚诺·岑的工程团队在650年代和750年代的坚实基础上设计的。

SF代表“Super Freni”，意思是“超级刹车”。

结果是速度、风格和力量的完美结合，使SF成为有史以来最好的垂直双胞胎之一——一台能够对抗早期um的机器。对于Laverda爱好者来说，20世纪70年代问世的第一个带有史密斯时钟和博世头灯的版本是最好的sf。它保留了750年代早期的重型飞轮，并将小口径戴尔奥托碳水化合物与自由呼吸排气相匹配。

1971年，名称保持不变，但有一些发展，包括日本NipponDenso仪器代替史密斯时钟。购买时，请记住拉维尔达在意大利推出新车型和在英国进口和注册实际自行车之间的时间滞后;车型年份和注册日期往往不太匹配。

1972年，SF1以一种不同的特征出现，加强了曲柄，更大的泵碳水化合物，新的消声器，更低的压缩和更大的动力。1974年的SF2配备了一个280毫米布雷博圆盘前制动器-双盘很快就被引入了前面，但你会发现自行车与任何设置。双鞍也成为标准配置。

SF的最后一次狂欢是在1976年。SF3采用五辐铸造合金轮毂，鸭尾座椅，后盘式制动器，变速杆和制动杆两侧互换。随着时间的推移，拉维尔达减轻了飞轮的重量，以提高加速度，因此发动机的特性确实从SF变成了SF3。最后的化身并不比第一个更快。

在当时，750 SF是最先进的。它的油密、双碳水化合物、电动启动、五速ohc发动机在20世纪70年代初达到了每一个标准。这就是为什么SF系列被证明是拉沃达最成功的车型系列，销量超过1.8万辆。然而今天，每当有人提到拉韦尔达，大多数人仍然会想到“Jota”。图。

价格

SFs的价格从5500英镑(可以运行但需要注意的型号)到8500英镑(完美的型号)不等。和所有经典作品一样，我们建议你买你能买得起的最好的。更多关于购买经典作品的建议，请看我们的指南在这里

一个平行的双胞胎，不振动(太多)是为了持久而制造的，也有很好的动力

功率和扭矩

按照现代标准，SF的输出功率并不算太差。在6600rpm的转速下，你可以获得60bhp的马力，而本田目前的燃油喷射、液冷8阀NC750双引擎在6250rpm的转速下大约只有55马力。

SF也证明了你拥有什么并不重要，重要的是你使用它的方式。1972年，一位公路测试员驾驶一辆750从Land 's End到John O 'Groats，用时不到16小时。A-roads。大约有一千英里。平均速度(包括停车)为每小时64英里。这是一款非常快速，非常出色的经典车型。

一些公路测试人员认为，SF将在1600rpm顶部，这是一个小小的乐观，但它将应付2000rpm在第五档。在开阔的道路上，它在5000rpm时开始唱歌，在6k时非常强劲，在7500rpm时相当飞行。这是一个经典的，你可以推到红线和超越。

一辆像样的SF可以在6秒内从0加速到60英里/小时，以75英里/小时的速度巡航一整天，最高时速可达115英里/小时。它真的足够快，可以跟上现代交通。

发动机，变速箱和排气

这个双缸sohc动力装置是为了持久和反驳的概念，所有平行双胞胎不可避免地泄漏。它成功了:许多例子现在已经超过了10万英里。全合金电机通常被描述为“过度设计”或“不爆裂”;它被分成水平与四个肉轴承支撑曲柄，而厚实的控制是由双列滚子轴承缓冲。

Laverda使用了一条三链来承载主驱动器，一条双链和一条单链用于电动启动器。凸轮链来完成一个分裂的链接，使更换少的苦差事比整个引擎带。发电机传动装置位于曲轴的最右侧，齿轮式油泵由左侧带动，触点断路器点火。这一切都使它成为一个庞大的旧引擎，昂贵的组件生活在危险的房地产中;如果有的话，这是一个很好的理由。

七盘离合器在油浴中运行，并将动力输送给一个五速箱，从那里通过链条移动到后轮上完成工作。自行车刚买的时候离合器很“硬”，随着时间的推移可能会变得更糟。老化的sf还可能遭受可怕的低转速运行，制动不良，控制僵硬，振动不良，齿轮箱凹痕，驾驶粗糙，腐蚀的铬，不实用的齿轮，变速器从主驱动器抢夺，脚踏板难以调节，潮湿天气失火和磨损轮胎的白线摆动。

找一辆配备了现代电子点火装置、正确设置了碳水化合物并润滑了所有电缆的专业车主。如果SF感觉特别响，那么碳水化合物可能不同步，或者发动机螺栓可能松动了——发动机在负载下应该感觉粗糙但平稳。当自行车行驶时，站在车后面，检查每根管道的气体压力——如果一根管道排出的气体明显比另一根管道多，那么它肯定需要检修。

自由流动的排气系统听起来和你希望的一样好

经济

在轻松的经典俱乐部骑行中，你的时速最高可达60英里/加仑，但在超过70英里/小时的速度下，这一速度急剧下降。在快速震荡下，35岁左右是完全可能的。

处理，悬挂，底盘和重量

理论上，最初的SF重达480磅，轴距长，有很多的尾迹，这应该会使它陷入弯道(不像长，三缸的Laverdas，在急转弯时需要一些摔跤)。在实际操作中，750给人的感觉比500大一点，它有中立、可预测的转向，也没有在转弯中途不小心关闭油门时大吃一顿的坏习惯(顺便说一句，不要养成这种习惯)。
在SF系列有一个当之无愧的声誉，一定的刚度在底盘深度。坚固，双管连接主轴箱和摆臂，而怪物固体电机形成框架的一部分。最初的Ceriani悬架即使在最柔软的环境下也是出了名的坚固。这给了Laverda一个真正的优势，它的日本竞争对手，发动机很容易压倒底盘的能力。一辆不错的SF在道路上可以超过更强大的20世纪70年代日本四缸发动机，但它确实需要大量的车手投入才能最大限度地发挥其潜力。乘坐SF有一种即时性和参与性;它让你直接接触到道路和野兽本身的节奏。你可以感受到它内部的每一次颤动和悸动，或者像以前的路测喜欢说的那样，“一些振动是明显的”。

尖锐的处理底盘，但你必须在它的工作，以获得最好的什么SF3可以给

刹车

强大的230mm前鼓式制动器在它的日子里有点像怪物，当设置正确时，它提供了强大的，可预测的减速。在潮湿的环境下，它也会变得很脏，而且根据鞋子的状况，在几次持续使用后可能会褪色。找到合适的衬里，找一个专家来安装，然后机器就能在30英尺的时速下舒适地停下来。

安慰

最小的。SF可能没有一个激进的夹子，后置和一个完整的比赛整流罩，但你应该认为它是一个不妥协的运动员，而不是一个轻松的跑车。骑乘非常牢固，骑乘位置并不适合每个人。背部疼痛和手腕疼痛是很常见的，即使它不像英国的老双胞胎那样振动，你也会感觉到通过杠和钉子的高转速振动。

早期的自行车有史密斯的时钟，后来像这样的有日本的NipponDenso单位

设备

甚至当它是新的，SF是失望的可变配合和完成。它的许多自带组件(开关柜、支架、脚控等)似乎都是从便宜货仓里买出来的，不适合高价的高端机器。原装产品并没有随着时间的推移而变得更好，所以你一定要找一个由专门的发烧友拥有的例子-可能会升级和改进OE规格-而不是Johnny Bodger，他会使所有问题复杂化。

拉沃达以抓得紧而闻名是有原因的。特色自行车是修改与托德离合器转换(有几种类型，这些天);一个巨大的改进和必须升级，如果你骑在城里。

一部好的科幻小说一按按钮就能可靠地启动——这是许多经典的双胞胎小说所不能做到的。在20世纪70年代，缺乏启动装置引起了一些人的不满，但SF配备了一个1马力的启动电机和一个像谷仓一样大的电池。这么大的电池唯一的问题是更换电池要花你60英镑。

经典的注意事项

斯莱特Laverda尽管许多零部件也可以通过eBay从意大利采购，但仍然是备件的第一站。国家摩托车博物馆商店里有基本手册和零件的复制品，但要想深入了解，你可以找一本原版的克莱默手册(或者学习意大利语)。

基本的维护应该在大多数家庭机械师的范围内，有经验的车主可以解决像更换凸轮链这样的工作，而无需将发动机从车架上拆下来。帮助总是可以从国际拉沃达业主俱乐部

发动机零件供应充足，但车身很难找到。

Laverda风格遗产的存在和正确

1971年Laverda 750 SF判决

一个真正的骑手的经典。它需要主人的承诺，让它保持良好的状态，也需要骑手的承诺，从它无可置疑的潜力中提取最大的性能。既不适合新手，也不适合在后巷漫步。

我喜欢Laverda 750 SF的三件事…

•对高速高里程的不懈追求

•坚固的工程

•出色的转向

有三件事我没有…

•严酷的驾驶环境

•严格控制

•狡猾的助手

1971 Laverda 750 SF规格