Harris Triumph Bonneville Review (1988)

Triumph的Bonneville是有史以来最长寿的摩托车之一，分为两个阵营;古老的，建在梅里登，现代的，建在欣克利。中间是哈里斯·博纳维尔号，建于牛顿·阿博特。

左侧变速杆使所有750邦尼更容易骑作为第一个经典的现代骑手

有一个经常被引用的概念是，在一长串的最后一个型号是最好的。如果是这样的话，那么骄傲地站在你们面前的英俊的博纳维尔就是第一批人中最好的——如果仅仅因为它是最后一批的话。至少是最后一个高压空气冷却器了。但是，它真的好吗?它与凯旋工程公司建造的最后一辆邦尼轿车相比如何?因为这台机器，以及其他几百台类似的机器，是由德文郡的LF哈里斯有限公司建造的，该公司是Bonneville备件的著名供应商。

想象一下这个场景。你的名字是约翰·布鲁尔，你刚刚买下了与凯旋有关的所有东西，凯旋可能是英国有史以来最成功的自行车制造商。你已经做出了一个百分之百明智的决定，放弃那些漏水、吱吱作响、速度缓慢、不可靠的传统车型，而是打算从头开始设计一个全新的凯旋摩托车系列。这比大声说出来要花更长的时间，即使你说得很慢。

这意味着在生产上将会有很大的差距，“凯旋”这个名字将会从集体的摩托车意识中优雅地落下，除非……除非你允许LF Harris建造老式的Bonnies，直到你准备好在一个颤抖的世界上推出新的多锅机器。这在当时和现在都是合理的。杰比就是这么做的。

哈里斯在德文郡牛顿阿伯特开设了一家组装厂，并向一个兴高采烈的贸易英国两轮世界宣布了他们的打算。人们纷纷表示崇拜，每个人都保证买一台，于是LFH开始工作。他们不被允许——出于一个从来没有任何意义的原因——使用美瑞登最新的最好的设计，所以没有电动蹄，没有tss风格的底端，一些工具已经完全磨损，无法使用。

在“潮人”这个词出现至少25年前，“潮人造型”就已经出现了

于是，LFH拿着支票簿去了欧洲，买了一堆派奥利(Paioli)的叉子和后减震器，以及拉达利(Radaelli)的轮辋、马古拉(Magura)的开关设备和主气缸，更不用说相当有用的布雷博制动卡钳了。这些确实——你会毫不惊讶地发现——改变了机器的性格。你会注意到消声器也是意大利制造的——拉弗兰科尼——不仅看起来不错，工作也很好，而且比以前的装置清扫得更大，从而允许更大的离地间隙，因为中央支架可以放置得更高。这很好，因为自行车是一个真正的飞行机器。真的。

另一个基于最后一个Meriden双胞胎的模型是一种特殊的Amal同心碳水化合物，取代了安装在最后一个Meriden机器上的不可爱的Mk2装置，以满足美国的排放法规。它们被称为“Mk1½”，事实证明它们非常有用。并一直如此。

这对邦妮有用吗?这是艾莱登最好的机器吗?是的，而且……

哈里斯生产了大约1250辆邦尼，然后停产并推出了他的新款无与伦比的G80，震惊了世界。我们都会犯错……

这是一辆外观不错、可骑的经典车，零折旧，价格还不到新通勤者的价格

1988 Triumph T140 Bonneville价格

这就是那个关于绳子的问题。T140邦妮的定价——任何版本——更多地取决于车型的受欢迎程度(或其他)和良好的条件(或其他)，而不是其他因素。哈里斯的机器属于较高的价格范围，但比大多数型号更依赖于条件。两个原因:当新的时候，他们通常是由骑手而不是敏锐的凯旋崇拜者购买的(因为他们不是在美瑞登建造的)，并且建造质量可能会有所不同。有人说，这些自行车使用了美瑞登坍塌事故遗留下来的部件，当然，发动机在平稳、安静和粗糙、吱吱作响之间变化不定。这两种自行车我们都骑过几次了——你不骑就不知道你考虑的自行车是哪一类的。记住这一点，拍卖爱好者!

目前的经销商定价是4000英镑左右，拍卖价格也是如此。你私下可能会少付钱，也可能不会。其中最甜蜜的是碳水化合物老虎750，但它们非常罕见，所以你花更多的钱来享受只有一个阿迈勒……

五十匹乐观的马准备好了，如果不是飞奔的话

功率和扭矩

这是T140 Bonneville。所以预计大约50bhp，交付大约6800rpm。如果你不熟悉凯旋的风冷推杆双胞胎，你会被疯狂的不和谐的声音，到达峰值功率在峰值转速。努力工作一个旧引擎，你很快就会学会与几个凯旋双胞胎专家之一交朋友-一个内置的社交生活。最善良的人可能会开本田，但机械能力强的人可以开凯旋。

但这只是凯旋双胞胎经历的一小部分。这种自行车没有投入生产几乎整整十年，因为它们每隔十英里就会爆炸，而不是因为它们是令人讨厌的摇摇摇摇的设备。骑在——我们可以说——主干道上的速度是极好的。力量很容易进入，几乎与一波令人印象深刻的咕噜声并行。从2000转/分以下开始加速是完全可能的，而且确实很舒服，骑着一波扭矩，你很容易进入动力输送的土地，从4000转/分左右开始。

随着扭矩的稳定和动力的增加，发动机工作更加努力，其老式的长冲程尺寸(令人兴奋的76 x 82毫米)产生了高活塞速度，这反过来意味着骑手变得非常熟悉平行双振动的乐趣。转速低于5500rpm没有什么不愉快的，但超过这个转速听起来确实令人兴奋。

略显奇妙的是，变速箱中的五个比率和温和的整体传动装置与发动机的长处完美匹配，从而产生了一辆真正的自行车。它会以最高35或4的速度穿过车流^th或3^{理查德·道金斯}并且可以在任何高速公路和弯道上英勇地行驶在后轮周围——所有这些都是基于发动机舒适的扭矩和动力发展。这两种情况可能都不是很多，但交付方式鼓励了许多取得进步的方式，从50英里每小时的平稳的顶级齿轮漫步到75英里每小时的双车道巡航-甚至是80英里每小时的疯狂东西。

单碳水化合物，kickstart-only启动，点点火和油是在框架。很迷人，谢天谢地，它起作用了

发动机，变速箱和排气

750 Bonneville发动机是最基本的。最初的双缸自行车设计出现在20世纪30年代末，设计师爱德华·特纳(Edward Turner)的意图是制造一种双缸自行车，它可以安装在当时占主导地位的单缸自行车上，而不会看起来令人发指、笨拙、笨重或在技术上具有威胁性。你已经知道，他成功了。最初的500cc双缸几乎和500v单缸一样紧凑，但它们的运行方式更令人兴奋。

到1973年750邦尼问世时，变速箱已被安装在曲轴箱铸件中，火花来自线圈而不是磁电机，各种各样的电器由一个简单的12V交流发电机驱动，而不是一个令人讨厌的复杂的6V发电机。基本的发动机没有太大的变化，尽管它已经发展了很多。

这台机器的核心是一个简单而坚固的曲轴，它的两端各有一个中央飞轮。这里没有中心主轴承:曲柄在每一端由沉重的滚珠和滚子轴承支撑，这使得一切都非常轻巧和简单，但360°的布局和缺乏平衡在现代意义上允许产生著名振动的运动。那将是两个巨大的活塞一起上下冲击，仅由同样巨大的飞轮来平衡。听起来很吓人，但效果出奇地好，这就是为什么它们卖得这么好。

两个凸轮轴操作顶置阀-每个气缸两个-安装在曲轴的两侧并与曲轴平行，由凸轮轴小齿轮和曲轴本身之间的空转齿轮驱动。排气凸轮轴的延伸携带点线圈点火系统，而进口凸轮轴驱动油泵。

在现代人看来，油泵本身就是一件神秘而神奇的东西。进气凸轮轮上的一个栓位于一个合金块上，当车轮旋转时，该合金块会前后滑动，将圆周运动转化为上下运动，从而操作泵。泵是一对柱塞，在曲轴箱上的普通铸造螺栓上并排运行。较小直径的柱塞在压力下将油输送到较大的端部，较大的柱塞将油返回到油箱——在这种情况下，油箱就是自行车的车架。

有些光滑可爱，有些粗糙而富有活力。试驾告诉我们，没有试驾就买车是有风险的

每个凸轮轴驱动一对推杆——推杆本身包含在一对非常古老的镀铬钢管中，这些钢管安装在铸铁桶外，夹在气缸盖和曲轴箱之间——推杆操作阀门。这里有很多著名的凯旋泄漏的机会:推杆管提供了一个诱人的解决方案阵列，以密封其各种接头，而摇杆箱是单独的铸件缸盖，所有的潜在的快乐泄漏之间的接头。这当然都是相当的魅力的一部分。与否。

同样值得记住的是，许多后来的美瑞登双胞胎配备了电动启动，但没有哈里斯模型-官方。你可以为电动脚改装套件，但要花2000英镑左右。

驱动是从曲轴的左侧端(也携带转子的12V交流发电机)通过一个严重粗大的三层主链到传统的

多片离合器驱动传统的5速变速箱。只要保证润滑油的供应和质量，这里几乎没有什么问题。离合器也应该是漂亮的，轻的，渐进的。如果它是抢的、抓的、滑的或重的，那么它就有问题了。

凯旋双排气装置很简单。每个汽缸上的单个排气阀通到一条管道中，这条管道又通过消声器发出令人厌倦的气体，随着20世纪70年代日益严格的噪音规定，消声器变得越来越大。到哈里斯邦妮出现的时候，凯旋放弃了他们自己的消音器，从拉弗兰科尼那里买来了。这是一个很好的举动，因为它们看起来很好，听起来很好，也很好用。

有很多售后市场的选择。许多人声称性能有所提高，但大多数人只是声音更大。

售后油冷却器是一种流行的改装

处理，悬挂，底盘和重量

最后主要发展的凯旋的可敬的自行车来在1971年，当荣耀是BSA /凯旋集团推出了一个全新的框架。这是值得注意的两个特点:首先，它包含了发动机的油在一个大直径管从转向头，一直到摆动臂枢轴和更远的地方;其次，它太高了。一开始，凯旋发动机并不适合它，这一定很有趣。

发动机由一个双支架承载，从动力系统下方的转向头开始，然后再回到后悬架顶部支架。摆臂是一个简单的管状装置，安装在大的含油部件上，通过一对伸缩冲击来控制它的上下运动。在大多数早期的自行车上，这些都是典型的Girling弹簧，但哈里斯的机器使用的是Paioli减震器——实际上，这种减震器非常有效，可以轻松地处理凯旋的410磅(180公斤左右，取决于天气)，也可能是普通骑手的重量。股票Paiolis可以得到有点累，如果期望支持一个沉重的骑手，坐垫和行李，但如果你进入重量级巡回演出有大量的售后市场可供选择。

叉、刹车、减震器和消声器都是意大利产的，而且没有因此而变得更糟

前轮由另一组拍oli组件承载;一套完全传统的38毫米可伸缩前叉整齐地安装在凯旋轭上，小声说——工作起来比老旧的英国原版更有效，更舒适。这么说可能不太时尚，但正如你所料，上世纪80年代的意大利悬架比上世纪70年代的英国原版要好得多，尽管这不是一个流行的观点。相信我们:我们已经骑过很多凯旋了。

虽然底盘包是基本的双冲击的东西，甚至没有一丝冒险的设计或执行，它的工作非常好。T140 Bonneville成为MCN的年度机器是有原因的，骑着它就像骑着它一样，很快就会提醒你这个事实。

如果任何油性框架的凯旋不能很好地处理和转向，那么它就有问题了。在哈里斯邦妮的情况下，我们在这里看到，检查悬架是不是完全磨损或弯曲，因为它很可能证明很难找到新的原始组件。当然，凯旋的一切都是可以替换的。

1988年凯旋T140邦纳维尔刹车

1985年至1988年的哈里斯凯旋(Harris Triumphs)最好的特点之一就是刹车。早期的美瑞登单盘设置工作得很好，以20世纪70年代中期的标准，但一套双布雷博卡钳夹住双前260毫米转子是一个严重的改进，对美瑞登等效。后面还有一个单独的制动盘，如果不引人注目的话也很好，就像后面的刹车一样。

如果布雷博不能满足你对你的老ohv英国双胞胎进行彻底停止的需要，那么有几个升级可用。有代价的……

两种不同风格的油箱。这是较小的“出口”模型

安慰

哈里斯邦尼有两个基本版本;国内和出口。出口机器使用更小的燃料箱，有时也使用更高的燃料棒，但并不总是如此。如果你有任何想要快速骑行的想法，那么低栏杆在70+mph时就不会那么不舒服，否则，高栏杆和小坦克提供了良好的舒适性和低速控制水平，以及《军官与绅士》的怀旧情绪爆发。

脚踏板会觉得太远了，任何人更熟悉现代机械，但移动他们并不困难，和几个售后市场的选择是可用的。就像更现代的座位一样，尽管就填充物的深度和抓地力表面而言，原版并没有什么问题。

它们被安装在橡胶上是有原因的——有些比其他的更有活力

设备

既基本又传统。Speedo和tacho(来自几个不同的供应商，有时不匹配-只是为了给广场恐怖分子提供蒸汽)和一小部分白痴灯。早期的哈里斯机器使用的是卢卡斯的开关设备，然后很快就换成了工作得很好的马古拉套件。你也有指示器，但那是最现代的了。

1988 Triumph T140 Bonneville Verdict

作为一个坚实的，可靠的，完全胜任的介绍，以活跃的老英国自行车骑行世界-而不是简单地拥有-最后的ohv邦尼来强烈推荐。它的性能是现代道路胜任，它的转向和操纵是优秀的，它有明亮的灯，伟大的风格和无限的机会的热情。只要你不期待欣克利凯旋(Hinckley Triumph)或川崎复古(Kawasaki retro)的现代性或复杂性，拥有它的体验应该是极好的。

凯旋双生车在这么长的时间里卖得这么好是有原因的，这一切都是因为它们很容易相处，骑起来很容易，保养起来很容易，而且很享受。它们听起来也很棒。

一个未被赏识的好处是，如果你在选择自己的方式时很小心，但决定凯旋方式不是你的方式，那么当你再次出售它时，你应该不会赔钱。

售后冲击是常见的，现代轮胎有了很大的改进

我喜欢哈里斯凯旋的三件事

•娱乐中档

•经典音效

•出色的处理

有三件事我没有…

•可变组件质量

•缺乏电动启动

•高速公路行驶能力差

1988年哈里斯凯旋博纳维尔规格