1975凯旋三叉戟T160审查

面对即将到来的750辆来自东方的超级摩托车，凯旋需要一个多方。他们建造了三叉戟，在他们停止建造的时候已经相当不错了

在伟大的黄金时代，主流的英国自行车主要是双体的，容量越来越大的双体自行车。它们通常从500开始，然后在两个内部维度上进行扩展，直到达到极限，大多数是750，尽管诺顿的850突击队做得更好。听起来不错吗?在最小化投资的同时最大化回报?这是。骑手们很高兴——通常是因为这对英国双胞胎很熟悉，而且骑手们也不知道更好的办法。如果引擎随着能力的扩大而变得越来越喜怒无常和振动，那就是英雄主义，大男子主义文化之类的。

然后，工业巨头们(最终是当时的新闻界)意识到，真正的不公平竞争正以本田著名的四人车的形式向他们走来。

所有认真的工程师都明白拉伸基本设计的收益递减法则。在某种程度上，这是可以的，因为工程师们不是傻瓜，他们允许在原始规格中增加容量，但是有一个点，原始工具无法应对需要增加功率，增加往复质量和强大的轴承来应对这一切的强化。你的普通英国双胞胎的下端就像一根跳绳，有曲柄，它那强大的、只能部分成功平衡的飞轮在两端的轴承之间旋转。他们可以(也确实)鞭打，也可以(偶尔也会)打断。这很糟糕。当他的P&J在行驶了几千英里后就被撞成碎片时，即使是最死忠的马奎迷也会感到挣扎。如果你知道诺顿的《战斗突击队》为什么出名，请举手。

把双胞胎变成三胞胎既简单又非常复杂

然而，尽管长期以来一直流行对简单的想法不屑一顾，认为三重将是一个合乎逻辑的步骤，并允许旧的BSA / Triumph家伙继续使用他们已经拥有的植物和技术，而不是购买豪华和昂贵的新装备，这实际上是完全明智的。在任何情况下，它都是一个临时的，填补空白的塞子，在光明新未来系列模块化发动机开发期间保持堡垒。这从来没有发生过。

正确的。1.5个500cc的双缸等于750的三缸。普通的足够了。这就是他们的计划，这就是他们所建造的。到目前为止还算明智。问题出在底部。还记得跳绳曲轴的想法吗?对于750来说，这显然不是一个明智的选择，没有人会想到在两个主轴承之间挂三个大的尾轴。非常愚蠢的。但是，就像英国的老生意一样，有一个很大的问题……工厂里的老工厂打算生产两半曲轴箱，只有当它们垂直分开时，这对于单个来说是合理的，对于双胞胎来说可能是合理的，但对于三个来说是不可能的。 And so they designed the Trident to have three crankcase halves, with the middle half [sigh] containing a pair of shell main bearings to sit either side of the centre big end and supporting the whole thing. Sounds insane? Must have been easier and would certainly have been better to follow car practice and hang the crank assembly from a single crankcase, with an unstressed oil sump beneath. But they didn’t. Stiff upper lip, chaps.

当它第一次出现时，凯旋的750三轴几乎是本田世界一流的CB750/4的竞争对手

另一个值得注意的疯狂之处是，这款发动机是基于凯旋双缸发动机，这是一种ohv设计，在铬化管中携带着闪烁的小推杆，放在缸体外部。1930年代。所以不是像双胞胎那样，有两根管子愉快地泄漏，而是有四根。它们实际上不会泄漏。多。经常。

这台发动机听起来像一个可怕的鹅卵石工程，但实际上是令人愉快的。它是。所以在那里。我开了一辆T160很多年了，就像照片里的那个。这是我在路上开过的最贵的摩托车。诚实的。我很喜欢。骑到任何接近极限的地方——极限很高;BSA /凯旋双胞胎是世界级的赛车引擎，记得吗-我的引擎每加仑跑了30英里。还有3000万美元，因为它完全没有油。

T160是继T150之后的最后一辆三驾马车。数字命理学中的逻辑。当他们开始生产时，公司已经破产了，他们在Brum小希斯(Small Heath)濒临倒闭的BSA工厂生产，而不是在凯旋(Triumph)的总部梅里登(Meriden)。我知道为什么，但我已经写得太长了……

价格

可怕的东西。一架不错的T160三叉戟，运气好的话一天能赚到1万英镑。甚至一个还算不错的例子也在朝着这个方向发展。花6500英镑左右买一台便宜的进口机器(因为它们几乎都在美国等地出售)，然后自己重新组装，很快就会教会你耐心和贫穷的双重乐趣。从长远来看，买一个好的还是比较便宜的。

备件充足且价格昂贵;修改和改进比比皆是;它们大多是有用的好主意，而且成本很高。很多很多。一旦你成为一个真正的信徒，你就不会在乎了，无论如何，你要么买得起，要么买不起。早期仅启动T150三叉戟通常更便宜-你会发现它们的价格约为T160的三分之二。但他们看起来并不那么完美，他们需要踢，这是不体面的。

如果你突然接受了这个想法——为什么不呢?-买你能买得起的最好的。如果你还不是这方面的专家，那就从交易商那里买，买的时候要有保修期。这是你今天读到的最好的建议。

除非你喜欢修修补补而不是骑马，否则就买你能负担得起的最好的

功率和扭矩

对于任何熟悉英国双胞胎，尤其是凯旋双胞胎的人来说，第一次登上三叉戟可能是一次特殊的经历。对任何熟悉日本乘法的人来说，答案是否定的。T160三叉戟-正如在这里看到的-是最不奇怪的骑手习惯了竞争对手750的一天，尤其是因为它的踏板是目前的方式，它的引擎可以启动自己没有踢废话。

1968年推出时，最初的三叉戟发动机在7250转时的输出功率为58马力，这无疑具有竞争力。这一进程的白热导致了同一生产线的最后一台在7250rpm时产生58bhp的功率。但在你被嘲笑得崩溃之前，在这两个日期之间，噪音规定变得非常严格，到1975年，感应和排气静音都很严格。

奇怪的是，三叉戟发动机感觉就像它的嗡嗡声和高转速，但只有任何人太熟悉的双胞胎。T140 Bonneville在6800rpm的转速下可能会达到50马力，所以三叉戟肯定感觉更快，而且确实更强劲，因为有三个气缸而不是两个。当然，在公路自行车上，三缸发动机获得的动力很大程度上被更大的重量吸收了。所以三人组感觉更现代，尽管实际上并非如此。并不多。

扭矩?45磅/英尺的数字听起来怎么样?好吗?但峰值扭矩约为6900转，所以你需要稍微开动一下引擎才能得到这个数字。这些数据与T140 Bonnie相比非常好，后者在6000rpm时可以达到40磅/英尺的名义速度。不同之处在于交货的方式。三人组更热闹，更现代，更“多元”。

一个可能有用的比较是与雅马哈几乎当代的XS750三重，这是dohc而不是ohv像凯旋。在7500rpm时输出64bhp，在6000 rpm时输出45lb/ft，这两款车在驾驶上有很大的不同，Yam的嗡嗡声要小得多。图。神话忽略了这一点。

电动启动是受欢迎的，只要它能工作

发动机，变速箱和排气

实际建造的相对较少——最好的估计是7000座左右。考虑到T160只生产了一年，这还不错。

让我们从顶部开始。发动机通过短推杆将气门打开，每个气缸两个气门打开。这是原始的，即使在1975年，但有优点，其中之一是，发动机不需要高，以容纳凸轮箱。而且它不高。T160肿块比之前的T150三叉戟稍低，因为气缸组向前倾斜了一点，理论上允许启动电机的空间适合后面的块，但这似乎不太可能，因为我已经看到几个T150配备了T160的启动套件。我觉得凯旋把顶端调得更靠前是因为看起来更好看。更现代。

顶部的设计仍然是原始的，用外部的管子来容纳推杆和独立的摇杆箱，每个用于进气口和排气口，螺栓固定在头部的顶部。Joe Bodgit有很多机会在修复线程时通过剥离线程来引入漏洞。摇臂上的油是由摇臂箱外一根杂乱的管子输送的。它并不复杂。

缸体和头部都是精美的合金铸造，有紧密倾斜的鳍。下面这个英俊的风冷顶端生活的3件曲轴箱，如前所述。正时侧和驱动侧包含怪物常规球/滚子主轴承，另外一对壳轴承将120°曲柄夹紧到位。在发动机的右侧是一个包含驱动凸轮轴的正时齿轮的外壳，排气轴的延伸部分旋转凸轮，凸轮操作三组触点断路器。任何理智的三叉戟车主做的第一件事就是用电子替代品取代这个愚蠢的设置。有一些这样的，他们都是一个进步。

同样在家里的定时箱是卢卡斯交流发电机，从贸易英国的位置移动到主链箱内，以缓解宽度一点。发动机仍然很宽，但没有达到应有的宽度。里面有一个非常笨重且通常有效的油泵，还有一个像样的机油过滤器。曲柄有五个平壳轴承，他们真的很喜欢干净的油。经常更换过滤器。

驱动是采取从曲柄的左端通过双链，本身由滑靴张紧器调整和驱动一个稍微非常规的离合器。不像所有的凯旋双胞胎，使用英国标准的螺旋弹簧钳板在一起，三胞胎使用膜片弹簧代替。适当的设置和体面的肉离合器板，以保持重要的堆栈高度，这工作得很好。一个整洁的一点设计有卢卡斯启动电机驱动发动机通过齿轮在离合器的背面。

盒子里有五种速度，左边的杠杆可以变速，然后用单链链连接后轮。

阿迈勒碳水化合物需要挠痒痒才能唤醒它们，而本田的Mikunis不需要幽默感

吸气是通过三个Amal同心626毫米碳水化合物来完成的，这些碳水化合物可以帮助启动冷发动机。我们不都这样吗?呼气是由一个真正英俊的四个排气头处理;中间罐体采用两根管子，其中一根管子从外缸头连接到单管上。这有工程上的原因，但基本上看起来引擎是4级的。在那些闪闪发光的日子里，这可能不会妨碍销售。这四个头合并成一对消音器，这确实切断了噼啪声从排气笔记。这些被准确地称为“环形放电”消声器，但更多的人称之为“豆罐”或“黑帽”。它们工作得很好，引擎也配合得很好。当然，许多狂热者用20世纪60年代三叉戟的疯狂射线枪取代了它们。 The same guys switch from Amal to Anything Else, usually Mikuni carbs. There are several reasons for this, many of them imaginary.

处理，悬挂，底盘和重量

所有的三叉戟基本上都使用了1971年之前的T120 Bonneville框架的发展-主要是加强和一点几何调整。这是一件好事，因为它是一个很好的框架。无论是BSA还是Triumph triples都没有跟随单打和双打的路线，这也可能是一件好事，尤其是因为triples对他们的油很苛刻，需要在油箱的鼻子下面安装一个冷却器。双胞胎喝了4品脱，而三胞胎喝了6品脱，这是另一件好事。

正如我们已经说过的，发动机是低悬挂的，自行车的其余部分也是如此，座椅高度在29到31英寸之间，这取决于你的来源材料。后弹跳是由少女冲击控制-或者是当自行车是新的。有很多现代的替代品，其中一些比原来的更好。但并非全部如此。

框架是相当简单的，只有一个单一的前下管分裂成摇篮下的发动机。座位和冲击安装到后方副框架，和摆动臂是完全传统的。

从1971赛季到1983年T140 Bonneville生产结束，前叉是几乎所有BSA和Triumph机器都配备的漂亮的苗条品种。它们也是很好的叉子，而且工作得很好，有稳定的可预测性，如果你坚持下去，你就会放心——如果你想把野兽从三叉戟里弄出来，你肯定会这样做。它们提供5.75英寸的行程，听起来可能不多，但已经足够了。在T160进入历史书籍之后，T140双胞胎上有一些相同的分支升级，所以如果你想升级一点，你可以。如果你愿意，你也可以安装渐进式弹簧并摆弄减震器，但工厂在前面根本没有提供任何调整，只在后面预加载，所以如果你喜欢一个像样的小提琴，可以随意花更多的钱。T160重达502磅，而车架却能轻松驾驭。两个轮辋都是19英寸，运行4.10轮胎，所以方向盘感觉相当复古，尽管这是它魅力的一部分，也是骑这样一辆自行车的原因之一。

操控和转向都很好。真的。毫无保留。如果你想利用良好的路面抓地力，而现代橡胶垫鼓励这一点，你需要更好的离地间隙，这意味着放弃中央支架，安装后排支架。赛车三叉戟使用这个框架，以可怕的速度超过IoM，所以要自信。有人提到刹车了吗?

刹车和竞争对手一样好，但是502磅对于两个70年代的刹车盘来说是很大的重量-双盘转换是值得拥有的

刹车

一个前盘式制动器已经取代了两种类型的2ls鼓式制动器，同时在1973年的双胞胎上出现了盘式制动器。这并不奇怪。在70年代中期，单个10英寸的光盘被认为是可以的，但它是边缘的，考虑到三叉戟的速度和重量。T160的工程团队利用刹车踏板从左到右的变化，用另一个圆盘代替了sls的后鼓，智能地与前面完全相同，并由相同的2罐卡钳夹住。与现代锚相比，两种刹车都感觉木头和软弱，但工作还可以。然而，在非常多的升级可为三叉戟是几个优秀的刹车和安装至少第二个前盘建议。刹车不可能太有效。

出口燃料箱更漂亮——但更小。更高的“出口”把手也提供了更多的舒适度

安慰

基本的东西。有两种燃料箱-国内市场和出口。你会发现大多数三叉戟都是出口型号，因为它们大部分都是出口的。这是有道理的。英国的油箱是4.8加仑，如果你按下并返回大约35英里/加仑，这不是很多。出口油箱只小了一加仑多一点，但看起来好一点。出口坦克通常也配备出口车把，又高又宽。它们工作很好，也适合固定的脚凳位置。英国的酒吧没有那么引人注目，而且会产生多年来英国骑手所熟悉的那种奇特的前倾。

股票的座位不是一个可以坐很长时间的地方。像这种省油的发动机几乎没有什么优点，但每百英里左右就需要下车加油就是其中之一。当然还有其他选择，这是一件好事。它们中的大多数将比原来的有所改进。

发动机也容易振动，这是一个120度的三不应该。但它们确实存在，在整个转速范围内的奇怪位置。它不刺鼻，但可能会刺痛。我总是责怪碳水化合物的调校。Triumph承认了这一点，提供了非常有效的橡胶脚踏板。

设备

有个电动启动器!它通常有效!除此之外，设备规格一般:两个大的史密斯钟用来计算英里和转数，还有一个整洁的罗盘来固定它们——也是橡胶的，因为会有意想不到的刺痛感。一组小灯告诉你关于闪烁灯、主光束和电池是否在充电的常规信息。也有一个中性的光，在那些可爱的乐观时刻之一。中性其实很容易找到。光线……是零星的。

偏执的车主装上油压计;也被称为血压指示器…

仍然是一个很好看的自行车，仍然相对便宜

1975凯旋T160三叉戟判决

对于任何想要经典骑行的人来说，这些自行车都是很棒的，它们会散发出臭味，操作出色，发出fabbo噪音，无论停在哪里都能吸引人们的目光。几乎不包含的“呜呜……”，因为转速构建是一个伟大的咆哮，鼓励你走得太快，这是一个罕见的事情与这一代的自行车。

缺点有几个，主要涉及到的东西的成本，但如果你的钱包不是厌倦的那种T160三叉戟-他们的最后一个产品线-可以很棒。这就是为什么它们仍然如此受欢迎。一个尝试。买一个。试着去爱它。如果你不这样做，你可以继续前进，几乎没有损失——如果有的话。他们好了。我不知道为什么我自己没有一个……

我喜欢凯旋T160三叉戟的三个方面

•卓越的性能

•出众的外表

•出色的处理

有三件事我没有…

•杀手座

•振动

•骑行姿势

1975凯旋T160三叉戟规格

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