BSA火鸟扰频器(1971)-经典评论

BSA最大的市场是美国，美国人喜欢和他们轻盈、活泼的英国双胞胎赛跑。所以BSA把他们明智的闪电650装扮成沙漠赛车…

1971年，当BSA推出勇敢的新系列以征服世界时，世界各地的摩托车爱好者都站在那里盯着看。这是应该的。当然，一个全新系列的意义就在于每个人都站起来，盯着看，然后一起喊出“我想要这个!”然后冲到离他们最近的BSA商场，付了定金，撕掉日历上的几页，狂热地等待着那个伟大的送货日。

除了……

但事实并非如此。事实上，几乎没有。你可能听说过这样的故事:英国自行车制造商的老老板们是如何因为保守而被骂的，现在仍然如此。但这种想法过于简单化，太愚蠢了。购买大众也很保守。他们买什么就买什么。当旧的坏了或坏了，他们想要一个和另一个一样的。他们都知道BSA是什么样子的，他们的beezer和这些新的不一样!加上你自己的咒骂。感觉自由。

新闻界讨厌勇敢的、新的、1971年的beezer。他们讨厌这种风格。他们讨厌这些颜色。他们讨厌旧的引擎，这是可以理解的，但他们最讨厌的是高度。对于1971年的摩托车人来说，全新的，巧妙的载油框架太高了。哇。它实际上有33英尺高。直到你坐在上面，然后它下沉了一英寸。BSA还把新框架涂成了灰色，这疏远了所有人……

这位潜在的下注者不喜欢那种美式的(读作“日式”)又高又宽的造型。纤细的油箱，微微向前的脚踏板，宽阔的栏杆……这一切将在哪里结束?可悲的现实是，老派的Beezer买家想要的是60年代那种舒适、低调、贸易风格的孪生兄弟。新来的孩子买了本田。它们之间的中间地带是一个悲伤而孤独的地方，这一点可以从1971年以后建造的BSA双胞胎可供出售的数量和它们的价格(以经典标准衡量)是多么合理来证明。

1971年的座椅又高又宽，但大多数车手都不是这样

20世纪60年代，BSA在Umberslade Hall的设计总部非常清楚东方的入侵。他们记得那些美好的日子，当时路上每五辆自行车中就有一辆是BSA(真的)，他们想要回到那些日子。他们决定将有价值的、略显呆板的500和650系列双胞胎替换为650系列。500被放弃了，因为他们出色的新350 dohc自动启动双胞胎将填补这一空白。但事实并非如此。

也应该有一个新的大型双引擎。现有的1971年以前的自行车相当有能力，引擎比自行车更需要更换，但遗憾的是，它被扔在了路边，从未见过阳光。奇怪的是，与此同时，BSA也在努力开发一种真正不同寻常、确实激进的机器:它最终与诺顿徽章一起出现，成为半神话般的、以短命而闻名的旋转系列。

BSA的A65是在严峻的50年代的最后几年和摇摆的60年代的第一年开发的。在伟大的英国方式，这是一个发展的A10双胞胎之前，它沿着小希斯组装轨道。当时的重大工程进展是将发动机和变速箱合并成一个单元。他们称之为单元结构，逻辑方便。在过去的几十年里，大多数发动机都是完全与变速箱分开制造的，两者被安装在一起的钢板上，这被异想天开地称为发动机板。这种施工方法有几个优点，就像你可以使用相同的变速箱与广泛的发动机，这是BSA做的，然而，卢卡斯电气设备的供应，发电机动力电池和磁电机提供火花，是干涸的，所以BSA(和大多数其他人)切换到更现代的交流发电机充电和线圈火花。好哇,等等。当然，发动机/变速箱组合装置的制造成本更低，这是有帮助的。

发动机是一个简单的并联双ohv设计，一个齿轮驱动的凸轮坐在汽缸后面。这是非常传统的。

然而，引发众怒的框架却截然不同。首先，它巨大的顶管装着发动机油。这在1971年是激进的。所有的管子都是焊接的，而不是用锻造的凸耳缝在一起，这是20世纪30年代的风格。加上巨大的狭窄，全新的排气和入口消声，棘手的新刹车和一些相当激进的配色方案(也指示，但没有电脚)，你有一个几乎现代的BSA。这听起来像个笑话，但不是。

几个装饰是可用的，其中最好的(可能)是火鸟扰频器，在这里看到。它持续了整整一年。有时候你就是赢不了……

卖的并不多，所以在你买之前要检查一下它是真的火鸟

价格

虽然在英国几乎没有人购买美味的火鸟，当他们是新的，他们已经变得越来越受欢迎-连同出口模型BSA火箭三。双胞胎的价格仍然没有三胞胎那么可怕。一架好的、原装的火鸟将花费你6000英镑左右，这比新的650英镑要贵得多。这是一个私人价格——预计在这个行业中，智能机器的价格会高出50%。

这将是很酷的揭示，在这一点上，你可以拿起一个火鸟扰扰器在需要一个完整的重建合理的钱，但你不能。如果你决定要一个，你能做的就是确保你得到了你认为你得到的。所有火鸟扰频机都有一个' A65FS '前缀引擎和框架号码。发动机编号在左侧的曲轴箱下面的汽缸桶，框架是为您的喜悦在转向杆。当心假货，因为知名专家总能发现它们，如果你买了假货，你的转售价值就会下降。

稍微奇妙的是，BSA也盖上了小底座，上面有很多很轻的“BSA”标志在发动机号码下的发动机号码。这使得它几乎不可能研磨数字并重新盖章。

令人高兴的是，仍然有可能以6000美元左右的价格私下找到一辆火鸟，但经销商会想要更多。更多……

感觉比实际更强大，因为它是为加速而不是最高速度而设计的

功率和扭矩

尽管它肌肉发达的越野摩托车造型和相当跨大西洋的态度，火鸟扰流器本质上是一个传统的大英国双胞胎。你踢它，让它工作，你密切关注它的润滑油水平。你给它加你能找到的最好的燃料，因为活塞的压缩率是9.0:1，它会像一套剪在垃圾燃料上一样发红。如果你想使用性能，你需要某种辛烷助推器。《魔药反斗城》等等。

在发动机还是新发动机的时候，声称的54马力和7250转的惊人转速可能是一个真实的数字。扭矩报价为40ftlb，惊人的6000rpm。但是，从这个角度来看，54bhp / 5900rpm的输出功率是2017年Triumph 900 Street Scrambler的输出功率。

在道路上，这意味着它像诺顿突击队一样离开了线，但它更容易旋转，尤其是因为它有几乎现代的几乎方形的内部尺寸75x74mm (654cc)和一对大吞吃的30mm Amal碳水燃烧器来提供火焰。他们很快，好吗?而且它们的齿轮传动不足，所以它们不是高速公路上的高速巡洋舰。

那个小活塞是碳水化合物的发痒物。就像窒息一样，但更复杂

发动机，变速箱和排气

不知道为什么，BSA决定把他们的新引擎(62引擎)设计得像个鸡蛋。他们之前的650双胞胎是一堆紧固件和配件，哪里有一个紧固件，哪里就有一个潜在的剥离经典紧固件和不可避免的漏油。石油泄漏是不受欢迎的，BSA的重新设计试图解决这个问题。

将发动机和变速箱组装在一起是一个聪明的主意，尤其是因为它省去了所有将单独的发动机和箱体连接在一起的钢板、螺柱、垫片、垫圈和垃圾。它还消除了调整主链条的愚蠢方法-松开变速箱并向后倾斜以拧紧链条是肮脏和繁琐的。然后你需要调整后链，很明显。A65发动机有一个几乎现代化的滑靴式张紧器，使用起来很容易，尽管它不是自动的。

发动机是传统设计的风冷高压并联双缸。曲轴很笨重，在两个大端之间有一个巨大的中央飞轮，驱动端由滚珠或滚子轴承(取决于年份)支撑，正时端有一个结实的磷青铜轴瓦。这种灌木是著名的弱点之源，有着神秘的传说。油泵采用可靠性高的无齿齿轮装置，将有压力的油输送到衬套。这很好:油和灌木加起来可以延长有效寿命。油泵压力下的油通过主轴瓦进入曲柄，从而进入外壳大端，并对其进行润滑。然后，它被曲柄的旋转甩来甩去，润滑内部的其他东西，然后排到发动机底部，在那里它被清理回油箱。阀门有单独的供气管道。

传说中的弱点是，当主轴瓦磨损，压力大的两端下降，他们失败。当然有一个解决方案，最著名的是由SRM工程公司开发的。

曲柄驱动一个空转齿轮，它携带着点火点(每个气缸一套)，并反过来驱动气缸后面的单个凸轮轴。一个不错的设计包括缸盖，这是合金，不像块是铸铁。摇臂的支柱是铸在头部，这意味着英俊的摇臂箱盖只是一个盖子，没有压力，不应该泄漏。不像之前引擎的摇臂箱，它是。

在主链箱内曲柄的驱动侧有一个卢卡斯交流发电机，链条是一个怪物的三重努力，不应该拉伸，但确实如此。老式英国机器就是这样。

一个完全传统的离合器驱动完全传统的4速变速箱，然后到后轮。

大多数A65双胞胎使用的排气系统熟悉任何人见过750博纳维尔。两个弯曲的镀铬头，由气缸盖前的平衡管连接，将气体输送到一对扩音器模式-但相当柔和-消声器。火鸟扰频器然而，拥有纠结的安排，你可以在图片中看到，是相当多的声音。它应该是全黑的，但许多车主更喜欢镀铬。

车架很重(满油时更重)，但很坚韧

处理，悬挂，底盘和重量

BSA计划在70年代推出世界级的自行车，包括一对新的框架;一个给单身的，另一个给双胞胎的。它们完全不同，但相似之处在于它们含有发动机的机油，因此不需要单独的油箱。在这里看到的BSA双框架的情况下，顺便继续在轻微修改的形式包裹着所有的凯旋的大双胞胎，直到750邦纳维尔，油是在一个严重沉重的2.7“管，从转向头运行到鼻子的座位，因此它潜入南方到下面的摆动臂枢轴，结束在一个落料板与一个基本的纱布过滤器内置。它很大，能装5品脱油。它也非常坚固，是自行车出色操控性的关键。

发动机由一对从转向头向下延伸的管子支撑，在发动机下面，在那里它们被焊接到大的顶部管子上，然后回圈到后悬挂拾取点。这是一个伟大的框架，真的，能够承受严重的破坏。油填充器在座位的鼻子下面，排水管在大管子底部的板上。

从1971赛季到T140 Bonneville生产结束，几乎所有的BSA和Triumph机器都配备了漂亮的细叉。它们是很好的叉子，如果你坚持下去，工作就会很好，而且有稳定的可预测性——如果你想从火鸟中得到最好的东西，你肯定会这样做。在T140双胞胎上使用时，同样的分叉有一些升级，所以如果你想升级一点，你可以。如果你愿意，你也可以安装渐进式弹簧并摆弄减震器，但工厂在前面根本没有提供任何调整，只在后面预加载，所以如果你喜欢一个像样的小提琴，可以随意花更多的钱。

原来的后冲击将全部磨损到现在，并提供大量的售后更换。有些很便宜，有些很好。

火鸟的重量在合理的395磅(180公斤)，框架处理这很容易。前轮辋是19英寸，与3.50节轮胎，而18英寸后采取4.00抓手。转向是敏捷和稳定的奇妙组合，这是所有魅力的一部分-骑这样的自行车的众多原因之一。

操控和转向都很好。真的。毫无保留。如果你想利用良好的路面抓地力，现代橡胶装置鼓励这一点，你需要更好的离地间隙，这意味着如果你精力充沛，放弃中间支架，让工厂安装的折叠支架发挥作用。BSA打算他们的火鸟扰流器只出口，并建造它来处理美国对沙漠赛车的热情，bobone -bashing。它实际上是这样做的。有人提到刹车了吗?

有些有用，有些没用。没有人知道为什么。

刹车

如果你的自行车刹车a)有效，b)可预测地有效，这总是令人放心的。对于1971年的飞跃，BSA放弃了适合1970年型号的优秀锚，并用一套鼓塞取代了它们，这些鼓塞适用于BSA和Triumph系列的大多数型号。它们看起来很棒，镀银，尤其是包含工作钻头的圆锥形轮毂。后面的是一个拉杆操作的sls装置，工作良好。不必多说了。

前制动器是一件聪明的工程，它使用了汽车类型的微拉姆鞋调节器，可以通过轮毂上的一个孔，在需要时用螺丝刀轻轻拧一下。与之前的Brit 2ls系统不同，每只鞋的操作臂相互拉向对方，而不是平行操作:内部电缆将前杠杆拉向骑手，而外部电缆的作用相同且相反，将后杠杆推向前方。这很聪明，有时确实很有效。

有时，它根本不起作用。这似乎与魔法有关。买自行车之前先骑一骑。检查一下刹车是否有效。如果不是，那就走开。

窄的水箱加上宽的座椅等于微风中的膝盖

安慰

BSA座椅在100英里内都很好——如果你有内部衬垫，效果会更好，如果没有衬垫，效果会更差。它们的前部也很宽，使你的腿分开，这意味着你的膝盖不会因为接触到油箱而受到影响。如果你喜欢让膝盖沐浴在微风中，这很好;如果你更喜欢抓住坦克，以帮助您的激动人心的骑马风格。

火鸟有很宽的美国条纹。他们实际上非常舒适，如果你能找到一个真正的设置或非常接近的复制弯曲，然后你会明白为什么BSA把脚凳在他们做的地方。英国市场上的油架Beezers的骑手们背痛，因为英国的低杆使背部弯曲。这与火鸟无关。它让你置身太空，让你尽情享受你的沙漠赛车幻想。

振动是一个问题。东西会掉下来，东西会碎。如果他们没有，你是一个明智和体贴的骑手。

使用所有的转速，你会希望你的填充物也是橡胶的

设备

你有动力总成!你有一辆自行车!你长得真漂亮!你还能要求什么呢?你有两个时钟，三个傻瓜灯和指示灯。后者是非常有趣的，因为健康的氛围使它们旋转，在黑暗中提供数小时的乐趣。

因为这台机器是为了越野使用，BSA安装了折叠脚踏板-如果它没有这些，考虑自行车的真实性。

1971 BSA A65FS火鸟扰频器判决

对于任何想要经典骑行的人来说，这些自行车都是很棒的，它们会散发出臭味，操作出色，发出fabbo噪音，无论停在哪里都能吸引人们的目光。它们并不微妙。尤其是它们的天然橙色。

在所有的BSA双胞胎中，当它在车流中抱怨或在弯弯曲曲的道路上咆哮时，它会让人转头。火鸟是舒适，快速和体面的快速。有两件事让它失望。三个，如果算上多变的前刹车。第一:没有电动启动。这是一个高压缩(9.0:1)的发动机，第一档是相当高的，这意味着它需要一个体面的启动应用程序搅拌它进入生活。现代点火系统有帮助，在现代可燃物上运行的碳水化合物也有帮助。第二:没有最高档位——4速变速箱里没有第5档。火鸟的整体传动装置可以像火箭一样加速，但70+的巡航并不适合任何对机械有不良感觉的人。最高速度是超过吨，但你需要非常富有或不关心经常这样做。

它们是某种终极:终极650比泽。而且……它们是巨大的娱乐。

我喜欢BSA A65FS火鸟扰频器的三个原因

•卓越的性能

•出众的外表

•出色的处理

有三件事我没有…

•可变制动

•振动

•启动

1971BSA A65FS火鸟扰频器规格

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