诺顿p1750(1967) -经典评论

那辆没有名字的自行车?有史以来最伟大的诺顿双胞胎之一(据说是克林特·伊斯特伍德的最爱)被称为P11。主要是。你从来没听说过吗?继续阅读…

上世纪六七十年代英国自行车行业的历史充满了英雄般的失败。自行车在当时似乎是一个伟大的想法，但数以百万计的购买大众却忽视了它。有几个。从一长串列表中选择你自己的。这台英雄机器并不完全是一个巨大的成功。在英国。但是在美国……

批评妥协是很容易的。可能我们都这样做。我们想知道，为什么我们最喜欢的自行车制造商错过了在1967年制造自行车的黄金机会，这对2020年的我们来说是完美的。为什么他们继续制造自行车就像他们所有的其他自行车一样，也许这里有额外的镀铬，或者一个新的坦克徽章…

原因很简单。他们需要尽最大努力保持公司盈利，而这很少意味着疯狂的实验。管理层仔细观察了很长时间，看客户买了他们的哪些自行车，客户买了竞争对手的哪些自行车，寻找从竞争对手那里吸引客户的方法。

有很多人想知道，为什么我们在英国收到的型号，与销往其他市场(尤其是美国)的相同型号的版本相比，往往是如此乏味?在诺顿游侠和与其密切相关的N15CS(无与伦比的G15CS与圆形坦克徽章)的案例中，我们知道答案，因为我们的骑行祖先在20世纪60年代中期实际上提供了这些自行车。但他们没有买。美国人做的。在英国，我们更喜欢涂满泥巴的、低把手的跑车，而不是淫荡的、巨大的流氓自行车。当时跑得快的小伙子可能都太瘦了，而那些买新自行车的家伙又太保守了。从今天的角度来看，似乎不太可能，不是吗?

我们的美国表兄弟发现了英国铁的用途，这一定会让比较克制的英国董事会感到惊讶。例如，他们用“我们的”自行车跑过“他们的”沙漠。抓住;这不是强大的诺顿地图集的设计简介的一部分!稳定了。

比突击队员轻40磅，离地距离更大，还有一个合适的越野车架——P11是用来承受虐待的

当然，自从有沙漠以来，美国人就一直在沙漠赛跑。美国人也是如此。在摩托车出现之前，他们骑马比赛。美国人很有竞争力;给他们看一条路，他们就会沿着这条路跑，给他们看一片沙漠，还有……如果你只骑了十几英里，我们英国人要求的明智的大油箱就没有意义了，而明智的重型挡泥板只是在阳光明媚的地方的多余行李;它们也使换轮变得更麻烦，同时也限制了我们的新手可以选择的轮胎尺寸。

这可能会让你有点惊讶，但诺顿的大部分作品实际上是无与伦比的。一个非常伟大的无与伦比的，具有惊人的智慧和想象力，G85CS。它由500台单引擎提供动力，在20世纪60年代中后期是一种严重的混乱装备。伟大的人们把这些飞行器扔进无尽的泥泞中，英国的赛车手显然喜欢在泥泞中比赛，美国人也和它们比赛，可能是在泥泞中，但也在沙漠中。

那些美国人非常喜欢它们，他们买了大部分，像美国人一样参加比赛。然后，他们得出了一个意料之中的发现，例如，当与BSA或Triumph 650双胞胎车比赛时，如果赛道又长又直(就像在沙漠中一样)，体型较大的双胞胎车会击败体型较大的双胞胎车。而且，作为有逻辑的人，比如美国人，他们中的一些人想知道，如果有人挤进一个大的双胞胎，一个比650 Beezers和Trumpets更大的双胞胎，那么一个超级技巧，又轻又强的G85CS底盘会有什么表现;也许是750的诺顿双胞胎。作为美国人，他们并没有止步于饮酒和思考阶段;他们建了几个。他们很好。事实上，他们做得很好。

进入诺顿的P11。还有一款无与伦比的P11，但我想我从来没见过。ZDS汽车公司的一位名叫鲍勃·布莱尔的美国人制造了第一辆诺顿P11，并把它寄给了位于伦敦南部的诺顿和无双的制造商AMC，让他们对其进行评估和培训。他们看了，听了，学了，然后把混合动力车投入生产。由此产生的毛茸茸的野兽在英国合法出售，而英国人却买了诺顿地图集。羽毛床框架，同样的引擎。诸如此类的事情。美国人买了很多p11，一两年之后，当有新玩具出现时，他们就把它们停在那里，其中很多都找到了回家的路。比如这个。这是最后的诺顿混合动力车之一，因为他们通常被称为经典。 For the last year of production the new Norton Villiers company gave their hairy beast a name, rather than just a number. And that name was … Ranger 750.

现在很难想象英国买家在20世纪60年代没有看到它的吸引力

诺顿P11游侠价格

这些不寻常的机器有很多优点，所有这些特点都推高了价格。他们看起来很棒;它们听起来很棒;它们非常好吃，而且非常罕见。所以它们很贵。他们仍然从美国出来，回到英国，而且他们以各种可以想象的状态这样做，从切碎的(一些车主用它们制造了直升机-真的)到原始的，完好无损的，价值1万英镑左右。交易价格;你可以私下里少买一个。也可能不会。

发动机和变速器的备件供应非常好，其余大部分都是合理的，尽管要相当小心地检查车架是否完好无损，因为没有损坏。除非你认识合适的人，否则手工制作的锡器也有些难以捉摸。

此外，这是有史以来最好的建议:确保你知道你买的是什么，当你考虑购买自行车时，带一个比你更了解的人一起去。并非所有无与伦比的诺顿双胞胎都是p11，更不用说游骑兵了。它很容易犯代价高昂的错误，就像所有模糊的外来机器一样。一套转账的成本非常低……

双碳水化合物提供更多动力，严格的空气过滤将沙漠挡在外面

功率和扭矩

诺顿双引擎——大引擎——有足够的动力和扭矩来匹配。这些数据在今天并不可怕，但在20世纪60年代中期，Ranger在6400转时的56马力是很厉害的。它还配备了空气过滤和消音装置，尽管当时的噪音规定不像今天这样苛刻。声称的扭矩数字游侠是54磅。在4600rpm的转速下，这与早期的诺顿突击队(Norton Commando)非常相似，两者使用的引擎基本相同。然而，“游骑兵”重达360磅，而早期的突击队员则重达400磅左右。记住，突击队员和游骑兵共用展厅的时间很短。你会买哪一种?

这一切都意味着，如果你是一个真正的超级英雄，拥有钢铁般的牙齿和二头肌，就像终结者一样，你可以找到一个方便的越野道路，用永无止境的动力滑梯把自己吓傻。动力很早就出现了，从2500rpm开始在扭矩曲线上冲浪，到4000rpm时，它就开始唱歌了。在艰难的路上?在停机坪上?你喜欢挑战吗?

骑着一辆游侠车安静地四处走动，隆隆地穿过车流而不吓到当地人，这是完全可能的，但这确实没有抓住重点。这是一辆轻型自行车的强劲引擎——color Me Fun，正如当时的广告所暗示的那样。

1956年，诺顿的双胞胎兄弟第一次被视为500，到16岁生日时，它的体型已经增长了50%

发动机，变速箱和排气

在考虑任何古代英国的平行双胞胎时，有必要记住凯旋是第一位的。实际上也是最后一个。所有其他竞争公司的设计师都试图——而且经常成功——改进凯旋的原版。诺顿双胞胎-正如在这里看到的沙漠赛车伪装-就是这样。

诺顿的老板设计师是一个名叫伯特的好家伙，他想在凯旋的基础上改进，同时以相当的价格生产出相当的性能。因此，他没有使用凯旋的老式外部管道来容纳推动顶置阀的推杆，而是在缸体中铸造了隧道。这使得该块更昂贵，所以他节省了成本，只采用一个凸轮轴，而不是两个凯旋。这个轴位于发动机前部，在一个油槽中旋转，除了偶尔使用一批软钢外，很少有问题，但这不是设计缺陷。

下一步是修复泄漏的顶部，这是通过将头部和摇杆箱铸造成一个单元来完成的，这可以防止顶部接头之间的泄漏，因为没有顶部接头。同样，这使得一个昂贵的铸造，和成本节省了其他地方通过使用链条驱动单凸轮轴和磁力电机，而不是昂贵的精密齿轮采用凯旋。

所以，我们有一个整洁的引擎设计与新思维的应用，获得了多年的经验，观察胜利在现实世界中的表现。第一款诺顿双引擎从66 x 72.6mm的内部尺寸取代了497cc。第一次扩展是在1956年，当时发动机被钻孔和冲程到68 x 82毫米，提供了令人兴奋的596cc。1960年推出了加长冲程，重量达到68 x 89mm和646cc -许多诺顿650双胞胎中的第一个。到1962年，不可避免的是，美国人要求更多的立方体，诺顿答应了，生产了第一批750个立方体-将他们的双胞胎镗孔到73 x 89mm和745cc。好哇。

这款引擎被用在了三种不同坦克徽章(诺顿，AJS和无双)的几个车型上，实际上是一个完全破解的装置，所以当新复活的诺顿维尔斯公司想要寻找一款新的超级摩托车引擎来对抗本田等车时，他们选择了这款引擎。这就是为什么突击队的第一个系列在1967年使用了与游骑兵相同的引擎，同时也生产了胡椒中士和诺顿突击队。为两者欢呼吧。

重要的是，在1966年，复兴的诺顿公司继续生产和销售自行车，同时开发他们的可弯曲的新超级摩托车，值得注意的是，正是这种修改后的公司引入并销售了P11。我们都应该为他们这么做感到高兴。

单独的变速箱只有4个速度，但换挡干净

位于发动机后面的是变速箱。这是一个单独的项目-诺顿从来没有设法将引擎和盒子成一个单一的单位在他们的生产大双胞胎。这款变速箱于1956年推出，被称为AMC变速箱(AMC gearbox)或诺顿变速箱(Norton gearbox)，这要看是谁说的了。这款变速箱后来经过强化，始终坚持原来的四速变速箱，尽管它们的间距随着时间的推移而变化，这是你所希望的。这种转换干净而精确，对于同类型的一箱车来说速度很快，750辆沙漠雪橇似乎没有受到3的影响^{理查德·道金斯}装备磨损会影响突击队。离合器也是自AMC变速箱推出以来使用的那种，而且效果很好。它完全是传统的、多板的、3弹簧的，在使用中应该既轻便又渐进，同时也要达到发动机在握力扭转时所能提供的生动加速度。

安装了两种主要类型的排气装置:高水平和低水平。两者都可以带或不带消音器。后者声音很大，声音比带消音器的自行车更快，当然它们更快。空气过滤是明智的，去除它对改善发动机没有任何作用。

有了合适的悬挂装置和巨大睾丸带来的额外阻尼，这种行为就容易多了

处理，悬挂，底盘和重量

Matchless在过去的几十年里以建造传统的大爆炸而闻名，在英国的混乱中令人敬畏。他们还制造了更温和的自行车，在英国的泥泞试验中令人敬畏，几年来，用于此的基本自行车非常相似。引擎不像你希望的那样。到60年代中期，来自国内外的讨厌的竞争者都在赛车上追求更大的动力和更轻的重量，这两者在争夺中都是至关重要的。1965年，英国工业的漫漫长夜即将来临，无敌制造了他们的终极工厂扰频器G85CS。它非常快，而且相当轻，越野操控也非常好。骑在路上，它往往是非常快，抽搐和苛刻。

正如我们已经透露的那样，美国人(以及其他拥有广阔空旷国家的人)想要比ohv风冷单台更出色的性能，并高兴地将诺顿双胞胎插入无与伦比的自行车中，生产出P11 / Ranger，如图所示。这些实际上是比赛机器，但通过使用线圈点火和12V交流发电机为火花和灯光供电，使道路有效。所以你现在拥有的是一个顶级的扰频器配备了一个怪物公路双引擎和灯。结果是惊人的——尽管当时的英国媒体不会同意。

前叉来自同一个无与伦比的稳定作为框架，和几乎是什么比较男孩会在深泥中使用。他们工作得很好，并拥有良好的旅行和坚实的阻尼。他们甚至配备了一个摩擦转向阻尼器作为标准，使用它是一个好主意。

在后面?最初的女孩冲击将远远超过他们的最佳时期——假设他们能存活这么长时间。越野赛车手通常使用质量不错的替代品，尽管照片中的自行车骑在道路上使用的减震-当然是原件。

正如你所期望的那样，一辆32英寸高、细长如越野自行车、重约360磅的自行车，操控起来很容易。一个更好的词可能是“活泼”，因为这些机器肯定是活泼的。前端是不可调的，虽然改变油的等级会改变阻尼，如果你觉得很倾斜，弹簧的几种速率是可用的，如果你的自行车装有标准模式的后轮，它们只能调整预载。如果你打算完全在停机坪上骑自行车(这是最有可能的情况)，这些都无关紧要。骑自行车的姿势鼓励在弯道时把自行车转下来;只要你有勇气放下它，否则轮胎会允许的。每件事都配合得很好，那些高轮上的窄胎配合几何形状配合得很好，正如你所希望的那样，当它们是现在的时候，它们是比赛的赢家。

如果关键是伟大的处理是优秀的全焊接无与伦比的全双工框架，这是超级重要的，你检查任何游侠的框架，你可能感兴趣的，特别是周围的转向头，摆动臂枢轴和稍微复杂的脚踏板安装安排。如果有一个单一的裂纹迹象，走开-除非你是一个专家焊工。

单导蹄刹车在轻型通勤自行车和越野摩托车上效果很好。在路上，你需要向前看

刹车

在这一点上，有必要提醒我们自己，刹车是由最初的美国制造商的第一个这些混合动力车工作良好的粗糙。他们确实做到了。他们在停机坪上表现平平，尽管他们在操作上进步和平稳。两个轮毂都包含7英寸的sls鼓式制动器，尽管闪亮的合金轮毂看起来很棒，而且是全宽的，但鞋子本身在前面的1.12英寸和后面的0.87英寸都有点令人吃惊。伟大的泥泞粗糙的东西和潮湿的回旋处，紧握令人兴奋的道路速度这些机器很容易就能做到。

安慰

你坐得很高，几乎正好在自行车的质心上方，鞍座比单人长，比双人座短。这辆自行车是一个扰频器，而且它已经被设置好了。杆很宽，控制装置很粗糙，大的杠杆有点像男人。座位是短的填充物和悬挂是硬的，即使在软设置。游侠是为了在非常松散的表面上快速行驶而建造的，而不是在老式俱乐部跑步上巡航。粗暴的骑手经常站在那些过度设计的脚踏板上。造成这种情况的原因不止一个。

因为你需要知道的最重要的事情是在8英寸高的空中，电池有多少安培…

设备

你有两个时钟——这是一种奢侈——你有灯和一个12V的交流发电机充电系统，为这些灯和点燃引擎的双线圈供电。你通常会得到一个不太可靠的侧面。如果你幸运的话，你会得到一个深糖果苹果红色的油漆方案。谁还能要求更多呢?你想要一个金翼，买一个……

1967年诺顿游侠750判决

这些稀有的自行车之所以能卖到高价，有几个原因——并不完全是因为它们的稀有和潇洒的外表。它们是令人上瘾的机器，尤其是如果你喜欢轻微的越野或绿线。没什么太难的，因为放弃你的游骑兵会像毁掉你的自尊一样毁掉你的银行账户。

这里有一个非常兴奋的车主群体，只需轻轻一点鼠标，就能了解所有750辆诺顿混合动力车的专业知识，这是难以想象的。他们产生了巨大的热情，这种热情是完全应得的。我第一次骑自行车是在遥远的什罗普郡(Shropshire)一个长满草的山坡上，看不到一条路。太棒了。它飞。它让一个平庸的骑手看起来和听起来都像克林特·伊斯特伍德(在那个遥远的日子里，他骑过一辆)。接下来的旅程是在克罗伊登大街上令人惊讶的愉快，每个人都转过头来。他们并不狡猾和安静。诺顿的游骑兵很有钱，但骑起来真的很棒。

比克林特还酷?我们是这么认为的。

我喜欢诺顿游侠750的三件事

•惊人的扭矩

•纯粹的骑行刺激

•出色的处理

有三件事我没有…

•工作时震动

•不妥协的竞争设置

•刹车薄弱

1967诺顿游侠750规格

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