本田CB750/4 -现代经典评论

1969年是糟糕的一年。我们登上了月球(甚至可能登上了月球)，拥有和平、爱、伍德斯托克音乐节和第一张齐柏林飞艇专辑。查尔斯·曼森和阿尔塔蒙特的死亡和毁灭，披头士乐队在艾比路屋顶举行的最后一场音乐会，协和飞机和波音747第一次飞行。哦，本田永远地改变了摩托车运动。

对于我们这些当时还在观看特朗普演讲的人来说，很难理解本田CB750所产生的影响。1968年，这家日本公司即将成为最大的摩托车制造商。他们付出了代价，建立了高效、可靠的通勤交通工具的声誉，并凭借创新的多缸机器赢得了多次世界冠军，这些机器的转速超过11，听起来像一个愤怒的未来。

1967年，本田以一辆四缸赛车赢得500cc的世界冠军后，退出了比赛。两年后，他们推出了四缸CB750敞篷车，用现代术语来说，这就像推出了一辆不公平的街头霸王版的马尔克斯赛车，配备了1500cc的发动机，并以与火刃相同的价格出售。

说真的，本田在1969年所做的与其他任何人所销售的相差甚远，无法理解。CB750的汽缸数量是市面上任何一款摩托车的两倍，动力高出50%，启动过程不需要踢脚或挠痒，刹车有效，可靠性是其他制造商甚至无法想象的，而这一切的代价是一辆被束缚的、加热的、震动的英国噩梦，十年前就应该被淘汰了。

四个碳水化合物，四个气缸，顶置凸轮轴-迎接新老板。我们不会再被愚弄了。

其他摩托车用推杆，本田用链条驱动单顶置凸轮轴。其他摩托车用的是笨重而无效的刹车，需要不断调整，本田用的是轻巧而有效的刹车盘(至少在干燥的情况下)，而你伴侣的BSA每隔一次骑行都需要积分设置，每个周末都需要凸轮计时(《摩托车机械》杂志的每期都有免费的计时盘吗?)，CB750每次都只是启动，跑起来就像一块精密设计的日本手表。

它既不会震动也不会抛锚，在拐弯处和其他任何东西一样好(一旦你抛弃了不够好的OE轮胎)，而且——这是致命的——它有四个排气管，显然是只有两个排气管的两倍。

CB750/4本应该像Brough Superior、Vincent Black Shadow和BSA golden Star一样，成为一款铸铁的经典，但它从未真正发生过。有两个原因。首先，摩托车运动的发展速度越来越快。不久之后，川崎推出了他们的三缸二冲程H1-500，这款车相当便宜，更轻，甚至更好看，而且几乎一样快。然后是逍遥骑士。这部电影讲述了两个嬉皮士骑着我们见过的最疯狂的直升机(可能是我们见过的第一辆直升机)穿越美国，与女孩裸体，吸食毒品，总的来说，比在圣奥尔本斯骑着破旧的BSA A10度过的时光还要美好。

CB750发动机在一架愚蠢的直升机上看起来很棒

几乎在一夜之间，英国抛弃了摇滚和咖啡赛车文化，每个十几岁的摩托车爱好者都想要加长的叉子、金属片和一个时髦的酒吧，大到可以接收卡罗琳电台。没有哪个头脑正常的人会去改装一辆全新的本田，所以，相反，所有那些下垂的英国双胞胎都得到了定制生活的新机会。在自行车的另一端，那些买得起新本田的老骑手们还在考虑是否要买那些与他们的父母有过战争的人生产的东西，所以他们紧紧抓住自己的诺顿和凯旋。向本田的技术致敬，但如果你同意的话，我们将继续使用我们现有的技术。

其实这并不重要。本田的目标是美国，而不是欧洲。随着英国制造商的崩溃，本田(以及后来的川崎)以无人能及的价格向美国倾销了数十万辆超级摩托车。据估计，1969年至1978年间，本田销售了近50万辆单凸轮cb750。而且因为它们建造得非常好，而且因为它们中的许多最终都在美国温暖干燥的气候中结束，所以它们存活下来的数量足够多，这意味着它们实际上并不那么罕见，因此在经典市场上的价值一般。

再加上当前这一代的英国车手大多是在20世纪80年代开始骑行的，当时cb750只是一辆廉价的hack或一架危险的直升机的捐赠自行车，并且对有史以来最重要的摩托车之一不感兴趣的双重打击。

在CB750上坐了50年仍然是令人愉快的，而且令人惊讶地熟悉

上周我又骑了一个早期的例子。它很迷人——不仅仅是因为“那种CB750的感觉”回来了，还因为它骑起来真的很好，感觉仍然像一辆你可以每天使用的自行车。发动机有一种可爱的“飘动”的感觉——好像每一个阀门的打开都是经过特别考虑的。油门有点重，因为有四个大的碳水化合物滑块要提升。当然，它的刹车和悬架感觉和现代自行车相差甚远。

但是发动机在中高转速时听起来很棒，骑乘位置完美，这款49岁的CB750比同等的凯旋，BSA或哈雷更容易骑。买一个经典的是棘手的。1969年早期的车型以“沙铸”发动机外壳而闻名，尽管实际使用的工艺是“永久模铸”，这略有不同。这些最初的自行车是最赚钱的，但即使这样，你仍然可以花2 -3万英镑买到一辆整洁的沙制自行车，对于一辆在摩托车历史上如此重要的自行车来说，这是很便宜的。

四根排气管，方便启动的“神奇按钮”，还有一个干式油底壳发动机，让英国自行车爱好者对它有点熟悉

后来1969年的自行车和超越使用压铸和任何超越1970年，CB750市场是一个狂野的西部。大多数标准自行车都是美国进口的，有些已经修复，但并不总是最近，许多其他的很好，原始状态，但显然需要一些工作。上世纪70年代的直升机热意味着有很多售后车把、切割式排气口和愚蠢的座椅，而最近的咖啡赛车热意味着有更多的赛车挡板、夹式车架和令人瞠目的价格标签。

现在，1万英镑可以买到一个整洁的早期压铸CB750。很多都标价更高，有些则因为原创性或大面积修复而物有所值。随着时间的推移，一辆好的CB750将成为一个合适的收藏家的自行车。这太重要了，不能不说。这需要多长时间，谁也说不准。当然，有些自行车的价值上升得更快，CB750的市场很难评估，因为还有很多整洁的例子。

我们的建议是买一辆便宜的20世纪70年代早期的k型车(CB750在1976年成为f型车，试图跟上川崎和铃木的步伐，但失败了)，找出细节，花点时间在合适的时间以合适的价格购买合适的零件，得到你想要的东西。享受你的自行车，让你的孩子在你离开很久之后得到一个惊喜，当他们来卖它，并意识到，最后，CB750是值得它一直应该的钱。

在1970年，这就像骑着马尔克斯的MotoGP摩托车的街头格斗版……容量增加了50%

我们喜欢CB750的三件事……

• 仍然感觉独特的摩托车
• 经典日式造型
• 20世纪80年代的直升机记忆(这可能只有我一个人…)

买之前要考虑三件事……

• 你是不是花太多钱了?
• 原创比修复更重要吗?
• 你期待很快就能赚到钱吗?

1970本田CB750/4规格