1992 Bimota YB10评论+买家指南

跟我念。我不想买Bimota我不想买Bimota…购买一些经典款式是因为它们是(或至少曾经是)最快、最锋利、最舒适或最酷的。还有一些是因为我们一直想要一辆，或者这是我们的第一辆自行车，等等。还有一些，比如这一辆，已经深深地刻在了我们的自行车意识里，因为在它们问世的时候，它们代表了我们所知道的关于愚蠢昂贵、令人垂涎的摩托车的一切。

当Bimota推出这台雅马哈fzr1000r动力的YB10 (Y代表雅马哈，B代表Bimota, 10是因为这是Bimota制造的第十台雅马哈动力机器)时，日本人已经赶上了意大利公司的底盘设计和创新。YB10的合金梁框架，倒叉和脂肪子子线轮胎都可以在其他地方使用，虽然本田的FireBlade可能无法匹配Bimota声称的145马力，但它甚至比YB10的重量更轻(比捐赠发动机的FZR1000R少30公斤)，并且已经全面重写了运动摩托车的规则，我们应该期待Bimota。本田制造了一艘(相对)舒适、完全可靠的火箭飞船，但在至少两年内，它比其他任何东西都更快、更短、更轻、更锋利。有趣的是，把Blade从宝座上撞下来的是杜卡迪916，由马西莫·坦布里尼(Massimo Tamburini)设计，他也是Bimota中的“Ta”(Bimota的名字来自三位创始人的前两个字母;ValerioBianchi,朱塞佩莫丽和马西莫助教mburini)。

镜子和指示器与金属制品的质量不符

在某些方面，YB10代表了20世纪80年代超级摩托车的最后一站。这是一代人中最快、最锐利、最专注的一代，动力比重量更重要，速度比敏捷性更重要，底盘设计、几何形状、重量分布等东西仍在开发中。如果它在80年代中期发行，情况可能会有所不同。

YB10是基于YB8(也是fzr1000r动力)，它从fz750动力的YB4进化而来，这是最后一辆真正震撼摩托车的Bimota。YB4拥有巨大的合金车架和燃油喷射系统，早在其他任何人之前，它就在1988年赢得了第一届世界超级摩托车锦标赛的冠军。Bimota制造了所需数量的yb4以获得该系列的资格，但它是YB6, YB8和YB10公路自行车(使用FZR1000和配备exup的FZR1000R发动机)，以实现销售。

焊接和完成的框架总是精美的，因为是适合的车身(当新的，至少)

可悲的是，标准的雅马哈等效几乎一样快，几乎一样锋利的角落，几乎一样漂亮的外观和价格的一半。Bimotas确实看起来令人惊叹，底盘的构造标准是当时没有大规模生产的机器可以匹配的。但他们不再像比莫塔斯曾经那样遥远和未来——1977年铃木gs750驱动的SB2就像斯坦利·马修斯(Stanley Matthews)穿着宇航服出现在杯赛决赛上，踩着悬浮滑板，玩着合成器。此外，本田和雅马哈已经为公路生产了自己的限量版赛车，1992年的价格约为7000英镑，这使得比莫塔的16,995英镑的价格更加难以证明它的速度并没有那么快。

在20世纪70年代和80年代的几年里，拥有一辆Bimota是摩托车运动的终极选择。这家意大利小公司继承了Brough, Dresda, Rickman和Egli等定制制造商的悠久传统，将其他自行车的发动机安装到他们一次性的高规格底盘上。

20世纪70年代早期制造的第一批bimota自行车是使用本田CB750, Aermacchi 250/350，铃木TR500和雅马哈TZ350发动机的赛车。几年后，公路自行车开始出现，从900cc的KB1(川崎Bimota 1)和750cc的SB2(铃木Bimota 2)开始。

没有靠垫或脚架。或EXUP阀，这意味着比莫塔有燃料问题在低转速，但应该是更强大的在高端。种族可以是Bimota自己的。

像其他赛车制造商一样，Bimota的存在是为了让自行车尽可能快地转弯。主流汽车制造商必须考虑舒适性、坐垫供应和单位成本，而Bimota所要做的就是赢得比赛。因此，他们制造了复杂的手工制造的底盘，这些底盘可以很容易地进行修改，以寻求改进，因为他们不需要制造10,000个，只需要少量的工具。他们的自行车可能是激进的，专注的，而不是特别文明。因此，Bimotas是第一辆在车头箱和摇臂枢轴周围有适当加强支撑的自行车。首先使用一个单一的冲击后悬架，首先使用全封闭的空气动力学车身和激进的比赛启发骑位太。Bimota还做了一件他们的竞争对手没有做到的事情，那就是把自行车造得像劳斯莱斯一样。它们的样子和骑起来一样令人惊叹。

标准的雅马哈乐器以Bimota的颜色进行了翻新

从1988年到1998年，Bimota的广告也几乎是正确的。雅马哈动力的机器卖得很好，他们90年代中期的铃木gsx - r1100动力的SB6(最畅销的Bimota)看起来很漂亮，没有人在乎它比FireBlade慢，几乎不可能维修(整流罩全部脱落)，悬挂装置远远超出了标准，大多数750都会在曲折的道路上击败它。

人们买bimota是因为它是bimota。这才是最重要的。Bimota继续创新。杜卡迪驱动的特西是一种怪异的轮毂操纵装置，如果我们中有更多人学会驾驶轮毂操纵的CB100Ns和rd125，它可能会变得非常出色。不幸的是，当你用伸缩叉长大时，轮毂转向装置会让你感觉很奇怪。而对于特西的声誉所依赖的赛车手来说，他们找不到最后十分之一秒所需的感觉。

你以前学校储物柜里的钥匙可以打开水箱

如果你现在打算买一个，那么这一个，或者任何其他雅马哈FZ750/ fzr1000动力的机器在性能，可取性和价格之间取得了最好的平衡。即使其他自行车明显更好，骑行体验仍然非常特别。想象一下，像哈里斯(Harris)或Spondon (Spondon)这样的特别节目，是由充满激情的工程师制作的，他们知道自己的东西，而你就在那里。苛刻的，而不是豪华的，艰苦的工作骑，加油，几乎肯定会受益于一个动态会话。据说YB10的发动机被限制为提供完整的130马力。在20世纪90年代早期，英国超级摩托车有125bhp的自愿限制，实际上后轮只剩下110bhp左右，但是，在FZR上，马达很容易被移除。如果你的YB10感觉有点迟钝，看看碳水化合物和进气歧管之间。如果洞里有半月形的橡胶，找一把斯坦利刀修剪一下。似乎一些英国规格的yb10也有英国规格的雅马哈发动机。

面板应该完美贴合——更换是昂贵的(如果你能找到的话)

仔细检查车身状况，因为几乎不可能找到替代品。还要检查悬挂中的衬套和轴承是否完好，并仔细检查碰撞损坏的迹象。bimota没有受到街头霸王的狂热影响，而街头霸王的狂热影响了许多可爱的Harris和Spondon底盘，但它们经历了一个足够便宜的阶段，被那些不懂如何保持一辆甜蜜的车手所拥有。

从经销商那里购买会有所帮助，因为你可以得到服务和检查，这是交易的一部分，这意味着他们可以省去改装车身和更换损坏的紧固件的麻烦。

总有一天，你的Bimota会值很多钱，因为如果安装得当，这些自行车真的很好。在我的道路测试生涯中，我很幸运地骑过四辆车，其中只有一辆是正确的。明白这一点，你就会爱上它。

照片中的自行车在普雷斯顿的Fastline出售，售价6999英镑

Fastline.co.uk 01772 902 600

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