2023杜卡迪多重拉力赛-回顾

技术评论:Ben Purvis (29/9/22)

骑乘评论:Michael Mann (27/3/23)

价格:23,595英镑起|功率:168马力|重量:264公斤|整体bikessocial评分:5/5

你只需要看看宝马(BMW) R1250GS Adventure等车型的销售数据，就会发现，在大容量环球旅行者不可阻挡的市场中，顶级车型的销量往往超过便宜的入门级车型。因此，新的V4拉力赛很可能成为杜卡迪的多strada范围内最重要的模型。

作为迄今为止最具越野性的V4杜卡迪，拉rally填补了Multistrada 1260 Enduro的空白，在Multistrada V4平台上增加了钢丝轮、升高的悬架和一个30升的油箱(从22l上升)。结合更新的车身，增加的舒适性，甚至更多的技术，包括一个先进版本的杜卡迪的气缸停用系统，使它运行作为一个双胞胎改善经济，当你不需要所有的动力，拉力赛肯定是杜卡迪有史以来最多功能的自行车。从“多路”模型的第一次迭代，即1000DS, 20年过去了，如果2023版本能够在越野能力和道路多功能性方面与GS相媲美，我们很容易就会有一个新的冒险领域之王。离开撒丁岛南部，我们去把杜卡迪Multistrada V4拉力赛通过它的步伐在公路和越野。

检讨-详情

杜卡迪Multistrada V4拉力赛(2023)价格和PCP

2023杜卡迪多重拉力赛多少钱?从£23590．在您开始深入研究选项目录之前，Multistrada V4拉力赛以令人眼花缭乱的23,590英镑开始-比宝马R1250GS冒险的起始价格高出近10,000英镑，可以说仍然设定了这一类别的标准。然而，有很多方法可以装饰宝马，缩小两者之间的差距，所以2万英镑以上的冒险自行车并不罕见，杜卡迪的170PS V4发动机(168匹皇家马)给了它一个没有竞争对手可以匹敌的USP。

它不是最昂贵的Multistrada，它仍然是2.5万英镑的派克峰版本，但加上2200英镑的“冒险旅行和雷达”包(加热手柄和座椅，雷达系统和铝包)或3550英镑的“全冒险”包(加热手柄和座椅，雷达系统，Akrapovic声器，碳纤维前挡板和铝包)，V4 Rally变成了27,140英镑的机器。在杜卡迪的在线配置器中添加一些配件，不难达到30,000英镑的价格!颜色选择包括不可避免的红色和更险恶的黑色，红色和银色版本与拉丝合金完成坦克。两种颜色都将于2023年4月在经销商处发售，不过黑色版本的价格要高一些，为24090英镑。

PCP交易示例:

• 上路价格:23746英镑
• 押金:5936.50英镑(25%)
• 贷款总额:17809.50英镑
• 协议期限:37个月
• 年行驶里程:4000
• 每月还款:245.83英镑
• 可选的最终还款:13566英镑
• 4月:9.9%

四年保修期，9000英里的机油保养和36000英里的阀门检查，新款拉力赛比以往任何时候都更具车主吸引力。

杜卡迪多重拉力赛(2023)-动力和扭矩

杜卡迪Multistrada V4拉力赛(2023)发动机，变速箱和排气

在Multistrada V4拉力赛中使用的V4 Granturismo发动机与其他Multistrada V4车型以及2023年新推出的Diavel V4发动机的容量相同，容量为1158cc，内径或冲程没有变化，但它具有在这些机器上使用的气缸停止系统的“扩展”版本。杜卡迪的其他Multi V4车型在静止时将降至两个气缸，以帮助提高经济性和防止热浸泡，而V4拉力赛的版本可以让你在实际驾驶时停用后气缸组，就像Diavel V4一样，本质上是一个579cc的并联双缸。当你不需要太多动力时，它可以在低转速下无缝运行，减少燃料和火花到后气缸，以提高经济性和排放。

V4通过六速变速箱驱动，配有出色的上/下快速换档器，气缸停用有不同的地图，具体取决于所选择的档位。例如，它不会参与，当第一档被选中，以确保你总是在所有四个射击时，从静止状态抽离。两个将成为四个无缝在3800转，除非你曲柄油门回到更低的转速。可听到的变化或功率激增并不明显，但在一台峰值功率超过150马力(在方向盘上)的机器上，将油门拉回需要将注意力集中在前方的道路上，而不是听比鼠标打嗝更安静的噪音。

Granturismo发动机的唯一其他变化是新的凸轮轴正时和排气系统预消声器，当结合在一起时，配方工作和谐地创造了一个沙哑和深吠从整洁的消声器伪装在自行车的右侧。在低转速时，我把它比作机械的咕噜声。天啊，我爱死V4了。

在移动中，数字tacho指针以一种与自行车造型一样整洁的运动方式穿过中程，这表明明显的振动是故意放置的，以使骑手对下面的燃烧相关事件放心。干净，无抓斗，线性，Granturismo引擎是令人着迷的特别。这是一个非常两半的故事与运动和更积极的性质，当你喜欢，但一个温和的旅游方面咀嚼通过高速公路英里-另一个示范的Multistrada V4拉力赛的灵活性。骑乘模式可以方便地修改在飞行与点击，滚动，点击和瞬间关闭油门。

但在愤怒的情况下打开它，持续不断的马力和扭矩会在动态图上显示出近乎直线的45度功率输送线，从3000转/分开始，在9000转/分时停止，这种可预测性与平稳的油门动作相吻合，带来了真正的高质量工程氛围。与所有竞争对手相比，杜卡迪的可骑性是一件艺术品。虽然黑色的塑料外壳可能会降低它的美观，但它们有助于保持噪音和热量。本已非常出色的快速换档系统也进行了调整——保证在低转速时换档更平稳，当我受邀在午餐时间驾驶杜卡迪收缩座驾Francesca(56公斤，1米65厘米)进行5英里的往返旅行时，这一点得到了验证。头盔完好无损，稍后会有更多报道。当独自骑行时，这个系统几乎是完美无瑕的;齿轮选择器需要很少的努力，有一个短的投掷与精确和令人放心的点击，以确认下一个齿轮啮合。这里没有假中立，先生。

上图:30升的油箱几乎不是球状的，尽管“电话舱”确实需要重新安置

杜卡迪Multistrada V4拉力赛(2023)操控、悬挂和重量

而V4拉rally的合金单壳式底盘是从库存Multistrada V4借来的，它的悬架和车轮是新的。线轮与库存Multistrada V4的合金尺寸相同，前19英寸，后17英寸，但它们安装在更高，更长的Marzocchi悬架与杜卡迪的Skyhook Evolution半主动阻尼控制系统。叉的行程增加了30毫米，而后部增加了20毫米，两端总共有200毫米的移动，而离地间隙增加到230毫米。

V4拉力赛的新功能是在50mm叉内安装一个额外的悬挂旅行传感器，用于将有关车轮运动的信息发送到控制半主动阻尼的计算机，帮助它不断调整设置以适应条件和路面。

由于V4拉力赛在物理上比基础V4更大，礼貌，至少在纸面上，它的更大容量的燃料加上更高，更宽的屏幕整流罩，它也是一个更重的机器。260公斤的燃油重量比标准的Multi V4足足多了20公斤。油箱本身并没有占用更多的空间，因为不仅有塑料环绕从标准V4被派遣，和手机隔间移动从前排的座位到左侧的仪表板，唯一明显的区别是一个稍高的燃油帽位置，这是关键的动态骑行。在发布时，撒丁岛南部华丽、平坦、相对无车的道路提供了一个完美的游乐场，让自行车在数英里的二、三档弯道里进进出出，在弯道之间进行硬加速和硬刹车。我测试了旅游和运动模式，从自动到骑手+行李，甚至骑手，乘客和行李设置一系列预先设置的预加载选项。我更喜欢把它放在Auto模式之外，这样从一个拐角到另一个拐角的过渡更容易预测，因为自行车可以完全消除沿途的任何不规则或轮廓。在比正常刹车和/或加速更困难的情况下，底盘由一套电子设备和技术先进的悬架巧妙地引导，即使有的话，底盘也不会俯冲到叉的底部，蹲下在后面(使前面变轻)，或者反弹到座位上，所有这些都可能会破坏这辆260公斤重的自行车加上背带、防撞杆和肥胖的测试车手的平衡。它很好地承载了这种重量。即使是在我们的测试自行车上安装的倍耐力蝎子拉力赛STR轮胎(三胎之一)上，为了应对越野砾石路段和更平坦的沿海道路，我在快速转弯、改变方向和更努力地推动车身时也感到自信，这比人们在30升油箱冒险车上可能会做的要多。

上图:两人间带着满满的行李是很容易的

杜卡迪Multistrada V4拉力赛(2023)舒适性和经济性

舒适是其额外尺寸和质量的主要原因之一。更高、更宽的屏幕提供了更多的保护，后面的行李架(提包和顶盒)向后移动，以提供更多的靠垫空间。

尽管它的额外高度，聪明的悬挂也有助于掩饰自行车的大小和重量。还有一个“最小预载”功能，当你停下来时，它会把所有的预载都卷掉，降低骑行高度，让它更容易到达地面。杜卡迪还增加了一个“轻松提升”功能，当自行车第一次启动时，它会打开悬架中的阻尼阀，使悬架尽可能柔软，这样就更容易从侧架上抬起。虽然在标准的22升油箱上增加一个30升的油箱可能会导致不舒服的八字腿骑行姿势，但杜卡迪已经将额外的容量向前推进，进入了更宽的油箱肩部，同时保持了它与座椅接触的苗条。它也不会比小一点的坦克高，尽管过去在坦克里坐在车手前面的“电话舱”已经被移到了仪表板的左侧，现在是空气冷却的。

虽然杜卡迪还没有公布官方的消费数据，新的汽缸停用系统应该使拉力赛更经济的主张，特别是在低速下，与30升油箱一起提供了一个广阔的旅行范围。试乘的时间不够长，无法评估一箱油能跑多远，就连屏幕上显示的耗油量也要稍微考虑一下，因为即使在通常情况下，媒体的试乘通常也不能准确反映情况，更不用说四分之一的路程是越野的了。我看到在36.2 - 45.6英里/加仑之间，在238 - 300英里之间返回。对任何体型或体型的骑手来说，部分吸引力在于座位高度的范围，四个选择中的每一个都有两个高度:

• 超低:825 - 845mm
• 低:855 - 875mm
• 标准:870 - 890mm
• 高:889 - 905mm

它们也可以与Multistrada V4互换。然后连坐垫都可以选择一个高度，有三种选择:标准、高(+15毫米)或低(-10毫米)。

说到座驾，我有机会带走四位年轻女士中的一位，我从未见过她们，但杜卡迪在午餐时间雇了她们做座驾模特。体重56公斤的弗朗西斯卡几乎和曼太太不相上下，倒不是说她曾经和我一起骑过车，而是这短短的五英里环行让我有足够的时间来评估杜卡迪的平衡性和舒适性。我们使用了Easy Lift系统，在爬上去之前按下左边栏上的按钮三秒钟。在不平坦的地面上，我们和她一样轻微摇晃，但一旦开始行动，再按三秒钟按钮重新设置预加载，我们就没事了。给弗朗西斯卡留出了很多空间，她似乎没有因为背带而感到局促或不便，虽然没有头盔碰撞，但当我故意降低屏幕时，她也没有注意到气流的任何变化。我起初用离合器测试了一挡和二挡之间的换档，后来用快速换档器测试了两挡，结果都一样流畅。

杜卡迪Multistrada拉力赛(2023)刹车

像往常一样，杜卡迪，有布雷博的止动器- Stylema径向安装四罐在前面与330毫米光盘和两个活塞后卡钳在265毫米光盘。就像公司的其他车型一样，有标准的转弯ABS，由六轴IMU通知，这也是其他一系列令人印象深刻的车手辅助的关键。刹车也可以自动应用-虽然在有限的方式-雷达辅助巡航控制。

与标准的Multistrada V4/S相比，Rally车型的主要区别在于其较小的后制动主缸直径为12毫米，而不是13毫米，这更强大，虽然不是线性的，但提供了更容易感受到的渐进式特性。考虑到这一点，在一段新闻骑行中，我故意改变了我的骑行风格，测试更多地使用后制动器，这通常是为了在减速过弯时保持自行车的底盘稳定，这意味着减少前悬架的行程——当然，这通常是在200毫米行程的自行车上预期的，但杜卡迪不是。天钩系统使自行车从太俯仰(向下叉旅行)，当你挤压前制动器，并反弹，当你释放。也就是说，后制动器单独使用时的性能是令人钦佩的。发动机制动的水平可以调整在每一个骑行模式，但那两个大的双330毫米光盘比我扔给他们的任何匹配。

上图:更宽和更高的屏幕，中心站，和过多的座位高度组合都增加了骑手的舒适性和易用性

杜卡迪Multistrada V4拉力赛(2023)车手辅助，额外的设备和配件

这就是Multistrada V4拉力赛真正变得严肃的地方。很少有自行车能达到这里展出的技术水平。

前面和后面的雷达是一个亮点，已经在原来的Multistrada V4上首次亮相，这是第一个生产这样一个系统的自行车。前面的雷达可以实现自适应巡航控制，当它打开时，可以轻轻地加速和刹车，以跟上前方的交通。后面的一个监视你的盲点，寻找从后面接近的危险，如果有另一辆车潜伏在你的肩膀上，以确保你不会改变车道进入它的路径。

Multistrada V4 Rally也有许多首字母缩写，包括前面提到的自适应巡航控制(ACC) -我在2021年长期使用Multistrada V4时非常喜欢的系统，可以消除长途骑行的疲劳，并实际保持恒定和安全的距离-盲点检测(BSD)， Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution和Ducati Quick Shift (DQS)，我们已经提到过。除此之外，还有DCL(杜卡迪转弯灯)、DWC(杜卡迪车轮控制系统)、DTC(杜卡迪牵引力控制系统)、VHC(杜卡迪车辆保持控制系统)，以帮助坡道起步，以及EBC(发动机制动控制系统)。您还可以获得四种驾驶模式，包括新的“耐力”设置，将功率限制在115马力，就像现有的“城市”模式一样。此外，还有“运动”和“旅行”两款车型，分别对悬挂、油门地图、牵引力控制和ABS系统进行了量身定制。

包括地图导航的6.6英寸TFT仪表盘提供所有信息，并通过杜卡迪多媒体系统(DMS)链接到您的手机。作为一个选项，你可以添加轮胎压力监测。

说到选择，有很多，从排气和干离合器到合金行李箱和额外的灯。我们在新闻发布会上骑的这辆自行车配备了辅助灯、硬壳背带和发动机杆，这辆车的价格为26,943英镑。

杜卡迪Multistrada V4拉力赛(2023)越野

想骑着你价值2.5万英镑的新庞然大物在砾石赛道上驰骋吗?没有?我们加入其他98%的业主。但如果你属于那2%的人，那么你已经选择了一个非常有能力的机器来对抗鸿沟。切换到耐力模式和切换到其他驾驶模式的过程是一样的——点击一个开关，选择你的模式，点击一个开关，关闭油门或释放刹车(屏幕会提示你)。完成了。如果你想再往前走一步，那就停下来，把手伸到后面的刹车杆上，用弹簧把水平部分从自行车上拉下来，然后把它甩到90度，嘿，很快，如果你想站起来，你就有了一个稍微高一点的杠杆。耐力模式降低了最大功率，但提供了与运动模式相同的“动态”油门响应。所有其他参数也为松散表面设置。在我们的测试骑，记得我们有可选的引擎杆和硬吊架安装，所以谈判的一些棘手的轨道是一开始对这个骑手的威胁，但与一些实践和动力来小碎屑的信心。 Though that can easily be wiped out with an up-hill hairpin stall… mark my words!

在这样一个价格标签上的机器上进行一些在页岩和砾石上的丘陵攀登是相当有意义的，我理解为什么杜卡迪的营销人员敦促我们远离光滑的停机坪，以展示他们闪亮的新车型的能力。看着它在更有经验的骑手手中蹦蹦跳跳是一种真正的乐趣，想想一旦我们上升和下降，同样的自行车在同样的轮胎上可以像它一样疾驰。这些电子设备可以掩盖骑手的缺陷——但这是好事还是坏事?

越野第二意见-亚当'查德'孩子

尽管重量和物理尺寸的增加，拉力赛是一样令人印象深刻的越野，因为它是在公路上。说实话，看看它的尺寸，重量，经过短暂但顶级的公路行驶后，我认为拉力赛不会适合越野，但我错了。考虑到自行车的重量和尺寸，不要忘记我们在测试自行车上安装的附加配件的重量，包和坚固的碰撞保护，令人惊讶的是，新的拉力赛在越野时是多么轻松和“轻”的感觉。

好吧，这不是一辆KTM 890 R，有一些限制，但由于可选的倍耐力蝎子拉力赛STR橡胶安装，我真的很惊讶于杜卡迪越野车的表现。它给人的感觉比实际小得多，也轻得多。Enduro模式下的加油近乎完美，将功率限制在114马力，越野车手辅助装置非常出色，尤其是越野abs。将后制动杆翻转90度，在站立时给人一种直接的感觉，卸下车架上的橡胶，降低屏幕，自信地走上尘土飞扬的小路。一整天我都在加快速度，开始玩拉力赛，甚至进行了一些小跳跃，杜卡迪的表现远远超出了我的预期，不像一辆“重型”30l燃料的冒险车。我不觉得我在强迫拉力赛做任何它没有设计的事情。我不需要对它的路面性能或重量进行补偿。

正如你所料，这是有限制的。越野削尖时一定要注意宽固定夹，注意灌木等。在非常慢的速度，急转弯，特别是下坡过小岩石和砾石时，车头会跳跃，有时会有点挣扎，造成转向不足，但这在这种类型的自行车上是预料之中的。但在所有其他越野领域拉力赛是非常令人印象深刻的。此外，我还可以通过电子装置降低后轮，消除预压，所以即使是我(5英尺7英寸……在温暖的日子里)也能同时接触到两侧的地板——这在不平的路面上骑行和停车时是一个巨大的好处。

如果你想要更多的越野能力，那么你可以选择杜卡迪的DesertX，具有更长的旅行悬架和21英寸的前轮。

杜卡迪Multistrada V4拉力赛(2023

毫无疑问，Multistrada V4拉力赛在设备，性能和技术方面是一种力作，但它正在潜入所有市场中最艰难的领域-尤其是因为它必须面对宝马R1250GS冒险，这已经成为过去十年左右冒险车手的默认选择。而宝马是下降的性能与杜卡迪相比，一个全新的模式预计很快，应该重新确认其主导地位。市场上还有其他快速冒险自行车，包括接近杜卡迪动力的KTM 1290超级冒险R，更不用说凯旋虎1200了。哈雷戴维森的150马力泛美也是一个左翼竞争对手，像杜卡迪一样，在高科技方面投入了大量精力。

BMW R1250GS Adventure | 15,650英镑

功率:134hp (100kW) @ 7750rpm |扭矩:105lb-ft (143Nm) @ 6250rpm |重量:268kg(湿)|座椅高度:890mm

Triumph Tiger 1200 Rally Pro | 17,700英镑

功率:148bhp (110.4kW) @ 9000rpm |扭矩:96lb-ft (130Nm) @ 7000rpm |重量:249kg(湿)|座椅高度:875-895mm

KTM 1290 Super Adventure R | 16,649英镑

功率:158hp (118kW) @ 9000rpm |扭矩:102lb-ft (138Nm) @ 6500rpm |重量:245kg(湿)|座椅高度:880mm

哈雷-戴维森泛美1250 | 15595英镑

功率:150hp (112kW) @ 8750rpm |扭矩:94lb-ft (128Nm) @ 6750rpm |重量:245kg(湿)|座椅高度:869-890mm

杜卡迪Multistrada V4拉力赛(2023

由于其巨大的尺寸和重量，它可能被称为Multistrada V4的更极端的版本，但拉力赛版本提供了大量额外的豪华，也改进了电子可调节的骑手辅助装置，座椅选项，以及智能的预加载相关巫术，也为舒适性和可访问性。除了先进的工程技术，杜卡迪还发现了一种优质的可骑性，这种可骑性在240公斤以上的自行车上大放光彩，提供了类似于裸运动自行车的灵巧性、可管理性和精确性……至少在普通骑手手中是这样。令人印象深刻的操控性，轰动性和完全可预测的动力，以及足以征服城市通勤的适应性，就像它在威尔士森林中骑行一样，积极的一面还在继续。虽然有些人可能会因为尺寸而立即将拉力赛从列表中划掉，但我强烈建议他们看看Easy Lift，座椅高度选项以及自行车在静止和高速时的平衡情况。它确实是一辆优雅而华丽的野兽，也可以做越野的事情，这是一个额外的好处，就像保时捷GT3 RS有523马力一样，尽管你永远不会用完它。

好吧，杜卡迪很贵，但一分钱一分货。这是一款可以去任何地方，做任何事情的极限机器，除了一些小问题，它可以很容易地成为所有场合的自行车，让你在这样做时看起来非常称职。杜卡迪最通用的自行车有史以来是一个gs击球手，所以它是在德国品牌打出它的下一张牌。

杜卡迪Multistrada拉力(2023)技术规范

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