2022杜卡迪街头霸王V2 -审查

杜卡迪曾多次成功地将专注的运动摩托车转变为高性能裸车。现在，到2022年，意大利人已经延长了他们的Streetfighter范围他们说，随着“街头霸王V2”的推出，这是“街头霸王品牌的介绍”。但这不是入门级自行车;153hp的V2很大程度上是基于赛道准备好的Panigale V2但现在是裸照。它配备了相同的发动机，类似的完全可调悬架，和优秀的电子作为Panigale V2但现在有了更柔软的座椅，更低的挂钩和又高又宽的栏杆。裸版本应该比Panigale V2更容易管理和更舒适。只有一种方法可以找到答案，这就是为什么我们在西班牙南部的公路和赛道上进行了一整天的测试。

2022杜卡迪街头霸王V2价格

2022款杜卡迪街头霸王V2多少钱?£14995但只有红色的，就像它一样V4的马当我们输入这个发射回顾时，没有PCP的细节可用。

功率和扭矩

955cc 90度Superquadro V2直接取自杜卡迪的运动型Panigale，功率为153hp/112.3Kw / 10,750rpm和74.8 lbft/101.4Nm / 9000 rpm。街头霸王的峰值功率比Panigale V2低2bhp，峰值扭矩也略低。这是由于相对缺乏冲压空气影响到空气箱相比，帕尼盖尔。在内部，两个引擎是相同的。

杜卡迪缩短了街头霸王的传动装置，因为一个高的顶级齿轮(创造一个高的最高速度)不是裸自行车的要求-使加速甚至比Panigale V2更快。在传动装置的变化也意味着街头霸王达到峰值扭矩在较低的速度比帕尼格尔V2。

发动机，变速箱和排气

有三种骑行模式可供选择-运动，道路和湿地-每一种都有不同的动力特性。运动模式和公路模式都是全功率，但油门响应不同，而湿模式则降至“仅”110马力。这些模式不仅可以改变动力，还可以与多个瘦敏感的驾驶辅助系统互动:DTC(杜卡迪牵引力控制系统，0-6级)、DWC(杜卡迪车轮控制系统，0-4级)、转弯ABS和EBC Evo(发动机制动控制系统，0-3级)。

当我们在西班牙南部超级顺畅的无交通的道路上开始我们的旅程时，我选择了标准的道路模式，带有标准的预先设置的骑手辅助装置。尽管drl的“小丑脸”和新的街头霸王咄咄逼人的营销形象，但它实际上相当温顺，很容易相处。发动机从2500rpm开始干净利落地拉扯，有足够的中档扭矩，这意味着你不需要在双向快速换档器上跳来跳去。有一个明显的步骤，在功率约6000rpm，它会高兴地转到红线，如果你希望得到一点热情。但我们的公路之旅是安静的，因为我们经过了许多荒凉的山顶村庄，靠近蒙特布兰科赛道。

在潮湿模式下，从左侧的开关装置中选择关闭节流阀，功率和紧迫性的下降是明显的-感觉节流阀有更多的运动，反应更少。在复杂的情况下，车手辅助干预水平有所提高，在过减速带或硬加速时，电子设备正在加班工作，但仍然平稳而不引人注意。

很高兴地发现，这些模式不仅仅是技术上的噱头，当你切换到运动模式时，也会有明显的变化。动力输送更为紧迫，杜卡迪想跑。尽管有一些TC和反轮装置的干预，车头有时会抬起，但让没有经验的车手放心的是，它的高度是有限的，它只会覆盖很短的距离，然后再轻轻地下降。让摄影师排好队，Instagram上的照片看起来会很棒。如果你是那种不使用绳索攀岩的人，那么TC和前轮控制都可以关闭。

正如你所期望的955cc V-twin，当转速低于2000rpm时，会有抖动，但肯定不像旧的双胞胎。

2022杜卡迪街头霸王V2 -在轨道上

在高要求的蒙特布兰科赛道(circuit ito Monteblanco)上，我不确定这款“街头霸王”的首发阵容会有怎样的表现，尤其是考虑到赛道的快速路段和一公里直道。但是，当然，955cc的Superquadro仍然推出超过150马力，这比卡尔·福格蒂在杜卡迪获得他的第一个WSBK冠军时还要多。在主直道结束时，V2指示时速为255kph/158mph，然后我被迫专注于我的制动点。

这是一辆速度很快的摩托车，它的低传动装置能带来惊人的加速。但它也远不如杜卡迪令人兴奋的V4街头霸王吓人;你有更多的时间去思考，选择一条线，集中注意力。V2提供了中程扭矩和自由旋转功率的组合，在弯道外提供了巨大的驱动，并且在顺时针方向向其限制器收费时同样高兴地坚持其转速。它不会试图把你的手臂从他们的窝里扯下来，但它足够快，可以让你的上半身在西班牙阳光下进行20分钟的田径训练。它是一种干净而精心混合的平衡，既不会压倒你，也不会让你在赛道上想要更多。

处理，悬挂和重量

街头霸王与Panigale V2共享相同的单壳式框架，使用Superquadro发动机作为应力成员。悬挂是类似的，太，与完全可调的43毫米昭和大活塞叉和一个完全可调的侧面安装萨克斯单位后方。不可调转向阻尼器也是由萨克斯。这是否意味着有一天我们会看到一款拥有完整Öhlins功能的“S”车型?也许吧。你猜会和我的一样好。

从外观上看，叉子看起来与Panigale的一样，但带有更多的开放设置，用于公路骑行和舒适。萨克斯后面的设置也接近帕尼格尔，但现在震动有更多的运动，因为摇臂长了16毫米。杜卡迪加长了摆臂以提高稳定性，因为由于缺乏空气动力学和骑手的直立位置，裸骑自行车比完全整流罩的自行车本质上更不稳定。

道路测试分为两个部分-公路和赛道-使用相同的倍耐力暗黑罗索4橡胶在两个元素。在道路上转向轻便流畅。坐在街头霸王舒适的马鞍上，用最小的努力简单地指向和转向，这是令人满意的。高而宽的杆，宽敞的骑行位置和缺乏散装从这个178公斤裸自行车是易于管理和享受。即使我加快了速度，也很难批评这辆车。悬挂仍然柔韧，但能够采取一些激进的骑没有任何失去控制。倍耐力橡胶的反馈非常好，离地间隙不是问题，我也从来没有觉得需要调整悬挂的阻尼调节器。

对于履带元件，我们对悬架进行了挠痒处理，在前后增加了4毫米的弹簧预载荷，以给底盘更多的支撑，并增加离地间隙，因为V2的战斗机比Panigale V2的钉子更低。尽管使用了路面专用橡胶，街头霸王仍然给人留下了深刻的印象。转向保持准确和锐利，离地间隙，加上增加的预载荷，意味着只有我的脚趾滑块偶尔会碰到，而且两端的反馈都很好。

随着速度增加到比赛速度，暗黑破坏神达到了他们的极限。但是，即使在用lean在顶点释放强大的布雷博制动装置时，当前胎超时工作时，仍然有很多反馈，尽管我觉得它的极限已经接近了。

后轮表现得比较好，只抱怨了几次。但同样，你可以感觉到运动，感觉到极限(在滑滑的赛道上)逼近——而且总是精益敏感的TC在后台无缝地工作。回到现实世界，我认为通勤，周日娱乐日或去城里旅行应该是好的倍耐力的。

我非常喜欢在赛道上骑V2，可以说比它的大哥V4更喜欢。测试的限制不在于底盘，而在于赛道的抓地力和路面偏置的倍耐力，它们被要求在设计参数之外工作。我很想再次尝试在倍耐力滑或SC1比赛橡胶街头霸王，因为我相信有更多的来自这个底盘，甚至更多的乐趣。虽然我很欣赏公路骑行的相关性，99.9%的车主将是这辆自行车，是最小的。

2022杜卡迪街头霸王V2 -舒适和经济

这就是《街头霸王2》的优势所在。作为一辆公路自行车，它比性感的Panigale V2更有意义。骑乘位置显然比潘更直立，甚至比街头霸王V4更直立。座椅更宽、更厚、更平，座椅和支架之间的伸腿空间也更大，支架稍微向前了一点。

没有车身可以躲在后面，高速旅行就像为圣马力诺踢球一样有趣，而这些支柱要么很小，要么很勇敢，或者两者兼而有之。

油箱容量保持在17升，杜卡迪的报价是6升/ 100公里，即大约47英里/加仑。在相对稳定的130公里公路行驶中，我的平均油耗为4.8/100公里，即每加仑59英里，理论上油箱续航里程为218公里(据称为173公里)。

刹车

与悬架一样，停止部件也从V2 Panigale转移过来，具有M4.32布雷博前卡钳和一组320毫米光盘和自出血主气缸。唯一的区别是衬垫材料，它不那么具有攻击性，而且刹车必须比176公斤重的Panigale多几公斤。

在道路上，布雷博设置，支持博世转弯ABS，是完美的-强大的两个或单指制动绰绰绰绰。在赛道上，直线制动在光滑的表面是惊人的好，一个真正的大开眼界，没有褪色尽管惩罚。只有在争取圈速的时候，当我在颠簸的路段严重刹车的时候，我才能感受到ABS的干预，但这再次让我感到安心，这是由于多种因素的结合:路面偏压橡胶达到极限，赛道颠簸，水平抓地力略低于预期。穿上一些田径日橡胶，我怀疑你永远不会感觉到聪明的干预。

骑手辅助装备、额外装备和配件

街头霸王V2有三种驾驶模式-运动，公路和潮湿-每一种都有不同的动力模式，潮湿限制为110马力。DTC Evo 2牵引力控制(0-8级)，DWC Evo(0-4级)，EBC Evo(最多3级)和corning ABS三种不同的设置。你可以在静止状态下从设置菜单中改变模式，如果你需要的话，可以移除方向盘和牵引力控制，甚至可以选择干扰最小的制动策略，“设置1”。设置1是前ABS仅，不倾斜敏感与后ABS停用。所有这些都相对简单，左边栏上的开关设备与4.3英寸的全彩TFT仪表板相互作用。按照现代标准，这款仪表盘有点小，而且没有蓝牙连接。我不介意没有网络连接，但我确实更喜欢新机上的全彩时钟Multistrada V2．

在赛道上，杜卡迪安装可选的翅膀，从V4偷来的。它们不仅给V4带来了积极的优势，而且还增加了下压力，尽管将花费237英镑的塑料或1100英镑的碳。

正如你所期望的，akrapovikov排气系统上市，但令人垂涎的4261英镑。因此，重量减轻了7kg，功率从153bhp增加到157bhp，扭矩也增加了2.2 lb/ft。实际上，有加热手柄(263英镑)，一个坦克包(251英镑)和一个高低座椅(182英镑)。

竞争对手

以下是《街头霸王V2》主要竞争对手在价格、威力和道具方面的高级对比图:

2022杜卡迪街头霸王V2 -判决

新的街头霸王V2比杜卡迪的街头霸王V4更容易骑和管理，在许多方面比杜卡迪的Panigale V2更好的公路自行车。它更宽敞、更舒适、更便宜，但动力、骑乘辅助设备和底盘几乎相同。在赛道上，使用比赛橡胶，它不会比Panigale V2慢多少。如果你主要骑在路上，街头霸王有很多意义，其更直立的座位位置，但可以说是不可取的Panigale。

毫无疑问，作为一款高端产品，它的价格也很高，但作为一款多功能公路自行车，它不仅让人印象深刻，而且在赛道专注、手臂撕裂的超级裸车和更容易、更兼容、道路专注的中量级裸车之间，它自信地坐在令人愉快的差距上。公路或轨道，它不会让人失望。

杜卡迪街头霸王V2 -技术规范

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照片:杜卡迪- ALEX PHOTO (Cavadini-Barbanti-Puig)

视频编辑:太快的媒体

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