杜卡迪Diavel V4(2023) -回顾

技术评论:Ben Purvis (28/10/22)

骑行评论:Adam ' Chad ' Child (10/2/23)

价格:23,595英镑|功率:168马力|重量:234公斤

杜卡迪与v型双引擎的想法密不可分的日子早已过去。Multistrada V4是该公司今年最畅销的车型，目前该系列中V4车型的数量几乎与两缸车型一样多。随着新的Diavel V4的推出，该公司进一步押注是声称在四缸格式，使已经很难分类Diavel甚至更多的一个谜。

是巡洋舰吗?肌肉自行车?streetfighter吗?它不能被归类的事实更多的是传统车型界限的缺点，而不是Diavel的问题。12年前，Diavel在发布时就以其低挂的外观、疯狂的加速和令人惊讶的操控能力而震惊。随着Diavel V4的推出，该公司甚至加大了赌注。

从Multistrada V4借鉴的新引擎，使Diavel比以往任何时候都更接近它的精神祖先，雅马哈的V-Max，早在1985年就开创了阻力自行车灵感，低座肌肉巡洋舰的想法，并在2008年推出了第二代“VMAX”版本。雅马哈的努力在直线推力方面满足了所有的要求——14年前VMAX的推力接近200马力是一个令人印象深刻的成就——而Diavel成功了，雅马哈通过使用更运动的转向几何形状和减少重量来创造一辆在第一个弯道标志时不会让人失望的自行车。

检讨-详情

2023杜卡迪Diavel V4价格

目前只有一款Diavel V4，它的价格明显高于老款Diavel 1260和Diavel 1260 S，红色款的价格为23,595英镑，黑色款的价格为23,895英镑。这比最便宜的V-twin Diavel贵5100英镑，比2022年规格的S贵1800英镑，考虑到杜卡迪一贯的风格，如果更昂贵的Diavel V4 S在晚些时候加入该系列也不足为奇。

V-twin和V4 Diavels之间的家族相似性是显而易见的，两款车型的比例和主题都很相似。四缸脱颖而出，更现代的头灯设计的解释，甚至更大，更明显的进气口两侧的坦克和，作为一个点头的缸数，四出口排气，让人想起加特林枪。

尽管有相似之处，但车身是全新的，包括独特的细节，如尾部由数十个孔组成的尾灯集群，用于照明。它一眼就能认出来，让人耳目一新，打破了常规，但密集恐惧症患者(讨厌成堆的洞的人)可能想把目光移开……

2023年的颜色选择很简单:红色或黑色。你自己选吧。

杜卡迪的PCP协议在支付25%的定金后每月约279英镑．

2023杜卡迪Diavel V4发动机与性能

排量为168马力(实际上是166.3马力，但为了简单起见，我们将采用杜卡迪引用的数据)，与v -twin动力的Diavel 1260相比，Diavel V4并没有承诺有很大的性能提升。毕竟，老式自行车的输出功率是162马力。在扭矩方面，V4的1158cc容量更小(比1262cc的Diavel 1260少104cc)，峰值为126Nm (93lb-ft)，实际上比Diavel 1260的129Nm (95lb-ft)有所下降。在转速范围内，峰值功率也比V-twin要高得多，尽管杜卡迪设计了“V4 Granturismo”发动机，以达到与旧DVT 1260 Testastretta V-twin相同的7,500rpm的最大扭矩，需要达到峰值。

引擎本身本质上与Multistrada V4中使用的版本相似，Multistrada V4本身就是来自Panigale和Streetfighter V4模型的更高调的Desmoquattro Stradale的衍生物。对于Diavel来说，它的扭矩比Multistrada版本稍微大一些，与最新的Multistrada V4一样，它也有一个扩展的气缸停用系统，可以在静止或缓慢行驶时关闭后气缸组，以帮助节省燃料并减少车手的热吸收。在Diavel，杜卡迪表示，双缸和四缸模式之间的切换是伴随着在排气注意到一个独特的变化。

正如你所期望的那样，这款发动机拥有完整的乘员辅助电子设备，包括三种动力模式和四种骑行模式(运动、旅行、城市和潮湿)，以及转弯牵引力控制和ABS、发射控制、车轮控制，以及用于六速变速器的上下快速换档器。

新闻发布会:

可能会有一些死忠球迷杜卡迪的Testastretta DVT V2引擎谁是失望的杜卡迪选择了V4超过传统的大双胞胎。理论上，旧的1262cc电机产生的扭矩略大，在5000rpm时，而V4的峰值为7500rpm。峰值功率是少一点的双胞胎，但再次它是较低的转速范围，因此更容易访问。但纸面上的数字并不能说明全部情况。

首先，新的V4比V-twin轻5公斤。其次，它作为Diavel新单体框架的受力构件，比V-twin的格架框架轻4.7公斤。第三，V4的宽度略宽20mm，但长度减少85mm，高度减少95mm。其结果是一个相当轻，更紧凑的发动机，产生更多的动力，只有一小部分减少扭矩。它也有一个反向旋转曲柄，就像工厂的赛车。

该引擎与Multistrada中的V4非常相似。燃料是完美的:软和奶油从最初的吸收没有一丝没有抢夺的味道。它在低转速下比老款要平稳得多。

有四种骑行模式可供选择-运动，旅行，城市和潮湿-后两种都是115马力的上限。这些模式还改变和优化了对精益敏感的乘客辅助装置，并可以根据口味进行个性化设置。比如，在城市模式下全速运行怎么样?当你想让保时捷在灯光下难堪时，这是完美的选择。同样值得注意的是，虽然Diavel的终极性能可能会让各种超级跑车在激烈的竞争中相形见绌，但潮湿和城市模式让人感到温顺和放松;很容易享受，你永远不会想到你骑的是一辆激进的肌肉自行车。

我以为我会想念V-twin Diavel的扭矩特性，但我没有。这款新自行车从深处开始挖掘，加速迅速，在中档行驶时毫不留情，挑战了它的巴士宽度240节倍耐力，以找到抓地力。它也听起来可爱，从两个进气和独特的四桶排气消声器。

容量更小的V4也喜欢转速，明显比双胞胎多。你可以抓住一个齿轮更长的时间，享受流体和无缝构建rpm。无论是旅游还是运动Mode，这是一辆看似快的自行车。轻按(标准)快速换档器，它可以上下工作，保持油门大开，你很快就会超过200公里每小时，毫不犹豫。在骑了2023 Diavel之后，我认为即使是最顽固的V-twin粉丝也会喜欢新的V4。与预期相反，这是杜卡迪性能巡洋舰的完美匹配。

2023杜卡迪Diavel V4处理，重量和悬挂

Diavel V4的底盘是一种全新的铝制单壳式设计，使用发动机作为受力部件，有助于使自行车更轻、更紧凑。

传统的格架框架的移除仅节省了4.7公斤。新的V4比V-twin轻5公斤，子框架比以前轻2.4公斤。非簧载重量通过0.9公斤轻轮辋和0.6公斤的前制动盘减少

悬架是相当典型的杜卡迪票价，与50毫米美元叉和背驮式单波冲击，虽然不寻常的杜卡迪的官方规格没有命名制造商的悬架。更高规格的' S '模型与Ohlins悬架和可能的半主动套件似乎是一个合乎逻辑的未来添加到该范围。26度的转向头角度相对轻松，尾迹为112毫米，但比Diavel 1260陡峭了1度，尾迹减少了8毫米，转弯时没有问题。

单面摇臂带有另一个标志性的迪亚维尔风格提示，即一个巨大的240节后倍耐力Diablo Rosso III后轮胎，该公司表示，这可以帮助自行车在不到三秒的时间内从静止状态达到62英里/小时。与V-twin Diavel相比，后悬架的行程增加了15毫米，以增加舒适性。

牵引力控制系统是杜卡迪的“DTC EVO 2”系统，配备了“预测”软件，可以预测弯道出口时的油门应用，并迅速而不引人注目地干预控制车轮旋转。

新闻发布会:

我没有想到杜卡迪会取得这样的进步;毕竟，V-twin Diavel几乎不是一个糟糕的处理自行车-但从旧到新的一步是相当大的一个。

除了新的单壳式车架，杜卡迪还做了一系列的小改进——减少了簧载和非簧载重量，更陡的转向头角度，加上反向旋转曲柄——这些加在一起就产生了不同。

即使在低速时，当新的V4相当轻且易于管理时，您也会立即感受到这一点。然后，随着速度和乐趣的增加，新旧自行车之间的差异变得更加明显。虽然新的自行车继续看起来像一个巡洋舰，它真的不是一个巡洋舰在处理方面。坦率地说，它会扼杀任何传统的V-twin，它就是这么好。事实上，Diavel现在更像是一辆传统的大容量肌肉自行车，也许是杜卡迪(Ducati) Monster 1200 S。

如果你不知道，你永远猜不到Diavel有一个宽的240节后胎，你可能会认为这抑制了它的操控性。转向轻便，毫不费力，对这种类型的自行车来说是一个真正的惊喜。即使在时速超过60英里的情况下，快速转向也比以前省力得多。离地间隙还不错，不过如果你骑得太猛，脚钉最终会碰到。但别担心，一旦你听到挂钩触摸，Diavel感觉不到极限。即使在180-200公里/小时的速度下，在私人道路上，Diavel也能传递出自信，并保持稳定。

杜卡迪增加了15毫米的旅行到后悬架，以提高舒适性，这通常会损害运动骑行，但你永远不会知道。后方保持组成和处理快速方向变化与漫不经心的轻松。我们在迪拜的发布地点确实有完美的骑行条件，包括一条抓地力很强的私人道路，以推动操控——Diavel的表现远远超出了我的预期。Diavel的易用性和操控性让它在轻快的骑行中获得了极大的乐趣，它带来的骑乘体验和我最近骑过的运动自行车一样令人满意。

所以保证是新的底盘，你可以认为杜卡迪不需要更新Diavel的电子骑手辅助，因为机械抓地力和感觉是如此的点。在迪拜乌托邦式的柏油路上有如此多的抓地力，我几乎没有打扰Diavel上大量的电子产品。然而，在约克郡一个凉爽的早晨，把所有的扭矩放在路上会给迪亚维尔带来一系列新的挑战，他们的表现的真正考验将不得不等到我们可以抓住迪亚维尔V4进行英国测试。

新的TFT仪表盘和整洁的背光开关设备肯定会使它更容易充分利用骑手辅助。在一次夜间骑行中，我选择关闭防前轮控制，并在运动模式下关闭后ABS——只是想看看发生了什么……-但在现实世界中，我只是选择巡回模式，并依靠其预设的骑手辅助，如果我犯了一个错误或变得懒惰。

2023杜卡迪Diavel V4舒适经济

说到舒适，这应该是Diavel的另一个强大的西装，至少直到你达到更高的速度，缺乏整流罩和直立骑行位置将开始采取他们的代价。

座位是一个低790mm，与Diavel 1260 V4的酒吧是20mm更接近骑手，使其更少的拉伸;Diavel V4可能是该公司最大的自行车之一，但它非常适合身材矮小的骑手。对于乘客来说，有可折叠的脚架和可伸缩的抓杆，当你独自骑自行车时，在不损害自行车外观的情况下提供实用性。

一旦上车，电子便利包括蓝牙连接到一个新的5英寸TFT仪表板，提供通常的音乐和电话操作以及转弯导航。配件可以提高Diavel的旅行能力，包括可容纳48升空间的半刚性行李箱，乘客靠背和一个屏幕，如果你以高速行驶长距离，这个屏幕应该可以让你免受强风的影响。

20升的大油箱和44.1英里/加仑的经济性意味着Diavel每次加满油的续航里程接近200英里。

不过，经济性不仅仅是用燃油来衡量的，而且与许多自行车相比，Diavel在经销商处花费的时间更短，从而节省了成本。维修间隔为9000英里或24个月，在36,000英里之前，您无需担心阀门间隙调整。

新闻发布会:

我们在迪拜的愉快之旅的唯一缺点是我们没有得到一些大的里程。然而，我很欣赏在人体工程学上的变化，20毫米的杆更接近骑手，更自然，放松，更少的拉伸，为较矮的骑手。座位高度略有增加，但它仍然很低，对于较矮的骑手来说是一个严肃的选择，谁不应该被Diavel的肌肉姿态所推迟。

巡航控制是标配，而新的仪表盘更清晰，更有吸引力和信息比以前。座位是舒适的，尽管运动处理悬架感觉合规在迪拜相对平稳的道路。

在4000rpm以下切断后两个汽缸可以减少慢速行驶时给车手的发动机热量。你可以听到在排气音调的差异，当你弹出4000转以上或要求大量的扭矩。没有抖动，只有不同的音调，即使在沙漠的正午炎热中，Diavel静止时也不会感到太热。杜卡迪还表示，在低转速时停用两个后燃料箱可以提高约6%的燃油经济性

当我有机会乘坐靠垫时，我自己也跳上了靠垫。整洁的拉出式挂钩和扶手都是不错的设计，靠枕宽敞、舒适，不仅仅是一个象征性的姿态。同样，当你骑车时，你会意识到靠垫在那里，但它们不会像背包一样压在你身上。事实上，使用快速换档器平稳换档，Diavel应该成为一个明智的两档机器。更多的测试里程会告诉我们答案。

2023杜卡迪Diavel V4刹车

你不会惊讶地听到，Diavel的刹车来自布雷博，与双330毫米的前盘和Stylema径向卡钳，他们承诺是一样有效地减缓自行车的速度，因为V4发动机是在加速它。与所有杜卡迪一样，由于板载IMU，有转弯ABS，该公司声称Diavel V4可以以11.5米/秒的速度减速²．在后面，布雷博2活塞卡钳抓取265mm光盘。

新闻发布会:

就像处理一样，这是Diavel的另一个重要步骤。旧的M50卡尺非常好，但新的Stylema卡尺是一流的。杜卡迪已经投入大量资金开发不干扰的瘦敏感ABS，新的刹车系统与电子系统完美配合，在牵引较轻的Diavel时表现出色。加上Diavel出色的稳定性和抓地力，从前面的倍耐力Diablo Rosso III，我敢打赌，它可以停止以及一些公路上的超级摩托车。

2023杜卡迪Diavel V4对手

Diavel一直很难归类-它真的是一个巡洋舰或运动自行车，也不是一个传统的跑车-与V4版本的介绍，我们没有任何更接近找到直接的竞争对手。相反，买家可能会考虑其他一些机器，这些机器也不符合传统的分类，但肯定会吸引人们的目光。你可能想试试其中一个:

凯旋火箭3 R|价格:20,600英镑

在纯粹的视觉存在上，火箭3r显然与Diavel在一起，从巨大的2500cc三缸发动机中获得165马力，在功率方面接近-但它仍然是一个完全不同的命题。巨大的发动机意味着凯旋的扭矩接近杜卡迪的两倍，最高转速不到杜卡迪的一半。缺点是，凯旋的重量也大大高于杜卡迪的。

功率/扭矩:165bhp/163lb-ft |重量:291kg(干)

哈雷戴维森Sportster S|价格:14595英镑

它可能沿用了老Sportster的名字，但Sportster S并不是一辆典型的、动力不足、轰隆隆的哈雷。配备vvt的Revolution Max发动机的功率比不上杜卡迪，但它是高科技的，虽然H-D的悬架和刹车不像意大利自行车那样具有异国情调，但在道路曲折时，它仍然比大多数戴着哈雷护盾的机器更有能力。

功率/扭矩:121bhp/92lb-ft |重量:228kg(湿)

川崎Z H2|价格:17299英镑

像Diavel一样，川崎Z H2是一款没有明显竞争对手的自行车，这主要归功于它的增压四缸发动机。虽然可以说在精神上更接近杜卡迪街头霸王V4, Z H2不是超级摩托车衍生或赛道集中的街头霸王，也许使Diavel更接近的竞争对手。没有缺乏性能，但它不能hold蜡烛杜卡迪当它涉及到造型。

功率/扭矩:197bhp/101lb-ft |重量:239kg(湿)

2023杜卡迪迪亚维尔判决

我经常骑旧的Diavel V-twin;巡演，巡游，甚至在赛道上骑行-这是一个非常好自行车。虽然我知道杜卡迪会成功地安装一个新的V4，但我没有意识到新模型会有多大的进步，特别是在处理和停止部门。

V4是一个显着的改进比旧自行车。操控感觉更轻，更自然，更容易，无论是在缓慢的速度和推动的极限与钉子刷路。Diavel现在不仅仅是一辆大肌肉自行车，更像是一辆杜卡迪怪物。刹车已经向前迈出了一步，时钟更吸引人，整体设计，虽然仍然明显是Diavel，使自行车比以往任何时候都更令人向往和独特。看看那四根突出的排气管的华丽组合，除了与单面摇臂相连的巨大后轮之外……我可以继续说下去。

Diavel是如此多的多功能比它曾经是，改进了操作，外观和易用性，同时保留或增加了可取性和舒适性。唯一的缺点是价格:红色的为23,595英镑，黑色的为23,895英镑。Diavel一直以来都是昂贵而独特的，如果你想要最好的，你将不得不深入挖掘并支付大笔费用。需求可能也会超过需求，因为任何试驾新款Diavel的人都会非常感兴趣，我可以看到许多V-twin车主会立即升级。这几乎就好像V4已经创造了一个新的部分裸体肌肉自行车。

2023杜卡迪Diavel V4技术规格

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