全新杜卡迪街头霸王V4 SP评测(2022 - on)

让我们把它放在上下文中:杜卡迪标准版街霸V4 S售价21,495英镑其实不需要升级。在我看来，它是超裸机市场的王者，它的Desmosedici Stradale 90度V4推出了令人难以置信的208马力，在竞争中踢沙，在赛道上，比历史上任何其他裸机都要快……

然而，在杜卡迪的成功与Panigale SP的背后，它在一个多星期内售罄，工厂决定生产一个裸体SP版本的流行街头霸王V4。SP的特点是重量轻1.4公斤的轻质碳车轮(也部署在Superleggera上)，STM-EVO SBK干式离合器，更专注于赛道的Öhlins智能EC 2.0悬架，布雷博Stylema R制动，可调节的铝制脚钉和令人惊叹的“冬季测试”标志。

我们飞往意大利，乘坐限量版的街头霸王V4 SP在克雷莫纳赛道上进行独家驾驶。背靠背会议对杜卡迪的街头霸王V4 S意味着应该有机会发现重要的差异。

2022杜卡迪街头霸王V4 SP价格

2022杜卡迪街头霸王V4 SP多少钱?£28895

标普指数价格高昂的事实是无法掩盖的;不到2.9万英镑的价格对于一辆裸自行车来说是一笔惊人的数目。杜卡迪标准版的街霸V4配备手动调节悬架，售价不到2万英镑，为19395英镑，而V4 S配备与SP类似的Öhlin半主动悬架，售价为21495英镑，比SP节省了7400英镑。

另外，杜卡迪的标准款Panigale售价为21,495英镑，甚至Panigale S也要26,595英镑，两者都比SP便宜。

从竞争对手的角度来看，只有MV的Brutale在可取性和动力方面可以接近杜卡迪，RS定价为23,250英镑，RR版本为29,300英镑。在这里阅读有关它们的所有内容)。两者都有相同的(引用)208马力输出杜卡迪，但产生更少的扭矩。Aprilia拥有Tuono V4工厂17,100英镑和KTM有SuperDuke R为£16395。

但真正的问题是:杜卡迪的sp已经卖光了，所以如果你想要一辆，你必须快点(杜卡迪不会确认生产了多少sp，但我估计大约1000辆)。

功率和扭矩

杜卡迪已经离开了Desmosedici Stradale发动机和燃料单独，这意味着它是完全相同的发现在V4和V4 S变种。公平地说，1103cc V4在13000 rpm的标准形式下产生惊人的208hp/153kw，重量高达90.4lb。在9500rpm的转速下，它的扭矩达到了123Nm，超过了所有竞争对手，对大多数人来说已经足够了。

然而，像Panigale SP一样，杜卡迪增加了一个干离合器，重新点燃了旧杜卡迪赛车的记忆。根据杜卡迪的说法，STM-EVO SBK干式离合器“确保更有效的防跳”-当然，它更容易更换-但我认为他们真的很适合它，因为它的响浪声听起来很复古。

发动机，变速箱和排气

如果你还记得我们只有四个电视频道的时候，那么干离合器的噪音和咔嗒声会重新唤起旧的记忆。我喜欢它给特殊SP的味道和感觉增加的方式。

标准排气系统也有独特的杜卡迪吠声，这种吠声被几乎毫不费力的快速变速系统放大了。在维修区车道上行驶，离合器的咔嗒声在车库中回荡，油门的几下尖锐的声响更增添了这种气氛……我头晕目眩，并且太清楚这个机会了。

在我跳上SP之前，杜卡迪允许我在标准的街头霸王V4 S上玩了三次。我们已经知道两台机器共享相同的引擎，产生相同的功率，但在半圈之后，我发誓SP有更多。即使在相对较慢的速度下，它也会感觉更活泼、更锐利，一旦提速，它肯定会感觉更有咕噜声。

在第二档位离开后，在900米长的后直道上，它的油门到停止-骑手忙于控制动力，滑动和前轮提升- SP驾驶起来非常困难，感觉甚至比非常快的V4S还要快。但起作用的不是引擎，而是车轮。轻巧的碳质轮辋节省了1.4公斤，这意味着明显减少了惯性，并帮助SP加速，甚至比街头霸王V4 s更具疯狂的攻击性。有点像穿着轻便运动鞋跑步，而不是厚重的马丁博士靴子，但速度更快。

V4喜欢在所有三个街头霸王变体中加速，但在SP中事情发生得非常快。一开始你会本能地在红线之前快速换档，但很快你就会意识到你可以让SP在每个档位都达到红线，而且它很喜欢这样。加速度不会减弱，它只是继续向前行驶，限制因素不是自行车，而是你身体上能承受多少，因为你扭曲成尽可能小的形状，头盔压在鼻子上，颈部肌肉紧张。在直道结束时，SP指示时速为280公里(173英里)，然后恐惧和需要跳上Stylema R挡板。

Desmo Stradale纯粹的转速和冲击力让你可以像对待赛车一样对待SP，在转弯时融化停机坪，或者在进入下一个转弯之前抓住一个档位，偶尔会在几分之一秒内跳出转速限制器。是的，你可以使用传统的扭矩和短换挡来骑行，但为了获得最佳效果，请深吸一口气，相信杜卡迪出色的骑行辅助工具，然后尽情驰骋。

查德骑着S和SP背靠背

处理，悬挂和重量

杜卡迪街头霸王V4 S采用Öhlins Smart EC 2.0半主动悬架。这个悬架是专门为V4S设计的，主要用于道路，但也可以根据赛道进行电子调整。SP使用了类似的系统，但它是从2020/21赛季的Panigale转移过来的，对弹簧预紧力有轻微的改变，因此比街头霸王V4 s更注重轨道。SP有相同的行程，但更硬的前弹簧，更多的油和不同的垫片。

如前所述，车轮是1.4公斤，如前所述，整体SP是3公斤轻。有一个抓地力更强的轨道为重点的座位，可调节的铝制挂钩设置略高。但传动装置、动力、底盘几何形状和轴距都和以前一样。

在我骑V4 S热身的时候，我认为两辆车之间不会有太大的区别——但是我错了。在同样的赛道上，在同样的天气条件下，使用同样的倍耐力光滑轮胎，我在SP赛道上每圈快了两秒。也许是习惯了S赛道上的赛道的因素，但我在红色赛车上进行了三次20分钟的比赛，在SP赛道上三圈内就快了一秒。一旦熟悉了新SP的感觉，很快就变成了两秒，而且骑起来也更容易了。

那些较轻的碳车轮使SP感觉更快，但两款车型之间最大的明显区别是处理。进入弯道时，SP更容易控制，转弯也更省力。一旦进入角落，悬挂保持底盘完美;更少的蹲下和稍高的支架，更多的离地间隙。在V4 S上，我偶尔会刷一下我的脚趾滑块，给我一种即将达到极限的感觉。现在，有了更硬的底盘和更大的离地间隙，我可以更早地松开刹车，承受更多的弯道速度，让自行车以更倾斜和更快的速度流动。

在克雷莫纳赛道较慢的触发器部分，SP也能更快地改变方向，花更少的精力转向，而且可以说更准确，因为它可以精确地从顶点到顶点。如果我觉得我有点宽，这是更容易纠正错误。

所有这些因素不仅使自行车的单圈时间更快，而且使其更容易在赛道上行驶。在V4 S上跑出一个快速圈速是很困难的，但是在SP上跑出同样的圈速就不那么疲劳了。在SP上，快速赛道上的车手会感到更放松，也不那么疲惫，尤其是在6次20分钟的比赛之后。是的，它仍然是巨大的物理-如何抓住一个208马力的野兽，同时被280公里每小时的狂风砸碎!-但SP的轻感加上操控精度使SP成为比V4S更好的履带式自行车。

干式离合器、电子悬架和轻量化车轮都在升级之列

杜卡迪街头霸王V4 SP(2022)舒适经济

这是一次仅在赛道上进行的测试，使用的是倍耐力的轮胎。杜卡迪甚至去掉了车牌号和后视镜。

杜卡迪已经改变了座位为抓手栖轨道使用，它是为独奏使用。可调节的挂钩比V4 S的高一点，但只是一小部分。半主动悬架更偏向于赛道，但在柔和的街道模式下应该会做出相应的反应。

但在赛道上的轻松感觉也应该在道路上感受到，而低速加油应该继续出色，SP配备了出色的车手辅助设备，包括快速换档和精益敏感ABS和TC。干式离合器的动作比V4S更重，但这只需要选择一档，然后就变得多余了。

同样，燃油经济性应该与V4 S相提并论，这从来都不是很出色。杜卡迪的报价是7.6升/100公里或37英里/加仑，我曾见过V4 S的40英里/加仑，但想要找点乐子太容易了，让V4加速，燃油数据将降至8升/100公里或35英里/加仑，甚至更糟。如果骑得很辛苦，你需要在150公里/93英里处开始寻找燃料。在轨道上，你需要带足够的备用燃料。

刹车

你下街霸V4S的时候不会觉得它需要更好的刹车。它们非常强大，不会褪色，并由优秀的博世转弯ABS EVO电子设备支持。SP有相同的软件，运行新的算法，但现在刹车已经升级到Stylema R项目，首次出现在超级leggera，我在Mugello测试过回到2020年。

加上冷却，以防止刹车褪色，这些塞子是非常强大的，但不是压倒性的。在测试中，SP在每圈结束时反复从173英里每小时升到2挡，甚至在几次测试后，我仍然在储备充足的情况下过早刹车。你能在这么晚的时候刹车真是太神奇了，这不仅仅是因为SP刹车是下一个级别。车轮的轻盈减少了停车距离，同时增加了稳定性，这也得益于那些巨大的碳翼，顺便说一句，现在侧面有一个小意大利国旗。

骑手辅助装备、额外装备和配件

骑手辅助仍然与V4 S相同，但已经重新校准了新的算法，以补偿处理和性能的变化。简单地说，SP加速更快，加速更快，刹车更晚，因此SP运行相同的车手辅助系统，但有新的参数。

车手辅助列表很广泛:三种骑行模式，博世转弯ABS EVO，牵引力控制，车轮控制，滑动控制，发射控制和发动机制动控制。不要忘记标准的上下快速换档和Öhlins智能EC 2.0悬架。

瘦敏感骑手辅助简直令人难以置信。我在赛道上使用了标准的赛车模式，发现它们完美无瑕。倍耐力的滑靴提供了出色的机械抓地力，让TC和滑动控制很容易，但轮毂控制是加班加点的，允许前部上升，但仍然推动你向前加速。杜卡迪明智地降低了(“控制”)低档位的扭矩，一、二档位分别设置，三、四档位分别设置。只有给你从五档开始的全部动力(Ed - mad不是吗?)，这使得SP和S更容易在紧和扭曲的轨道上行驶。

你可以根据你的骑行方式和地点来调整和调整车手，但我觉得标准的Race模式是理想的，只有在轮胎或物理退化成为因素时才需要调整，增加一些TC来帮助我和自行车。

杜卡迪街头霸王V4 SP (2022

以下是一些竞争激烈的摩托车的高级比较列表:

KTM 1290超级公爵R

• 发动机:1301 V-Twin四冲程
• 功率:180bhp (132kW) @ 9500rpm
• 扭矩:103.2 lb-ft (140Nm) @ 8,000rpm
• 重量:195kg(干)
• 座椅高度:835mm
• 价格:£16349

Aprilia Tuono V4 1100工厂

• 发动机:1077cc, 65度V4，四冲程，水冷
• 功率:173hp (129kW) @ 11,350rpm
• 扭矩:89.2 lb-ft (121Nm) @ 9000 rpm
• 重量:209公斤(路边)
• 座椅高度:837mm
• 价格:£17100

MV Agusta Brutale 1100 RR

• 发动机:998cc，四缸，水冷
• 功率:153kW / 208hp @ 13000 rpm
• 扭矩:116Nm / 85.6lbft @ 11000rpm
• 重量:186kg(干)
• 座椅高度:845mm
• 价格:£29300

杜卡迪街头霸王V4 SP (2022

杜卡迪没有增加动力或扭矩，也没有以任何方式调整SP的Desmo Stradale，但在与杜卡迪街头霸王V4 S的背对背测试中，我每圈快了两秒。忽略单圈时间，由于操控、停车和加速都得到了改进，SP更容易骑得更快，这不可避免地缩短了单圈时间。V4 S出色的骑乘辅助仍然存在，SP的唯一缺点是在道路上的舒适性略差，离合器略重。然而，我每次都会采取干离合器，因为它听起来很棒，并增加了V4已经很深的性格。

杜卡迪再次制造了一些非常特别的东西。SP可以说是市场上最快、最具异国情调、最令人向往的裸骑——很遗憾我买不起，即使我买得起，它们现在也可能已经卖光了。

杜卡迪街头霸王V4 SP(2022)技术规范

图片:Alex Photo

视频编辑:Too Fast Media

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