测试:2017杜卡迪SuperSport S在公路和赛道上

运动自行车。他们是不是吃得太多了?讨论。时间回到了杜卡迪916年产113bhp的时候，全世界都喜欢它。诚然，那是很久以前的事了，但它仍然是一款标志性的运动自行车。现在我们的马力达到了200马力，对大多数人来说，在路上使用它们太疯狂了。这是理所当然的。

杜卡迪1299 Panigale的输出功率为205bhp，即使是小巧但强大的959 Panigale也有157bhp的输出功率。这对一些车手来说很好，但对另一些人来说，这是一个转折点。

随着世界上一些人寻找一款实用的运动自行车，你可以每天都使用，在小路上潇洒地开车，偶尔也可以在赛道上行驶，杜卡迪创造了这款——新的SuperSport和SuperSport s。它甚至在两次加油之间可以行驶9000英里。

在杜卡迪的范围内，新的SuperSport引领着SuperSport和/或SS自行车的悠久血统。这可以追溯到1972年保罗·斯玛特著名的伊莫拉200赛车，以及70年代伟大的SS车型，后来的900SS, Superlight, 750SS和600SS，以及后来皮埃尔·特布兰奇设计的尖鼻杜卡迪SS车型。它有很多事情要做。

搭载937cc L-twin Testastretta 11发动机，功率为113bhp，基于杜卡迪hypermoard和Multistrada 950的发动机，具有完全可调悬架的运动底盘，以及源自Panigale的造型，杜卡迪的SuperSport S是一个性感的母亲。然后你就可以骑了。别担心，会好起来的。

这款发动机与Multistrada 950相同，但曲轴箱不同，因为电机直接安装在车架上，80%的扭矩来自3000rpm，最高转速为6500rpm，最大功率为113bhp，转速为9000rpm。它有一个平稳的动力输出，但感觉它的转速比Multistrada 950要长，但这可能只是我的想法。

基本的格架底盘取自怪物821，但具有新的安装点的前大灯。基本上马达是底盘，因为它是刚性安装到发动机。

理论上，113bhp可能听起来不多，但实际上已经足够了。对于真正的道路，甚至偶尔的赛道日，这是一个很好的平衡。

在赛道上接近全速行驶的管道上，它的马达马力足以在西班牙塞维利亚附近的蒙特布兰科赛道上以每小时140英里的速度直道。即使在潮湿的条件下(不可否认是在赛道上的湿地)，牵引力控制也不会妨碍运动的本质，即使在潮湿的情况下和8级中的7级。你可以感觉到它的切入，保护你免受伤害，但它很微妙，非常适合英国油腻潮湿的道路。切换到运动模式，自行车拾取更干净，地图更具侵略性，但给你更好的感觉，它拉出快速弯道与牵引力控制灯闪烁时，设置三。这是一个很棒的安全辅助工具。

它在赛道上也非常舒适。我们的赛道自行车有一个更高的旅游屏幕安装额外的防风保护，和一个售后Akrapovic钛和碳端罐，但除此之外，湿(我们会来那些)，和一个更软的悬挂设置，自行车是标准的。

你不会在潮湿的赛道上骑一辆完整的运动自行车，在那里你会通过底盘的刚度感受到抓地力。这是一个纯粹的运动肾上腺素在一个骑手友好的包装。

当我第一次在蒙特布兰科(Monteblanco)赛道上驾驶杜卡迪SuperSport S时，它被雨水覆盖了，我非常紧张。

由于条件非常恶劣，而且出于安全考虑，杜卡迪放弃了标准的倍耐力Diablos Rosso III轮胎，换上了适合比赛的湿胎。你可能会说，这不是对自行车的真正测试。我反对这样做，因为轮胎的额外抓地力让你在一些更紧的发夹中感受到底盘的微妙运动和低速油门控制。

S版上标准的上下快速换档系统非常出色。这意味着你永远不需要使用离合器，除了停止和抽离。只要上下轻敲杠杆。Up看到了无缝转换和恒定的动力。按下杠杆，它会自动熄火，这样引擎就能匹配转速了。

即使是在潮湿的情况下，你也不能像在干燥的情况下骑它，这意味着你的转速低至3000转/分，然后把油门踩上，感受一下后蹲的柔软感，但要努力驾驶。前面已经软化了，所以在动力下感觉很轻，但稳定得像地狱。布雷博刹车在赛道上，他们有袋的感觉和力量。它俯冲了很多，但这不是一辆赛道自行车，你从前面得到很好的感觉。这些车把的设计是为了舒适，而不是以轨迹为中心，但骑车的位置让你挂在自行车上，感觉你在哪里。

但这仍然是一辆运动自行车。它不是一个大的，柔软的，漂浮的运动旅行车。

2017杜卡迪SuperSport技术规格