全新杜卡迪Multistrada V4派克峰第一印象(2022)

通过亚当(查德)孩子

Adamchildchad福尔蒂斯身高5英尺7英寸，从事专业自行车测试已有20年，参加过350多次自行车发布活动，道路测试里程超过100万英里。国际公路赛车手，赢得比赛在奥利弗山，领奖台在新西兰和两个前十的TT完成。查德既喜欢越野，也喜欢骑经典的自行车。

发布 28/10/2021 英国高级将领

杜卡迪的Multistrada派克峰多年来一直是该公司的关键高端车型之一，标志着该公司在科罗拉多州著名的赛车上取得了成功，但自从推出全新的Multistrada V4以来，它就从该系列中消失了。不过现在不行了，杜卡迪已经为2022年推出了一款新的Multistrada V4派克峰。

作为最运动的Multistrada V4至今，派克峰是更多道路比多该公司非常明确地将重点放在沥青的使用上，而牺牲了其他版本的全表面能力。这些变化包括新的悬架，较小的17英寸车轮，以适应最粘的橡胶和修订框架几何形状，使整个包走到一起。

下面是同样的170马力“Granturismo”V4发动机，这是Panigale V4超级摩托车使用的1103cc发动机的1158cc分支。与该系列的其他车型一样，它的峰值功率为10500转/分，最大扭矩为92lbft，为8750转/分。对于派克峰来说，唯一的引擎更新是增加了一个新的“比赛”骑行模式，改变了转速限制器的行为，以鼓励你探索更高的转速，而标准设备的快速换档器得到了新的编程，以允许更积极的降档和油门响应在“高功率”模式下加快。但是，虽然发动机很熟悉，但围绕它的自行车进行了重大修改。

底盘的变化包括一个修改的转向头角度，使派克峰的耙25.75°，而不是之前的24.5°，与修改轴距和轨迹，以及一个新的单面摇臂，以适应自行车的更多的轨道为导向的风格。

新的17英寸车轮来自Marchesini，由锻造合金制成，位于Ohlins Smart EC 2.0悬架前端和后方，分别携带120/70和190/55橡胶。这些车轮比Multistrada V4 S的19英寸车轮轻2.7公斤，有助于改善悬挂性能和更好的加速度。总的来说，派克峰比V4 S轻4公斤，钛和碳Akrapovic消声器有助于实现减少。

虽然我们的亚当·查尔德已经有机会骑上了派克峰的原型车——请继续阅读他对那台机器的看法——但这次揭幕让我们第一次看到了这辆自行车的最终油漆方案和规格。配色方案借鉴了Desmosedici GP 21 MotoGP机器。

作为一辆高端杜卡迪，Multistrada V4 Pikes Peak配备了电子设备，包括V4 S可选的前后雷达系统，使其具有自适应巡航控制和盲点监测能力。在骑手辅助，车轮控制和转弯ABS已给予修订策略，以适应派克峰的17英寸车轮和改变的几何形状。

杜卡迪Multistrada V4派克峰值价格和可用性

想要一个吗?你不用等太久了，杜卡迪表示派克峰将于12月上市，售价为24,595英镑。

第一骑印象-在赛道上

这是一个不同寻常的测试。杜卡迪的Multistrada V4派克峰还没有正式宣布。坦率地说，我们甚至不能完全确定它是否会被称为“Multistrada V4派克峰”，因为杜卡迪对这一点和其他许多事情都守口如瓶。我们不知道它的价格，重量或功率和扭矩数据，因为杜卡迪也没有即将到来的规格。不，这是一个新原型Multistrada V4的“盲测”，它可能会被称为“派克峰”，但我们知道它将在今年年底前正式向媒体和公众透露。

我们所知道的是，bikessocial的定期撰稿人亚当·查德·查尔德(Adam ' Chad ' Child)与一名意大利记者和一名德国记者一起被选为杜卡迪之外的第一批骑行者，正如你所看到的，这款自行车甚至还没有完全完工。这是派克峰开发团队的测试骡子，他们让乍得在轨道上进行了几次会议，以了解2022年将会发生什么。

2022杜卡迪Multistada V4派克峰-它是什么?

Multistrada V4派克峰承诺是最强大和运动的Multistrada有史以来。

虽然杜卡迪不会透露任何权力人物，其panigale衍生的GranturismoV4现在采用传统的弹簧操作阀门，阀门维修间隔为36,000英里，肯定比老的派克峰的Testastretta DVT L-twin有更多的噪音。我预计峰值功率会高一点比当前的Multistrada V4的168bhp @ 10,500(高于twin的152hp @ 9500rpm的旧型号)，扭矩输出与当前V4的125Nm (92ftlb)一致，转速为8750rpm。对于这样一台以运动为重点的机器，可能会有一个小的转速增加。

杜卡迪Multistrada V4派克峰-在赛道上

当杜卡迪推出了新的Multi V4今年的一个重大变化是采用了19英寸的前轮，以提高其越野能力。对于派克峰车型，杜卡迪选择了17英寸的前轮和后轮，这突出了它的轨道重点和新的缺乏越野野心。为了显示杜卡迪对其运动意图的认真程度，这辆测试车前后都安装了倍耐力SC1滑面(120/70x17前，200/60x17后)，尽管这只是我骑的那一天。

我们骑杜卡迪Multistrada派克峰(2022)

在意大利北部的一个秘密测试赛道上，我们是仅有的三名记者之一，在这款自行车正式亮相之前，就骑上了2022年新款杜卡迪Multistrada V4派克峰(如果这就是它的名字!)。这里是我们被允许分享的内容的快速蒙太奇。

杜卡迪Multistrada V4派克峰悬挂

老式的双缸派克Peak采用了传统的Öhlins装置，但现在杜卡迪选择了半主动Öhlins前后悬架，而不是2021 Multistrada V4S上的电子Skyhook Marzocchi项目。杜卡迪保持完整的官方规格接近他们的胸部，所以我们不知道尺寸或旅行，但他们似乎与那些相似杜卡迪Panigale V4S．

杜卡迪Multistrada V4派克峰技术

有四种骑行模式可供选择:竞赛，运动，旅游和城市。赛车模式已经取代了标准自行车的耐力模式，因为变得肮脏不是在派克峰遗愿清单上。

正如你所期望的，过多的骑手辅助连接到这些模式，包括精益敏感牵引力控制和ABS，加上车轮控制。大型TFT仪表板突出了骑行模式，骑手辅助，以及预选的悬挂设置，甚至是弹簧预加载。还有一个上下快速移位器。显然，骑手辅助将是全新的，新的设置和算法，以匹配新的底盘和较短的旅行悬架。发射控制没有被讨论或尝试，但我们可以假设巡航控制是标准的，可能自适应巡航控制首次出现在今年的Multi V4。

径向安装的布雷博M50 Stylema制动器似乎与V4S Multistrada相同，尽管盘和刹车片材料可能有所不同。同样，与长行程Multi V4相比，精益敏感ABS将具有不同的设置。

大型TFT仪表盘和开关设备与标准Multi V4相似。我们的测试自行车没有安装后视镜，我不确定油箱的大小和座椅的高度，但它肯定比标准自行车低。

杜卡迪Multistrada V4派克峰骑和处理

原型杜卡迪Multistrada V4派克峰独自坐在围场的看台上，轮胎在一个废弃的围场里烹饪。由于这次测试的保密，杜卡迪独家聘请了摩德纳赛道。除了我们的车库外，所有的车库门都关着。到场的只有四位杜卡迪员工，还有我。

我知道这个紧凑和曲折的意大利赛道最近测试了新的2022 KTM rc390好了，第一圈用50%或60%的水来擦油，然后把水放平，争取快速一圈。这是命令!

在直道结束时，接近五档的顶部，然后在布雷博的挡板上很难，然后在快速变速的自动亮片上回到二档，以获得一个紧的右。停止力是巨大的，而自行车的稳定性和控制同样令人印象深刻。

下一个:转弯。派克峰是在一个不同的运动联盟的标准多V4。我以为它在如此狭窄的赛道上可能会遇到困难，但它在最慢的弯道上也能轻松完成任务。从左到右是很容易的不可能仅仅是小直径的轮子。我认为杜卡迪已经减少了簧外重量和可能的自行车的整体重量。他们也可能已经移动了重心，以锐化转向，因为它是可笑的简单撞击从一边到另一边的派克峰。

在运动模式下，动力并不是那么残酷，我怀疑前两年的可用扭矩是有限的。在最后一个转弯时，用二挡使劲地开，速度很快，但并不刺耳或咄咄逼人。当油门对着停止，100%固定，我可以感觉到车手辅助控制前轮升力在二档(生活中没有什么比粘前轮胎悬停在温暖的赛道上更好的了)。

每一圈我都刹车晚一点，转弯快一点，原型车的表现也不错。正如你所期望的，在完美的条件下使用倍耐力滑，抓地力不是问题。相反，问题在于如何习惯在一辆最初设计为全能车的自行车上承载如此多的倾斜和转弯速度。

最终，车架开始刮伤，我开始跑过弯道尖顶，这标志着运动模式悬挂设置的极限(专为在公路轮胎上剧烈行驶而设计)，所以是时候去维修站休息一下，试试赛车模式了。

上图:乍得近距离观察2022年的派克峰

杜卡迪Multistrada V4派克峰-比赛模式

进入比赛模式，悬挂现在迎合赛道骑抓地力轮胎。乘坐更牢固，预载从16上升到21，并清楚地显示在仪表板上。骑手辅助也后退;事实上，我本可以选择完全关闭它们，但由于这是一个无价的原型，而且是现存的两个之一，我想谨慎起见，骑在安全网上。

比赛和运动模式之间的差异是显而易见的，这突出了电子骑手和半主动悬架的质量。有更多的控制和明显更少的叉行程，这与更少的干扰倾斜敏感ABS，允许我稍晚刹车，抓住杠杆一直到顶点。在运动模式下，在赛道速度下，我偶尔会错过顶点，现在每次都很容易击中它。当从高速重制动时，稳定性是坚实的，令人放心。在由倍耐力滑油产生的抓地力产生的极端倾斜角度下，支架仍然会触地，但它们不会像以前在运动模式下那样埋入沥青中。

在运动模式中，方向的变化是如此流畅，现在是电动的，因为教学底盘可以让你更快地转弯，更快地获得动力。在运动模式下，需要更多的行程，你必须将自行车“举起”过后减震器，然后在几分之一秒的时间内让它静止下来。现在这个转换快多了，让我能够尽早回到无威慑力和可用的力量上，仍然有骑手辅助在后台。

运动模式和竞速模式的动力输出感觉相似，竞速模式在底部略显尖锐，油门地图略显激进。但是，这不是可怕的帕尼戈尔式的力量;它易于操作和使用(尽管它的动力与2008-2012年杜卡迪1198S相似!)

这是一个有点奇怪的感觉骑在派克峰，我可以在赛道上努力-没有多少聪明的发展可以掩盖的事实，这是一辆大型摩托车。然而，对于一辆大型自行车来说，它不仅可以在赛道上工作，而且相对容易管理和骑得快。当我们最终看到一个生产派克峰真正的，它当然不会被赛道日快速组吓倒，并考虑到它是一个Multistrada，应该提供一个破裂的骑回家之后。