杜卡迪扰频器图标(2019)|回顾

事实上，你正在阅读这篇评论，可能意味着你已经超越了那些没有受过教育的“潮人”。

无论是通勤工具、乡间道路刮刮器，还是仅仅是咖啡馆的巡航器，这台机器——以及其他类似的机器——都有助于降低英国摩托车手的总体平均年龄。它为摩托车运动带来了新鲜血液，这无疑是一件好事。

风冷式扰频器提供了许多今天的自行车爱好者所渴望的东西:它轻，它紧凑，它相对简单;难怪这款扰频器自2015年上市以来销量超过5万台。

2019年，杜卡迪增加了一些新功能、外观调整、更新的悬架、液压离合器和转弯ABS;它的设计是为了让任何骑手都更容易接近，不管有没有胡子……

价格

新款扰频器图标黄色售价8150英镑，橙色售价8250英镑。首次发布时，它的价格为7030英镑，但考虑到过去几年自行车成本的上涨，这一价格并不令人惊讶，而且随着改进和额外功能的增加，它远不是不合理的。

当然,一个雅马哈MT-07将花费你6349英镑，和一个铃木SV650只要5699英镑，但你一定会买它，因为你喜欢它的造型，它巧妙地呼应了上世纪六七十年代杜卡迪(Ducati)的Scramblers。

扰频器品牌的新手可以投资，因为他们知道自己的价值很好，而任何与PCP交易的当前模型的人都会欣赏新合同可能带来的额外好处。

功率和扭矩略有下降，但部分原因是测量数据的方式发生了变化

功率和扭矩

功率和扭矩与上一款相比略有下降，在8250转时为72马力(前一款为73马力)，在5750转时为49磅英尺(前一款为50磅英尺)。自第一台机器以来，对燃料进行了微调，但据说这些数字实际上是由于杜卡迪测量其功率数字的方式-该公司告诉我，它现在是用发动机的动态测量(按照认证标准)，而不是用整个自行车的动态测量和对曲柄数字的修正。

对我来说，加油的感觉和我记忆中第一次启动时的感觉差不多——前几英里有点紧张，但你很快就会习惯——而且引擎里有足够的动力，可以让你有一段激动人心的旅程，而不会让你感到害怕。事实上，在托斯卡纳的一些较窄的航线上，我不能再快了;杜卡迪扰频器鼓励你探索你的能力，而不觉得你的深度。

液压离合器是这辆新自行车值得添置的

发动机，变速箱和排气

基于2014款杜卡迪怪兽所使用的风冷发动机，扰流器的发动机具有相同的缸径、冲程和压缩比，但气门重叠为11°——这是曲柄旋转的程度，可以同时打开进气门和排气门。在怪物中，重叠部分要大得多，这使得在顶端有更大的力量。在这里，你会发现一个非常线性的交付-足够低的转速，你永远不会担心熄火，而在道路上转身，但分散大部分的方式，通过范围，使超车安全，并给予足够多的一些严肃的精神的后路黑客。

以前的型号有一个电缆操作离合器，据称是为了减少对经销商服务的需求。新的液压离合器可能不会感觉比电缆轻，但它绝对是平滑得多，整个行程。随着时间的推移，电缆会变得越来越硬。

城市乘客应该会喜欢液压离合器，但他们不太可能注意到滑靴的动作。在开阔的道路上，如果你在高转速下换得太多，后轮就不太可能锁住。

一些车手评论说，他们发现假中立在更高的档位-我没有，但与车主交谈，这是常见的，如果不是过分烦人。2019年，这款用户友好型自行车的一个简洁的新增功能是数字齿轮位置指示器;有些系统在握住离合器时不能准确地工作，但这个系统可以完美地跟踪。

马达采用杜卡迪的Desmodromic气门机构;每个进气阀和排气阀都有一个杠杆来提升它，这没什么不寻常的，但另一个杠杆可以把它推回去。这种方法，大致可以翻译为“链接行程”，可以更准确地定时阀门;它过去也更可靠，但现在弹簧不太容易断裂了。你可以在每辆杜卡迪(Ducati)上找到它，包括MotoGP摩托车，不过在这种低压力发动机上，它的好处(包括从传动系统中消耗更少的能量)就不那么重要了。

不幸的是，排气声并不是什么令人兴奋的事情，它被限制整体噪音输出的规定扼杀了——缺乏水套意味着机械发动机的声音限制了可以设计到管道中的吠声。

坦克是一样的，但侧壁板看起来更厚实

经济

虽然新的扰频器的仪表盘上有一个燃油表，但没有实时或平均经济数据(尽管它确实显示了航程)。新自行车应该和旧的款式差不多我采访过的一位车主告诉我，他通常用13.5升的油箱加一次油能跑110英里左右，所以估计他每加仑能跑40-45英里。

它与之前的型号相同，但可拆卸/可更换的侧板比以前更宽，更有雕塑感。喜欢这种款式的旧型号的车主会很高兴地知道，新型号将适合他们的自行车。

悬架可能看起来一样，但感觉上却大不相同

处理，悬挂，底盘和重量

而向外看，不可调叉和预加载可调的冲击是相同的老型号，他们感觉非常不同。后减震器的弹簧强度是以前的两倍，但在这里和在更重的弹簧叉腿上都有更轻的阻尼，这使得乘坐起来比老款少了很多。

之前的自行车在叉的末端有一个基本的橡胶停止，但杜卡迪现在用液压系统取代了它。你需要骑或刹车相当努力的底部前，但如果你这样做，会有更少的不和谐的冲击，因为叉完全压缩。

这款自行车很软，不会像打滚一样，但在崎岖不平的道路上使劲推，极限就会显现出来。令人惊讶的是，在右手边，排气隔热罩在挂钩之前触地;到达这一点，你不想再用力推，因为害怕抬起后轮。

框架是典型的杜卡迪钢格架，带有压铸铝摇臂;在某种程度上，正是这样的特点帮助解释了苹果在众多竞争对手面前的高价;整体建设质量和设计是优秀的。下次好好看看，你应该欣赏脚凳衣架与摇臂线条的流动方式，更不用说座位下面的银色装饰和前面的网状坦克支架，它们非常巧妙地模仿了20世纪60年代和70年代的扰频器。

虽然轮胎暗示越野能力，和扰频器将轻松解决平缓的轨迹，这不是一个越野机器。

刹车

前面的单四活塞径向安装的单块卡尺是强大的，但不锋利;而前悬架有相当数量的潜水，它在较硬的制动，组合工作得很好。如果事情没有按计划进行，有足够的阻止力量，而不会感觉太尖锐。

当然，博世9.1过弯防抱死系统意味着，即使在过弯中间，任何制动都不会看到前冲;只有最自信/最自欺欺人的车手才会声称，转弯ABS只是一个有用的补充。标准的ABS仅在自行车直立时起作用-无论潮湿还是干燥，这项技术进步都是一项有价值的安全功能，无论您的经验如何。

后制动器很好，如果你想要在中间转弯时稍微减速，或者在进行急转弯时拖拽(这在这台机器上真的很容易，尽管看起来没有大量的锁)，它可以帮助自行车保持稳定。

这款座椅更宽、更平，泡沫芯也更致密

安慰

扰频器的新座椅(也适用于以前的型号)比以前更宽，泡沫更密集。它也更平坦，这意味着你可以很容易地向前或向后移动，找到你完美的骑行位置。

798毫米的座位比之前的自行车高8毫米(你可以选择一个778毫米的单位)。结合更宽的马鞍，它可能看起来不太吸引较矮的骑手，但增加静态下垂的悬架意味着它真的没有感觉更高。

就我个人而言，我可能想把低杠上，但这只会给自行车一个更积极的立场;最终，钉的位置，座位和酒吧结合起来，使它非常容易进行。虽然在高速公路上行驶很长一段距离会很累，尤其是由于大风，但这并不是真正能找到扰频器的地方。估计最高时速约为110英里，但所有的冲力需要足够的刺激低于这个速度，这更多的是关于弯道而不是直道。

单个时钟很整洁，包含了大量的信息

设备

燃油表和档位指示器配合整洁的时钟，显示两次行程，里程表，空气温度，维护提醒，燃油范围，时间，速度和转速。您还可以通过蓝牙连接到智能手机，通过蓝牙对讲机显示来电、短信和控制音乐播放。

由于在转弯防抱死系统中安装了惯性测量单元(IMU)，新的LED指示灯现在可以自动取消。它们通过观察你的速度、倾斜角度和行进距离来工作。它们并不是绝对正确的，有时如果它们认为你已经完成了，就会在转弯前关闭，但它们拥有更好的自动系统。

我唯一讨厌的是控制-这是新的模型-是“模式”和“进入”按钮是指示器重置。当指示灯亮时按下它，它会像你期望的那样取消它们，但如果你像我一样经常拇指它来检查它们是否关闭，当仪表盘显示一个行程时，它会在第一次按压时显示“重置”，然后在第二次按压时进行重置。它也不会超时，所以它会显示“重置”，直到你再次按下它，或者滑动单独的菜单上或下按钮。我从来没有得到一个准确的距离测量，因为我反复地，无意中，每隔几英里重置一次行程。

在翻阅指示器时很容易不小心取消行程

座位下面有一个USB接口，可以给你的手机充电(如果你想把它放在那里，还有足够的空间放你的设备)，还有一个小的光盘锁。

新的大灯有一个标准的卤素dip和主光束，与LED日间行车灯(DRL)周围的外部。与十字设计相结合(呼应骑手会把他们的越野车前灯的胶带)，它使一个独特的和聪明的外观灯。

你在这辆车上找不到牵引力控制系统。它并不真的需要它，尽管一些骑手可能会发现它在下雨时很有帮助——显然，电缆控制的油门(而不是电线控制)，以及发动机所需传感器的复杂性意味着它不可能。

新的头灯回声更大的容量扰频器，并包括一个LED日间行车灯

混合的炒作

有些人对杜卡迪的“欢乐之地”营销和“后传统”的绰号感到厌烦，而且一些“骑自行车的人”很容易对复古的街头自行车场面感到势利，嘲笑所谓的潮人，他们声称“只骑到最近的供应鳄梨、价格过高的美食俱乐部”。抱歉，但我觉得这是扯淡。

多年来，摩托车手们一直穿着花哨的连体皮衣、流苏、马甲和短裤，现在他们已经没有资格提供时尚建议了。至于有人骑了多远，这一点也不重要。如果你每天都骑自行车，风雨无阻，你很好(我也是)，但这让我们和那些真正热爱两轮车的人一样，他们花了血汗钱买了这辆车，但只有周末才有时间享受。

和“Post-heritage”?这是一长串“正宗”流行语中的最新一个，制造商们试图进入普通铁杆摩托车手之外的市场。事实上，这是一个重要的举措，以保持市场活跃，充满活力，因此值得投资(在任何风格的自行车)，杜卡迪有一个真正的历史借鉴与这款自行车…

这1969年450cc杜卡迪扰流器是一条线，改变了意大利公司在美国

在美国杜卡迪进口商的要求下，第一辆扰流器于1962年投入生产，该进口商想要一辆适合美国买家需求的自行车。在450cc的各种迭代中成功销售，1975年停产。杜卡迪表示，它对美国市场的转变使它成为916和怪物一样的标志性车型。

你不需要买一顶棒球帽，也不需要收听24小时广播scramblerducati.com但如果欢乐之地有更多的人骑在马鞍上，这将为每个人创造一个更光明的骑自行车的未来。

我们已经测试了Icon模型，但我们预计不久将看到其他版本，如全油门，经典和城市耐力

2019杜卡迪扰频器803判决

你必须是一个非常痛苦的人，而不是发现乘坐扰频器非常愉快。旅行骑行者或运动自行车爱好者可能会对这辆自行车嗤之以鼻，但他们完全忽略了一辆摩托车的意义，它成功地为新观众打开了骑行的大门，同时也为任何经验的骑行者提供了一种轻便、简单的骑行方式，他们想要的是在城市或乡村道路上完全享受的东西。

我喜欢扰频器的三件事……

•非常自信鼓舞和容易骑

•在小路上的一次真正的爆炸

•很棒的造型，有一些非常聪明、高级的触摸

有三件事我没有…

•悬挂可以被称为软(但我喜欢它)

•它不是最强大的自行车(但对于越野爱好者来说已经足够了)

•你必须接受它比其他一些替代品要贵

杜卡迪扰频器803(2019)规格

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