新款杜卡迪SuperSport 950 S评论(2021)

概述

早在2017年，杜卡迪就推出了SuperSport 950，使用相同的937cc Testastretta L-twin发动机，可以发现在杜卡迪的范围内的其他车型提供动力。对于那些喜欢杜卡迪(Ducati)风格的人来说，SuperSport提供了一个明智的、更柔和的选择，他们可能想要一辆Panigale，但理性地寻求一些更真实的东西:一辆有吸引力的公路自行车，不会打破银行余额，但即使在赛道上也有能力。

2021年，杜卡迪将继续使用经过验证的配方;把SuperSport想象成一辆实用的运动自行车，既能旅行又能上下班，还能在赛道上拖着膝盖行驶，每次打开车库门都让你感觉很特别。除了现在使SuperSport Euro-5兼容而不失去任何引擎性能外，时尚的意大利人还增加了更多的天赋，并改进了其设计和姿态。除了使SuperSport比以往任何时候都更受欢迎之外，他们还升级了电子辅助装置，配备了新的6轴IMU，这使得更先进、更复杂的车手辅助装置变得更加灵敏。

我们花了一周的时间，在不同的条件下行驶了大约750英里，让这辆专注于道路的超级跑车发挥了它的能力。所以，这是杜卡迪公路车手应该买的吗?

杜卡迪SuperSport 950 S(2021)价格

我们测试的是SuperSport 950 S£13895与标准模型相反£12295。标准版和S版的关键区别在于悬架，现在S版的悬架配备了完全可调的Öhlins单元，直径更大的48毫米叉，而不是完全可调的Marzocchi 43毫米叉，标准版的悬架后部有一个完全可调的Sachs。刹车、重量和引擎性能与即将离任的车型相同，所以你基本上要为悬挂系统支付1600英镑，哦，还有单座罩。S还有白色可供选择，出于某种原因，车轮上有红色条纹，我不喜欢这种颜色。现在我已经指出来了，你不会停止看那个奇怪的红色条纹，抱歉。

正如你所料，与之前的车型相比，价格上涨了一小部分，但SuperSport仍然没有砸到银行，尤其是在今天的市场上，大型冒险自行车和运动自行车的价格接近2万英镑。相比之下，一辆标准的V2 Panigale现在是14995英镑，V4是19995英镑。

如果我是一个吹毛求疵的人(我就是这样)，1600英镑的Öhlins悬架有点贵，尽管质量很好。但毫无疑问，金色的Öhlins单位确实为完美的蛋糕锦上添花。新的外观，那些明显的鲨鱼鳃，比以往任何时候都更加Panigale，以及新的LED大灯使SuperSport比以往任何时候都更受欢迎。作为日常运动自行车或运动旅行车，川崎的Ninja 1000SX和铃木的GSX-S1000F可以说是竞争对手，但两者在外观或吸引力方面都没有接近。我猜最接近的竞争对手可能是Aprilia的新RS660，它更便宜，售价10149英镑，但动力不足，在我看来，不如杜卡迪那么理想。新款SuperSport是那种每次打开车库门都会让你微笑的自行车。

功率和扭矩

L-twin Desmodromic发动机现在符合欧5标准，杜卡迪声称他们在这个过程中没有失去任何扭矩。峰值功率为108bhp @ 9000rpm，峰值扭矩为69lbft @ 6500rpm (A2许可证持有人也将有35kw版本)。杜卡迪对排气和燃油进行了修改，以确保新的2021款车型达到欧5标准，这并不是世界上最难的工作，因为发动机是与宝马共享的Hypermotard 950和Multistrada 950即已经符合欧5标准的车型。

950 L-twin的设计是为了吸引年轻的、经验不足的车手，他们可能会被Panigale的性能和价格所吓倒。发动机是可用的，产生80%的扭矩，只有3500转/分钟。维修间隔保持在每15000公里(当然也可以是每年)。

发动机，变速箱和排气

有一个可爱的泡沫溢出，即使在低转速，它弹出的字符，因为你滚动到一个停止。在城镇周围，它很明显，但并不烦人，只是增添了一点魅力。更高的转速，它是上瘾的，给自行车运动的感觉。对于一辆标准的自行车来说，这听起来很深情，尤其是一辆符合欧5标准的自行车。很难不喜欢。

我已经有一段时间没有骑过运动型杜卡迪双生车了，我很快就想起了为什么它们作为公路自行车如此有意义。有一个可爱的驱动器从低下来的转速，伴随着咆哮和深呼吸从空气箱。我已经长大了，能记得原话杜卡迪916这是我第一次乘坐996和998。用户友好的SuperSport与916有着相似的动力——这让你觉得，这不是一辆慢速自行车。

起初我认为公爵有点软-我敢说，懒惰-特别是与现代运动自行车相比，想要阻止你呼吸。但我越是融入到L-twin的力量中，我就越喜欢它。你不需要在转速限制器上跳来跳去，你不需要在(标准的)上下快速换档器上跳来跳去……相反，它有一个可爱的扭矩传播，让你在60到100英里/小时之间只用四挡和五挡就能玩。在8000rpm之后，这种轰鸣声开始减弱，在9000rpm之后，动力开始下降，但4500-8000rpm是一个快乐的区域，非常适合快速流畅的公路行驶。

我可以理解为什么有些人可能更喜欢SuperSport而不是杜卡迪更昂贵、更专注于运动的兄弟之一，尤其是在公路上。你可以使用引擎，享受声音和感觉，驾驶出弯道，感觉控制。你说了算。有多种骑乘模式(我将在后面解释)，现在有瘦敏感牵引力控制和车轮控制，但可以说，一旦你赶上了速度，就不需要它们了。当然，950将愉快地抬起前轮在前几档(与TC禁用)，但这不是一辆自行车你必须战斗。你不会爬过前面来保持前端下降或严重依赖电子设备来保证你的安全，就像你可能在一个Panigale V4。而且，更妙的是，你不会每踩一把油门就把国家限速提高一倍。是的，很快——996秒，如果你年纪够大还记得的话——但不会快得吓人。

低速时加油效果极佳。杜卡迪已经完善了l -双燃油喷射，唯一的失望是现在标准的快速换档。在超过30英里/小时或更高的转速下，它可以完美地工作，但在低转速下，它可能会被抢夺，并且不能完美地平衡转速。它也不一致。有时它会完美地工作，有时则不然。杜卡迪在新Multistrada等其他车型上的快速换档系统是完美的，但这款却不是。满分10分，也许是8分，但并不像我对杜卡迪的期望那样完美。

虽然我在抱怨，但我不喜欢现在在全锁状态下，新车身上的栅栏会卡住手指和大拇指。这只有在低速u型转弯时才会明显，通常是在一只脚或两只脚都放下的时候。这并不危险，也不太戏剧性，但令人讨厌，这也是我对杜卡迪的期望。

杜卡迪SuperSport 950 S(2021)舒适性和经济性

这里有两条思路。首先，SuperSport很舒适(座椅的舒适度有所提高)，有相对较高的栏杆和不太靠后的低挂钩。当我第一次把腿放在令人惊讶的低座椅上(810毫米，可选的座椅有加减25毫米和减20毫米)时，我实际上对相对宽敞的人体工程学感到惊讶。屏幕可调50mm，新的TFT时钟整齐清晰，一旦上车，视觉吸引力很高。车身在时钟下的俯冲方式，整齐的按钮驱动，相对容易导航的时钟……这一切加起来都是一个复杂的驾驶舱。

我第一次乘坐SuperSport的路程是120英里，用时不到两个小时。由于屏幕完全直立，防风功能并不差，而座椅和人体工程学则完美无缺。但又一次，小问题开始悄悄出现。镜子提供了一个很好的视野后面，但一旦转速建立和振动开始，图像变得模糊。后视镜比之前的车型有所改进，但它们并不完美，在高速行驶时，很难看到后面的车是否有车顶行李架或车顶上的蓝灯-你理解我的问题。屏幕是足够的，但我认为个子高的车手可能更喜欢更大的东西，16升油箱的燃料范围足够长吗?在大约130英里的标记处，燃料灯亮了起来，还有大约40英里，这取决于情况。我平均每加仑行驶47.5英里，理论上可以行驶167英里。这就够了吗?

杜卡迪提高了舒适性，我在舒适的座椅上骑了一整天，身体上没有任何不适，而车身将发动机产生的热量从我的腿上转移开。你可以很容易地踏上一些严肃的旅行在这舒适的950;在配件目录中甚至还有可选的提包。但对坦克射程的质疑仍然存在，而这些后视镜将开始令人烦恼。

如前所述，这里有两条思路。另一种观点是，将SuperSport的舒适性与专用的赛道自行车进行比较，就像将沙发与公园的木凳进行比较。这样看来，坦克范围很容易大到足以在马鞍上两个小时，特别是那些没有经验的，相对较新的骑手950的目标是不会想要走得更远。

处理，悬挂和重量

改进的舒适性和轻松的骑行姿势并没有削弱杜卡迪的运动能力，但你必须进入一个稍微不同的心态和风格的骑行解锁它们。Öhlins悬架是崇高的，有一个极好的，自然的感觉从两端。从快速流动的东西到高速行驶的崎岖不平的b路，它都能应付。我真的问了一些关于950的稳定性和操控性的难题，但公爵总是带着正确的答案回来。

对于大多数骑手来说，更高的骑行姿势会感觉更自然。这款184公斤的自行车并不重，你可以相对轻松地以膝盖及下的倾斜水平转弯。悬架是在运动旅游的运动方面，并持有底盘一次在它的一边，但足够软，以采取应变的出口，让你拨在l -双动力在早期和感觉抓地力。或者，简单地依靠非常聪明的电子设备，现在由于新的博世6轴IMU精益敏感。

在赛道上，有经验的车手将不得不减少悬挂的运动，因为在标准的装饰，Öhlins设置是有点太软，严重的赛道行动。但对于大多数人来说，尤其是目标受众，基础设置将适用于公路和赛道，特别是如果你继续使用标准倍耐力3橡胶。它在赛道上很容易，比博洛尼亚的体育兄弟们要宽容得多。

杜卡迪SuperSport 950 S(2021)刹车

布雷博径向制动器仍然作为旧模型的，这不是一件坏事，因为他们是顶级的质量和比足够强的道路和轨道。同样，它们也不会太粗糙，杠杆的感觉很好，非常适合没有经验的车手或那些在赛道上挑战极限的车手，当你想要在转弯时深深刹车，同时感受抓地力的时候。

2021年的一大变化是引入了6轴IMU，这意味着ABS制动现在可以瘦敏感。有三个级别可供选择:运动模式是第2级，“道路和赛道”，旅行和城市是第3级，“安全稳定”。选项1是只有前轮，传统的防抱死系统，而不是转弯防抱死系统，它可以让你在进入弯道时滑动后轮。如果你想，显然……

骑手辅助设备，额外的设备和配件

这是杜卡迪已经取得了显着的收益超过其前身。2021年，博洛尼亚工厂为新SuperSport配备了博世6轴IMU，可以测量滚转、俯仰和偏航。这意味着自行车知道发生了什么，它是如何移动的。IMU与“EVO”车手辅助系统、博世转弯防抱死系统、杜卡迪牵引力控制系统(DTC)、杜卡迪车轮控制系统(DWC)，甚至杜卡迪快速变速系统(DQS)都有联系。这些骑手辅助参数与三种骑手模式相关联，运动，旅游和城市。牵引力控制设置为1-8或关闭，运动模式为3，旅行4和城市6。前轮控制失灵，1-4档关闭，运动档2档，旅行档3档，城市档4档。

除了预先设置骑手辅助，每个模式都有一个特定的权力字符设置由骑电线。运动版有全功率，运动设置，旅行版有全功率和“道路”油门，城市版有75马力和安全/软设置。你可以玩周围的模式和自定义自己的设置。例如，我有运动设置为全功率，没有骑手辅助与ABS设置为1。或者，你可以在城市模式中选择全功率，并进一步增加骑手辅助。

正如我们所期望的，从杜卡迪，骑手辅助是优秀的，和一个大的一步，超过以前的模式，以及完美的新手和没有经验的车手。转弯ABS和TC就像骑在你的肩膀上的专家，保证你的安全，防止你做一些不愉快的事情。新的4.3英寸全彩色仪表盘使设置清晰，易于定制，例如赛道日。如果你想在赛道上行驶，还有一个可选的全赛车排气系统(2150英镑)，它可以增加2%的动力，9%的扭矩，减轻4.6公斤的重量。并非所有配件都与性能相关。集成的硬行李看起来很时尚，还有可选的屏幕和加热手柄，可以作为旅行包购买，价格为1221英镑。

竞争对手

杜卡迪SuperSport 950 S (2021

杜卡迪处于巅峰状态，推出了一款又一款伟大的自行车，而SuperSport 950则遵循了这一趋势。杜卡迪增加了它的吸引力:它现在是一辆令人惊叹的自行车，它的功能设计以新的LED DRL灯和巧妙的车身为特色，可以将发动机的热量从骑手身上带走。电子设备是一个受欢迎的重大升级，可以很容易地个性化。现在欧5抱怨，在不损失任何性能的情况下，引擎/排气仍然提供乐趣，个性和现实世界的性能，这并不令人生畏。

令人惊讶的是，我发现了一些小问题。高转速时后视镜震动太大，而且，随着舒适性的提高，我想要一个更长的燃料范围，这样我就可以开始一些真正的英里。此外，酒吧陷阱手指全锁，和快速换档不是完美的低速-不是我们所期望的杜卡迪。

然而，毫无疑问，SuperSport是一辆很棒的自行车。同样有争议的是，目标受众可能不想要更大的油箱，而标准车型的燃油箱刚刚超过12k，与杜卡迪系列中更昂贵的车型相比，我可能对快速换档的流动性比较苛刻。但对我来说，950是一辆好车，满分是9分，而不是满分是10分，这是我最近对杜卡迪的期望。

杜卡迪SuperSport 950 S(2021)技术规范

摄影:蒂姆·基顿，Impact Images

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