全新杜卡迪帕尼格莱V4S评测2022

从外面看，这似乎不是杜卡迪的一个巨大的飞跃，毕竟这将是一个棘手的工作，以提高已经很优秀的自行车。也就是说，关于2022年新款Panigale V4S，杜卡迪告诉我们“这是自诞生以来最重要的演变”。秒表不会说谎。在巴列伦加对2021和2022款车型进行的独家背靠背测试中，两名测试人员与杜卡迪官方测试车手米歇尔·皮罗一起在赛道上进行了测试。到比赛结束时，一名车手提高了0.9秒，第二名提高了1.2秒，皮罗提高了0.5秒。事实上，皮罗只比竞争激烈的意大利超级自行车锦标赛第一场比赛的单圈时间慢了3秒。

杜卡迪通过改进空气动力学套件、人体工程学、发动机、底盘和车手辅助装置，缩短了单圈时间，尤其是对经验不足的车手而言。有趣的是，杜卡迪在2020年的车型上也采用了类似的技巧，使其更容易驾驶之前的Panigale，我们在巴林测试过pre-lockdown。这一次，我们去了西班牙赫雷斯的MotoGP赛道，看看新的Panigale是否能达到预期，并发现它是否确实比以前的型号更快。

杜卡迪Panigale V4价格

2022款杜卡迪Panigale V4S多少钱?£25995。它只有红色，虽然有新的图形，而且它与之前的型号相比，价格有所上涨，如果26K英镑太多了，那么标准V4将让你回到20,995英镑。S也可以通过双色座椅来区分。

功率和扭矩

杜卡迪并没有重新发明车轮-毕竟这是很难改进一个已经领先的引擎，但他们已经设法挤出一点更多的权力从Desmosedici Stradale V4。新的油泵和油路减少了功率损失，并且在排气方面略有改进，2022款车型的输出功率增加了1.5马力，现在是215.5马力(158.5千瓦)@ 13,000转。随着转速的增加，它的马力也比14,500转时提高了2.5马力。

扭矩方面，V4在9,500rpm时提供123.6Nm/91.2lb-ft，其中80%的峰值数据在6,000 rpm时提供。与之前的车型(124Nm/91.5 lb-ft)相比，峰值输出略有下降，但如果你能感受到差异，你应该得到一份杜卡迪测试车手的工作。

更重要的是传动装置的变化。杜卡迪推出了一个新的变速箱与更长的1^圣(11.6%)^nd(5.6%)齿轮，加上更长的6^th齿轮(1.8%)。这些新的比率更适合比赛，允许车手使用1^圣在较慢的弯道换挡，以改善发动机的制动和加速。个子高的6^th齿轮允许5公里每小时的最高速度和道路的增加，应该在理论上下降的RPM轻微，而旅行-如果你想要的。

发动机，变速箱和排气

为了让生活更轻松，尤其是对经验不足的车手来说，杜卡迪现在推出了新的电子设备，包括四种动力模式:全功率、高功率、中功率和低功率。Full和Low是2022年的全新车型，Low将峰值功率降低到150马力，而Full则释放所有可爱的马匹，只是在第一档稍微限制扭矩。每个动力模式也有不同的齿轮策略。例如，在高档和中档时，前三个档位的扭矩是有限的，而在Full档时则没有。有能力为每个齿轮量身定制扭矩是摩托车行业的第一个。

作为标准配置，V4有竞速A，竞速B，运动和街道。我们的测试自行车配备了可选的“Track Evo”，这增加了标准的道路和轨道设置。现在你有Race A Evo, Race B Evo, Wet Evo和Sport Evo，甚至还有一个叫做Jerez的模式(其他赛道可用)。赛道Evo改变短跑给现场圈速和分裂，一个清晰的水平数字转速计数器，大齿轮位置指示器和一个视觉“现场”骑手辅助干预显示在右边。如果，在骑行时，你激活任何多骑手辅助，即滑动控制，它将改变其显示颜色在仪表板上。

骑手辅助是如此顺利，有时很难感觉到他们的工作，所以在新的比赛短跑布局的颜色指示是一个非常有用的工具。此外，所有这些技术都与全球定位系统(GPS)装置相连，该装置可以实时显示圈速和分圈时间——就像一个现实生活中的电子游戏，当你追逐你的最佳圈速时，看着车手的辅助装置在他们做事情时发光。

这种新的筏的骑手辅助极大地改变了发动机的性能和可用性的新2022帕尼盖尔，轨道Evo特别是。现在更容易定制设置和电子装饰，以准确地如何你骑，可用的抓地力和条件。顺便说一句，Evo系统已专门设计工作与光滑的轮胎，或比赛湿。

赫雷斯在早上异常寒冷，导致我选择了B级Evo -最大功率，平滑的骑乘电传油门响应，有限的扭矩在前三年，以及过多的车手辅助设置为光滑，连同Öhlins智能EC 2.0半主动悬架。

在第一圈，尽管“只”选择了Race B Evo, Panigale仍然是惊人的快。速度快得让人瞠目结舌。刚开始的几圈，我得重新调整我的大脑。然后我意识到我还没有看到新的，更大的换档指示灯闪烁。我以为我在加速帕尼格尔，但它想要更多，一直到14500转。这太疯狂了;赫雷斯从来没有觉得自己这么渺小过——这是在前三档扭矩有限和“平稳”油门的情况下。

重新调整后的斯特拉代尔喜欢转速。对一辆昂贵的、性感的、令人向往的自行车进行如此粗暴的加速，感觉是不对的——但它喜欢这样。主直道用五档，然后转回二档或一档。只要你能尽快读完这句话，你就可以在没有离合器的情况下进行反向换档——即使转速超过12000转/分——也不会有任何抱怨。有了更长的第一个档位，它也更有用，不仅在慢转弯时提供更快的加速，而且有助于减缓自行车进入弯道。修改后的加油也确保第一档不会太急，特别是在有限的扭矩。

上升也同样令人印象深刻:快速且毫不费力。在第一阶段，我选择了标准换挡，但在第二阶段，我选择了比赛换挡的档位。轻敲上下换档器的感觉与我使用过的许多纯比赛设置一样好，甚至更好。

一旦适应了赛道和光滑轮胎的速度，我选择了Race A Evo，它有车手辅助干预和更大的动力，加上Full，在一挡时只限制了一小部分扭矩。在比赛A Evo的力量是有点尖锐，但不是一个巨大的一步。车手辅助，虽然更多地在后台工作，清楚地显示出新的工作，而前轮现在从最后一个转弯，悬停在几英寸以上著名的西班牙赛道。

全功率模式允许最大扭矩在所有齿轮除了第一，这只限制了一小部分。当我离开维修区时，我有点害怕，但(最小的)倾斜敏感车手辅助装置仍然在手边，倍耐力的滑块有出色的抓地力，以及出色的底盘和新机翼产生的下压力。Full更具侵略性，特别是在第二档，这反过来又使V4更难骑。我发现自己在退出二档弯道时更能坚持下去——这是一次艰难的锻炼，但却是一次不可思议的经历。

我(清楚地显示)的单圈成绩在更激进的模式下并没有跳起来——在完美的条件下，我选择了Race A Evo或Race B Evo。随着更多的赛道时间，它可能已经有可能减少骑手辅助干预水平进一步和花更多的时间在赛车A Evo。但这就是新款Panigale的美妙之处，它是如此的可调整和可调节——如此容易为你和你所骑的赛道设置和优化。

处理，悬挂和重量

杜卡迪已经修改了V4的人体工程学，使其更少的物理和更容易骑，通过创建一个更支持的坦克形状，同时增加其容量一升的大小。座椅(S车型采用双色)更平坦，握力更强。底盘明智的摆臂枢轴点已经提高了4mm，以减少蹲下，Öhlins NPX25/30叉子有新的设置，更软的弹簧，和5mm以上的行程采取他们的行程到120mm。

新的人体工程学使生活更容易为骑手，给予更多的支持时，刹车，在自行车上移动和悬挂中角。软化悬架，给更多的运动和感觉是故意为“普通”赛道车手，而不是专业的超级摩托车高手。

在人体工程学的变化是立即明显的，即使离开赫雷斯维修通道。坦克更宽，座位更平，更有抓地力，你感觉更像在自行车里，更安全……我敢说有点老派吗?

当你煞车到很晚的时候，你就不用再和你的体重对抗了，因为你的体重会从油箱滑到车顶。它仍然是物理的，但不像以前那么多。同样，当你挂在里面，肘拖在轨道上，油箱的形状提供了更多的支持，有更多的gip从座位。

处理不能仅仅由机械握持和处理来定义;电子设备也发挥作用，特别是当你有超过215马力的工作。同样，模式来在他们自己的，因为他们改变Öhlins半主动悬架。每个Evo模式都有一个预先设定的设置，制动支持，前叉，减震器，转向阻尼器，加速和中角。例如，从Race B Evo到Race A Evo的变化增加了更多的支持，只有电子转向阻尼器保持不变。弹簧预载荷仍然是机械改变的。

模式之间的差异是明显的，但不是戏剧性的。然而，2022款自行车的前端感觉肯定与2021款不同。你从前面的倍耐力滑面中获得了更多的感觉，你得到了更多的信任，这让你可以更晚、更深入地刹车。我想我的入弯速度会比之前的型号更快。

一如既往，你依赖于骑手辅助，即使在后台工作的最小设置。在Full档(允许二、三档的全扭矩)时，Slide和TC指示灯不时亮起，但你也感觉不到干预，它是无缝的，如果没有指示灯的亮起让你知道——你很难猜到。

操控非常出色，有时你不得不提醒自己这是一辆公路自行车，尽管是一辆异国情调和昂贵的自行车。我从来没有像在家里一样，用胳膊肘拖着倾斜的角度。这是一辆从陈列室出来的赛车，但你仍然可以骑着它去乐购买牛奶。

杜卡迪也重新设计了前翼。它们在外形上更小，但提供了与以前相同的下压力(300kph时37公斤)，并增加了高速稳定性，这在赫雷斯非常出色。

杜卡迪Panigale V4S(2022)舒适经济

这是在赫雷斯赛道进行的赛道测试，我只使用光滑的轮胎，杜卡迪甚至去掉了后视镜和车牌号。然而，一些赛道的改进应该对公路有益。座位更宽敞，更舒适。燃料箱增加了1升，达到17升，加上更高的六挡，燃料范围应该会略有增加。杜卡迪引用37mpg / 7.6l/100km - Panigale一直是一辆口渴的自行车。一箱满油只能在赛道上坚持几次，如果用力骑，在不到100英里的道路上，燃料灯就会亮起来。

刹车

刹车仍然是一样的:高品质布雷博Monobloc风格R 4活塞卡钳与博世弯道ABS EVO。像发动机一样，杜卡迪不需要改进摩托车的这个区域，因为转弯ABS是一流的。在比赛模式下，后制动器没有ABS，但在推动圈速时很少使用。

前端的改变现在允许你更多地使用优秀的止损器。修改后的人体工程学也使它更少的物理骑手，让你刹车后与同样的努力。布雷博Stylema制动器与可变的发动机制动策略是非常令人印象深刻。空气动力学套件也增加了稳定性，当你使杠杆的初始抓斗，因为有更多的重量在前面。观看摩托车大奖赛车手，约翰·扎尔科和豪尔赫·马丁在赫雷斯的第一个弯道刹车是令人着迷的。每一圈我都觉得他们跑得太晚了，但他们还是成功了。

骑手辅助装备、额外装备和配件

这份骑手辅助工具清单令人印象深刻，并为2022年进一步完善。您可以使用ABS转弯EVO，杜卡迪牵引力控制(DTC) EVO 3，杜卡迪滑动控制(DSC)，杜卡迪车轮控制(DWC) EVO，杜卡迪动力发射(DPL)，杜卡迪快速升降档(DQS) EVO 2，发动机制动控制(EBC) EVO和杜卡迪电子悬架(DES) EVO -这些都是标准配置。

标准模式有A类、B类、运动类和街道类。这些是为标准轮胎设计的，适用于赛道和公路。每个模式改变骑手辅助和电子悬架相匹配。

如前所述，我们的测试自行车配备了可选的“Track Evo”，它可以与GPS一起工作，并增加了现有的道路和赛道设置。这是一个插入式系统，由杜卡迪经销商安装。

杜卡迪提供了与Akrapovic合作生产的全新全钛排气系统，其噪音限制在典型的105分贝以内，并且可以进一步降低到102分贝。凭借令人惊叹的高消声器，它的功率增加了12.5马力，使最大功率达到228hp，扭矩增加到131Nm。重量也减少了5公斤。价格:£6156。

竞争对手

在世界和英国超级摩托车锦标赛中，超级摩托车霸权的战斗从赛道武器中爆发出来，包括四家日本参赛者和宝马作为主要竞争者。Aprilia的RSV4 1100也是一个很好的竞争对手，但考虑到它的容量，它在短路比赛中是非法的，所以我们把它排除在以下高级比较表之外:

上图:MotoGP车手Johann Zarco和Jorge Martin向我们展示了如何做到这一点

杜卡迪Panigale V4S (2022

改进一辆已经很出色的自行车是一项非常艰巨的任务，我发现旧的V4S几乎没有什么毛病(在赛道上)。但杜卡迪不仅使新自行车在赛道上更快，它也使它更容易接近和更容易骑-尤其是对于我们这些没有参加过世界级比赛的人。改进的人体工程学、制动、悬架、电子设备和空气动力学都协同工作，使Panigale比以往任何时候都更适合骑行。杜卡迪并没有乱用一个经过验证的配方，引擎和外观是相似的，刹车在机械上是相同的——没有坏的地方没有被修复。

杜卡迪的更新意味着你可以更努力地推动和更长时间。即使在赫雷斯待了一整天，我也不觉得累。此外，这种易用性应该转化为道路，但我们将不得不拭目以待。

可以说，世界上最令人向往的量产自行车现在更好了，这是2022年的一辆令人惊叹的海报自行车，就像赛道上的比赛自行车一样，但你不必是专业人士也能享受。

杜卡迪Panigale V4S(2022)技术规范

图片:杜卡迪- ALEX PHOTO (Cavadini-Barbanti-Puig)

视频/编辑:Write Stuff Media

什么是MCIA安全?

MCIA担保让自行车买家有机会看到，制造商在让他们的新投资尽可能防盗窃方面付出了多少努力。

我们都知道，你使用的安全措施越多，你的自行车被偷的可能性就越小。事实上，根据贝内特的研究，使用盘式锁可以使你的机器被盗的可能188bet金博宝注册性降低三倍，而重型装备可以使它比汽车更不容易被盗。为评论最好的安全产品，点击这里。

MCIA Secured给摩托车的评级为5星，基于以下安装在新自行车上的标准:

• 符合UNECE 62标准的转向锁
• 点火固定系统
• 车辆标记系统
• 报警系统
• 具有订阅功能的车辆跟踪系统

星级评级越高，安全性越好，所以总是问你的经销商你的自行车有什么评级，并将其与你的候选名单上的其他机器进行比较。