2019川崎Versys 1000 SE评测

2019年，川崎将其Versys 1000冒险自行车提升到了一个新的水平，配备了转弯ABS和牵引力控制、巡航控制、滑移辅助离合器、径向安装的四活塞单片卡钳、中心支架和全LED照明。这只是标准模型- Versys 1000 SE也得到半主动悬架，上下快速变速，转弯灯，TFT dash，护手和自修复油漆!

如果你对2019年川崎Versys 1000 SE的评测态度是没有什么比直接的动力更重要，那么你会失望的。如果你打算和你的运动自行车搭档比赛，想要证明你是高速公路上速度最快的狗，或者计划解决泛欧铁路我建议你到别处看看。

还在这里吗?很好，我猜你对自己诚实，当你骑的时候，真正让你兴奋的是什么，可能会同意一个伟大的冒险并不一定意味着艰苦的越野跋涉世界各地。在尤恩和查理之后，我们似乎已经忘记了更简单的旅行的乐趣。

在未知的小路上行驶几百英里，自由地飞驰，探索不同的地方，吸引人们的注意力——还有每天结束时等待的舒适的酒店——可能不是我们应该描绘的核心形象，但老实说……这是我对一个伟大假期的看法。在欧洲最安静的乡间小路上，我有过一些最难忘的骑行经历，如果我能带着我的妻子，轻松携带我们的装备，那么这将是一次非常愉快的冒险旅行，我们都可以享受……

在兰萨罗特岛和富埃特文图拉的新闻发布会上，我们可以自由地漫游——这是测试自行车的好方法。如果你在兰萨罗特岛，一定要停在这里品尝加那利群岛最好的蛋糕和咖啡!

2019川崎Versys 1000和Versys 1000SE价格

新款Versys 1000的标准版售价为11,199英镑，我们在兰萨罗特岛和富埃特文图拉岛的发布会上乘坐的SE版售价为14,399英镑。

标准型号最初有白色和黑色或橙色和黑色可供选择，川崎公司保留了SE的商标绿色，以及哑光黑色和白色。

这两款自行车都有很好的配置，有转弯防抱死系统和牵引力控制系统，巡航控制系统，滑动/辅助离合器，径向安装的四活塞单片前制动卡钳，一个中心支架(除非你住在中国)和全LED照明(除非你是美国人)，不需要额外的费用。

SE的3,200英镑溢价为您带来半主动悬架，上下快速换档器，加热握把(在某些地区，包括英国)，骑乘模式，LED转弯灯，TFT彩色仪表板，护手和自修复油漆。

发射自行车都是SE型号，配备了可选的行李箱，聚光灯和发动机防护装置

功率和扭矩

Versys 1000的转速为118.3bhp @ 9,000rpm, 75 lb-ft @ 7,500rpm，在许多竞争对手中脱颖而出。例如，售价12,890英镑的宝马S1000XR的输出功率为165马力和84磅-英尺，而售价14,355英镑的杜卡迪Multistrada 1260的输出功率为158马力和95.5磅-英尺。川崎将这两款探险车视为其直接竞争对手，但买家可能也会考虑售价13,415英镑的宝马R1250GS(134马力和106磅-英尺)，售价15,199英镑的KTM 1290 Super Adventure(160马力和103磅-英尺)，或售价9,599英镑的V-Strom 1000(101马力和75磅-英尺)。

SE型号得到一个TFT仪表板

发动机，变速箱和排气

至少在纸面上，Versys 1000的直列四缸发动机有些欠缺，但这是一款非常绅士的旅行车，适合想要舒适地长途旅行的骑手;它不是为肾上腺素瘾君子设计的。

在发射的第一天，我骑了196英里，大部分是我一个人骑的。这是一个像我平时一样骑自行车的好机会，它比典型的自行车发射更好地说明了生活中的自行车是什么样子，在常规的发射中，我们都在固定的路线上尽可能快地骑自行车。

与一个TomTom 550当我在加那利群岛(Canary islands)上开车时，我有时可以坐在巡航控制装置旁边，有时可以在村庄里闲逛，然后在更开阔的道路上从排着长队的汽车旁疾驰而过;我从来没有想过“这辆自行车动力不够”。

关键是，虽然165马力的马力可以让你的自行车变得又快又尖，但它并不总是你所需要的。川崎在转速范围内非常平稳，这意味着你不会有超车的问题，但你的靠垫不会被甩来甩去。快速到达目的地，然后神清气爽地离开，为美好的夜晚做好准备。

巡航控制和悬挂设置很容易访问在左栏

不用说，峰值功率更高的自行车可以安静地使用，但Versys的交付很适合双人旅行。就像我骑过的任何一辆带着满满的行李的自行车一样，时速超过100英里时，栏杆会变得很轻;我认为一对带着满满的行李巡演的夫妇不需要如此令人流泪的表演，他们需要的是流畅的表演。

变速箱的动作隐藏在SE车型的快速换档器后面，感觉柔软而海绵状;不幸的是，这就像站在一只胖胖的老鼠上。这是标准自行车的一个选择，对于旅行来说是一个很好的补充，因为它使骑行在换档时更加平稳，但你不能着急-这是一个相当长的旅行，所以你需要在换挡之间适当地清理你的脚，这种柔软的感觉远非直接。也许如果它的营销口号是“平稳换档”，我们对它的发布会更宽容一些。你的支柱会喜欢它;你会慢慢接受的。

辅助装置和滑靴式离合器给电缆操作装置带来轻盈、平稳的感觉，而ABS系统巧妙地考虑了发动机制动，因此与其他一些自行车不同，在换档时将后制动器拖到角落似乎并没有过度激活ABS。

发动机的声音是通过一个沙哑的空气箱来调节的，它不会冒犯路人，但打开它，就会有一种奇妙的轰鸣声。

振动控制得很好，尽管在最高档位约6500转/分钟(85英里/小时)时有一种独特的嗡嗡声。它在发布时从未困扰过我，但在高速公路上以合适的速度行驶时，你可能会注意到它。

2019川崎Versys 1000SE经济型

川崎声称Versys 1000每加仑可以跑54英里;加上21升油箱，续航里程为249英里。由于允许我们自己进行探索，经济数据相当现实，但请记住，我们的速度仍然很快;我看到的是每加仑43英里，最大续航里程为198英里。实际上，你需要在160-170英里的地方寻找燃料。

之前型号的车主报告的平均油耗为每加仑49英里www.fuelly.com-续航里程可达227英里，在你想知道下一个加油站在哪里之前，你应该可以行驶190-200英里。

半主动悬架安装在SE模型上……它在这款冒险旅行车上真的很好用

处理，悬挂，底盘和重量

川崎Versys 1000型满载燃料时重257公斤。宝马S1000XR的重量减轻了29公斤，最大有效载荷为216公斤。Versys的载重可达220公斤，而我和妻子的重量约为160公斤，因此60公斤的行李容量绰绰有余。雅马哈的Tracer 900很可能会出现在那些考虑公路冒险旅行的人的名单上，售价9249英镑，这是可以理解的。它的功率为115马力/ 65磅英尺，重量为214公斤，但有效载荷仅为167公斤。

虽然川崎相对较重，但在行驶中感觉不到它，并且由于轻便的转向和良好的锁定，在路上非常容易转身。它真的是一个随和的机器，在静止状态下移动它并不难，这要归功于坚固的抓斗轨道。

SE配备了半主动悬架-我通常不是一个大粉丝，但在这里安装的昭和套件在“运动”模式下给人一种鼓舞人心的自信，但不妥协的驾驶，在光滑的高速公路上，在路面良好的山地弯道上，在坑坑洼洼的破碎轨道上。

SE车型有三种模式，可以影响悬架、牵引力控制和动力(低为峰值(88.5bhp)的75%，油门响应较温和)……

在“骑手”模式下，进入手动悬架设置，可以选择调整前后压缩和反弹阻尼，增量为5上或下，取消任何计算机控制-它基本上是一个电动螺丝刀。

我发现Hard在Sport模式下的半主动设置提供了最好的驾驶体验——从不撞车，而且总是根据地面的变化快速调整阻尼，这要归功于内置在叉和减震中的行程传感器。ECU每10毫秒更新一次，而阻尼单元中的阀门在此之后1毫秒即可启动。

用于SE型号远程预加载的泵占用了座椅下的空间…

当我在“公路”模式下快速骑行并装上全套行李时，有时我发现这辆车在“正常”悬挂设置下感觉有点遥远。在“雨”模式下，它真的非常非常柔软——即使在相当平坦的道路上，它也感觉很有弹性。

有些人会抱怨所有这些技术只是分散你的注意力，但事实上这个系统运行得如此之好，意味着你真的可以把它留在一个模式中，然后忘记它;如果没有选择来改变它，而“Sport”是标准设置，我会非常高兴。

基础型自行车配备了一个远程后方预紧调节器，这使得调整行李和座垫变得容易，但SE有一个电动调节器-按住左边栏上的按钮，你可以感觉到后端上升，即使你在移动中，适合骑手，骑手和行李，或骑手带行李和座垫。这是一个真正有用的系统为旅游车手，但它确实占据了所有的空间下的座位;标准的自行车有一个巨大的存储区域，可悲的是缺乏在东南。不过，大多数车主都会带行李，所以这不是什么大问题。

标准的自行车，没有电子冲击预负荷调节器，有巨大的座位下存储空间

我是冒险自行车的超级粉丝，因为它们的长时间旅行悬挂系统——能够在崎岖曲折的小路上快速骑行，这使它们比低矮的机器更令人愉快，但在Versys上，与我曾经拥有的KTM 1050 adventure不同，我可以轻松地将双脚平放在地板上(我身高5英尺10英寸)，而且有一个较低的座位，很大一部分骑自行车的人应该能获得居高远下的视野，而不会在停滞不前时感到紧张。

川崎的刹车非常好

2019川崎Versys 1000SE制动器

与径向主气缸喂养一对单片径向安装卡钳，刹车是伟大的;强大，但从不咄咄逼人。

尽管采用了半主动悬架，但令我惊讶的是，这辆车仍然有相当多的俯冲，尽管该系统确实有防停车装置，所以结合了转弯ABS(我很乐意花更多的钱买这个功能)，这是一个鼓舞人心的设置。

转弯防抱死系统只有在售价15,199英镑的KTM 1290 Super Adventure和售价14,355英镑的Ducati Multistrada 1260(或即将发布的950版本)上才能找到。

对我来说，偏离路线去探索是一次很棒的旅行

舒适的距离和旅行

在大多数自行车上，我的臀部很快就会疼痛，而Versys 1000确实让我在骑行时感到奇怪的刺痛。但是座位很宽敞，所以很容易在上面移动，其他乘客都没有遇到问题。我唯一注意到的是，深泡沫可以让你在硬加速下向后滚一英寸;在你习惯之前，会有一点奇怪的感觉。

在发布期间，没有机会拿出一个坐垫，但我很快就会更新这篇评论，对标准机器进行更实际的观察。川崎说，标准机器通常占自行车销量的三分之一左右。

车手辅助设备和额外的设备/配件

我们的自行车是完全指定的，有可选的发动机保护，聚光灯，卫星导航支架，油箱垫，背带(内衬袋)和顶盒。所有的部件都可以单独购买，或者作为“GT”(Grand Touring)规格——在SE上是15,899英镑，或者在标准自行车上你可以买到所有这些部件，加上护手，花费12,699英镑。记住，这包括全硬的、上锁的Givi行李箱，对于大多数自行车来说，你很容易花1200英镑。

这两款自行车的“T”(旅行版)版也可以买到，但只包括背带、油箱垫和护手，售价分别为15099英镑和11899英镑。

去掉了托篮后，就没有难看的栏杆了

SE车型利用了川崎新推出的“Rideology”应用程序——将你的智能手机与自行车连接，你可以下载完整的骑行信息(从经济和覆盖的距离到你的最大倾斜角度)，以及对悬挂系统进行调整，这些信息可以在你下次打开它时上传到机器上。

虽然没有应用程序当然可以做任何事情，但使用手机调整手动悬挂设置会稍微容易一些。否则，它只不过是一种新奇事物;在自行车上更改预载或标准骑乘模式比摆弄应用程序、将它们发送到机器上、然后按摩托车上的两个按钮接受它们要快得多。

该应用程序还允许路线跟踪，使用手机在地图上绘图，但它对手机电池有严重影响。为了避免这种情况，我关闭了定位服务，但每次打开这款应用时，我都必须打开一个对话框，警告我需要重新打开它。在赛道上，记录速度，rpm，档位，油门位置，前制动压力和加速/减速将是值得赞赏的(以及最大倾斜角)，但我认为很少有Versys车主会发现这特别有价值。

除了IMU控制的转弯防抱死系统外，这两款自行车还配备了转弯牵引力控制系统——这并不使用IMU(惯性测量单元)，而是在转弯时观察前后轮胎的速度差异，因为半径发生了变化。巡航控制也是标准的，而IMU被用来操作东南线两侧的三盏灯——当你倾斜时，越来越多的灯会亮起来，以避免在黑暗中失去顶点，因为你进入了一个角落。

转弯灯照亮你倾斜，一个在10°，两个在20°，所有三个在每侧30°

标准型号有一个模拟转速计数器与黑白液晶显示器，而SE保持转速拨号，但使用彩色TFT屏幕。由于时钟顶部的大阴影，它们在白天很容易读取。

这两款手表的屏幕都是无级可调的——你可以在骑车时移动它，但你需要松开和拧紧时钟上方两侧的一个旋钮。旋钮被保留了下来，所以不可能完全旋转并失去它们。

SE更大的屏幕效果非常好——我发现，当它全开时，我就像置身于一个舒适安静的泡泡中，既不会失去清晰的视野，还能让一些空气通过，这要归功于中间始终敞开的通风口。还有一个12V电源插座。

givi制造的颜色相匹配的行李箱在每个托盘中可容纳28升(额定5公斤)，在顶部盒子中可容纳47升(也额定5公斤)。箱子都是用点火钥匙锁上的;你可以在每个盒里装一个全盖(只要没有盖子)，或者在最上面的盒子里装两个。

可选的护手是SE的标准配置，它们非常棒——确实为手提供了大量的保护(比其他一些机器更注重形式而不是功能的设计要好得多)，而且这款自行车还配备了加热把手。

一个中心站是包括在两种模式;辉煌!

SE在坦克和上侧板上有“自我修复”的油漆，虽然它不能防止钥匙、硬币或拉链的划痕，但据说细微的表面划痕——可能破坏良好油漆工作的漩涡——会在一周左右后消失，这要归功于表面由微观的硬和软交替区域组成。这项技术已经用在了汽车上，所以看看未来的二手自行车会有多好会很有趣……

这是川崎第一次采用服务指示-每12000英里或12个月，一个扳手符号将出现在仪表板上。该应用程序还会告诉你还剩下多少距离和时间。川崎表示，只有自己的经销商可以使用车间的特殊工具重置它，尽管他们不是唯一这样做的品牌;宝马(BMW)、KTM和杜卡迪(Ducati)也鼓励主要经销商提供仪表盘通知服务。

川崎Versys 1000SE是最好的探险旅行自行车吗?

如果你想要一辆真正的运动自行车，你偶尔会带上一个靠垫和行李，那就不要了。如果你真的，真的要处理一些严重的越野，那么不。

我在Facebook上看到一条评论，说Versys是“没有灵魂的”。我绝对不同意这个观点，这又回到了你想从机器那里得到什么。的确，柔软的座椅、轻巧的转向和顺从的悬架，加上令人讨厌的快速变速装置，让Versys在最初的几英里里感觉有点遥远，虽然它足够强大，但发动机并没有让人肾上腺素飙升。

但我有一辆雅马哈MT-10，因为我喜欢它的发动机锋利、咄咄逼人、不屈不挠;虽然长期以来一直有人要求配备这种发动机的旅行团，但我不相信两个人一起带行李会有真正的好处。当自行车被加强和加长时，当它单独骑的时候，它会是一个不同的野兽。

Versys的灵魂在于它是一款专为寻求舒适旅行的情侣设计的摩托车。半主动悬架，平稳，舒适的驾驶和无侵略性的发动机加起来，一个伟大的机器为大距离。

左边的两个颜色是目前标准型号可用的颜色，而另外两个是SEs

2019川崎Versys 1000SE判决

根据川崎的说法，毫无疑问，2019年的Versys 1000被宝马S1000XR或杜卡迪multistrada 1260这两个主要竞争对手“超越”了。当然，纸面上，川崎似乎有所欠缺，但超越了?这取决于你把它放在什么类别，不像川崎，我会把它和两个欧洲机器放在不同的类别。Versys不是一款运动或耐力自行车，但它是一款功能强大的旅行车。

在舒适性和实用性方面，我更愿意把Versys比作泛欧车，但它的兴奋感和更高的骑行位置，我们都知道它是一辆“冒险”车。

当我带我妻子去欧洲旅游时，我想用川崎Versys 1000摩托车。

我喜欢2019年川崎Versys 1000SE的三件事…

•平稳的电力输送

•直立骑行位置，视野开阔

•巨大的行李容量

有三件事我没有…

•柔软的快速换档器

•不像一些自行车那样有直接的感觉，但在长距离行驶时，这是值得欣赏的

•SE座椅下方储物空间不足

2019川崎Versys 1000 [Versys 1000SE]规格

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