2020川崎忍者1000SX回顾，价格，规格

川崎的上一款车型Z1000SX——最初是Z1000超裸版的改良版——总是介于运动旅行车和公路运动自行车之间。四处旅行的骑行者会认为，没有一辆链条传动、小屏幕和缺少中心支架的自行车能满足他们的需求，而运动型骑行者则会对老式自行车笨拙的低速转向和像攀岩架一样的盘状框架感到困惑。这些都没有阻止Z1000SX的大量销售(在过去三年中，欧洲销售的所有运动旅行车中有50%是Z1000SX)，因为竞争对手要么不是装备齐全(铃木GSX1000F)，要么价格合理(杜卡迪超级运动和宝马R1200RS)。到2020年，川崎已经对其欧洲范围进行了合理化调整，以适应世界其他地区。如果它有一个完整的整流罩，它是一个忍者，赤身裸体的自行车是“Z”，如果他们不太确定它是一个Versys。因此，Z1000SX成为忍者1000SX更小，更轻的排气，TFT显示屏，改进的电子设备，舒适性和设备，造型类似于其他忍者。还有一个倾斜角传感器，可以在仪表板上显示最大倾斜角。这绝对不会以眼泪结束。

标准版售价10999英镑，盒装约500英镑(待定)

2020川崎忍者1000SX价格

标准型号Ninja 1000SX的标价是10999英镑。性能版增加了一个阿克罗波维茨消音器，彩色屏幕，框架滑块，座位罩和坦克垫额外的1000英镑。你也可以买一个旅行版，它有一个更高的屏幕，带内袋，加热手柄和卫星导航安装，也要额外花费1000英镑。或者你可以额外支付2000英镑(12999英镑)购买包含上述所有功能的Performance tour版。标准款的价格比杜卡迪的Supersport便宜1200英镑，比宝马最基本款的R1250RS便宜1400英镑，即使是满载的Ninja 1000SX Performance Tourer也非常物有所值。川崎6.3%年利率的PCP交易意味着，你需要支付1000英镑的押金，购买一辆标准自行车，每月支付169.70英镑，为期37个月。铃木GSX-1000F的标价为10499英镑，目前比标价低了1000英镑，如果支付同样的订金，每月将花费127英镑。理论上，这两辆自行车有很多共同点，但川崎的共同点要多得多^圣世纪的电子产品比天才但基本的铃木要好。

雅马哈的Tracer 900GT比“忍者”贵200英镑，但标配了夹和加热手柄，尽管它的电子设备不如“川崎”那么复杂。

平稳的动力，充足的动力，我是唯一一个认为四缸汽缸比两缸汽缸听起来好两倍的人吗?

2020川崎忍者1000SX功率和扭矩

在2020年，140马力听起来并不像20年前那样令人印象深刻，当时喷火超级摩托车的产量也差不多。但它仍然和本田(Honda)并不算慢的CBR1100XX Blackbird一样强大，比宝马(BMW)的R1250RS更令人印象深刻。这里的关键是，最新的燃油喷射和点火技术意味着，无论你是在城里蹒跚前行，还是在弯弯曲弯的西班牙公路上追逐一群饥饿的记者，最后都能得到免费的午餐，每匹马都能尽可能有效地交付。这还没有考虑到忍者的底盘、悬架、轮胎和电子设备让它比任何本世纪头十年的赛车复制品转弯更快、更安全。

骑一个现代的直列四缸发动机后，几个太多的“特色”双胞胎是绝对的乐趣。如此光滑，如此柔滑，如此轻松的动力传递——难怪日本人在20世纪70年代一夜之间进入并取代了老牌的英国、意大利和德国制造商。我喜欢坐在最高档位上以5000rpm的速度行驶的感觉，知道在你右手腕的抽搐时，有即时和精确的驱动可以超车。

虽然四缸发动机在特性上可能有所欠缺，但它的灵活性弥补了这一点。新闻发布路线往往是根据每英里盲发夹的配额来选择的，这在前十分钟很好，但在那之后就很乏味了(至少对我来说)。拥有一个可以在单轨道路上爬坡爬坡70英里的马达，在三档从1500转到8000转，没有任何故障或打嗝，这使得骑行非常放松，让骑手把所有可用的大脑空间都用于阅读道路。这在新闻发布会上很方便，但在漫长的一周旅途结束时，在欧洲被雨水浸透的山口上巡航，背上有一个脾气暴躁的靠垫，这就更方便了。双胞胎吗?你可以留着。

上下快速换档是2020年的新产品，巨大的排气收集器阻止了中心支架的安装

发动机，变速箱和排气

水冷，燃油喷射四缸，六速变速箱。Versys 1000也使用了相同的基本引擎，但Ninja的马力要高出20马力。从表面上看，2020年的情况没有太大变化，但川崎的工程师们一直在忙着让它为欧5做好准备。不知何故，他们设法将所有的排放设备都放入一个只有一端的排气管中(这节省了2公斤)，同时保持声称的功率和扭矩数据基本上与老款相同。

现在，所有的驾驶模式都与6轴惯性测量单元(IMU)相关联，该单元控制倾斜角敏感ABS和牵引力控制。此外，电传电子控制节流阀的改变意味着巡航控制系统也可以安装。如果你仍然认为摩托车上的巡航控制系统是不必要的，那么你可能没有像bikessocial编辑团队那样，从道路工程中的平均速度摄像头那里得到那么多超速罚单。相信我们，我们喜欢巡航控制系统。

这款新自行车有一个滑靴式离合器，可以在发动机高转速时更平稳地换档，还有一个辅助离合器，可以在硬加速时减少打滑。新设计只需要三个离合器弹簧，而不是以前的自行车上的六个，川崎声称这给了一个更轻的感觉在杠杆。我感觉不到额外的轻盈，但离合器和换档动作真的很容易

一个上下快速变速装置现在是标配，这个装置非常整洁，反映了现代川崎人比他们的前辈们组装得更好。像大多数快速换挡者一样，它需要几英里的时间来适应，并找出什么地方换挡好，什么时候换挡更好。在低转速在一个高档位，它将是笨拙的，特别是在降档，但在上部部分的转速范围内，快速换档工作真的很好。

在城里骑行很容易(得益于镜子经过过滤后会回到原来的位置)

2020川崎忍者1000SX经济型

最近排放法规的变化给骑行者带来的最大好处之一是，自行车总体上变得更加经济了。新闻发布骑不像普通的骑。为了拍摄照片和视频，经常会停车，道路上经常开或关油门，这意味着当你追赶同伴时，会有很多耗油的加速。我们的测试路线约为150英里，一天结束时的平均速度仅为60公里/小时(这表明大多数骑行是多么紧张和曲折)，自行车的平均速度似乎都在45-49英里/加仑之间，油箱续航里程约为200英里。这对于2020年的运动全能选手来说并不好，但我怀疑在现实世界的骑行条件下会更好。

49度的斜度是这样的。普利司通的S22轮胎和微妙的底盘改进，使忍者1000SX一个尖锐的处理。

处理，悬挂，底盘和重量

框架和悬架基本上与以前的模型相同，对完全可调的前叉的阻尼筒进行了一些细微的修改，以减少压缩过程中的压力积聚，从而使叉在颠簸中更平滑。转向头的角度是稍微尖锐和踪迹已减少了4毫米。这听起来并不多，但是，加上更换了特别开发的普利司通S22轮胎，新自行车的转向与旧自行车非常不同。低速笨拙和笨重的转向消失了，取而代之的是一辆在任何速度下都很容易控制的摩托车。再加上同样轻松的骑行姿势和腿部不太狭窄的空间，忍者是一辆非常自信的自行车，可以通过长而陡峭的弯道，紧凑而具有挑战性的下弯道盲发夹，以及那些你不得不舒适制动的可怕的砾石山口转弯(罗西和co称之为小径制动，这更英雄)，但仍然有信心在这辆自行车上完成它。

这是一个令人印象深刻的底盘，在我们喜欢的道路上，它会让很多以赛道为重点的运动自行车感到尴尬。

后减震保留了远程预加载调节器-方便在自行车上，你可能骑着一个靠垫，需要交换设置容易。

前面是最先进的卡尺，后面看起来像20世纪80年代的GPz750。弯道ABS为2020年进行了改进

2020川崎忍者1000SX刹车

前卡钳是相同的单块项目和光盘是相同的直径，但不再花瓣的设计。后面的装置看起来像我1984年GPz750 Unitrak上的那个，这可能是摩托车上寿命最长的部件。倾斜角度敏感ABS连接到新的六轴IMU控制器。有几次我发现，当我用力刹车进入另一个弯道发夹时，后防抱死系统会轻轻地跳动，但这并没有显著影响到制动能力，而且前制动器(与悬挂性能相关，让你可以使用它们)非常出色。

骑手和靠垫座椅更宽，衬垫更好，巡航控制现在是标准，屏幕可以更好，调整没有什么区别

舒适的距离和旅行

重新设计的屏幕位于一个更垂直的角度，并可通过四个位置进行调节。它在把风从你的胸部吹走方面相当有效，但四个不同的角度并没有太大的区别(屏幕没有上升和下降，只是改变角度)，在高速行驶时，我的脸和脖子上有太多的风。

有两个座位;标准的“舒适”座椅比以前高835毫米，更宽，有更多的衬垫，而这是可选的“中间”座椅，可作为配件使用，使座椅高度降低15毫米，如果你的腿比你想要的短，你的脚更容易站在地面上。我们的自行车配备了舒适的座椅，在150英里的试驾中，它名副其实。对于一辆有运动野心的自行车来说，同样重要的是，脚架足够高，可以提供离地间隙，但仍然有足够的空间让你保持六英尺的舒适。

不要认为这是理所当然的——这比你想象的更容易出错——宝马的R1250RS和杜卡特的Supersport都是一个很好的例子。

简单的时钟有大量的信息和可选的显示。倾斜角度测量娱乐你的内心青少年

车手辅助设备和额外的设备/配件

TFT仪表板有足够的可用功能来取悦最极客的骑手，并且易于使用。讨论最多的将是显示倾斜角度的显示器。在我们的测试中，我们的温度在45度到52度之间，但一位西班牙记者达到了54度。毫无意义，当然，但它不会阻止你看它。

更有用的是最新版本的川崎精益敏感牵引力控制和ABS，有三种预设的骑乘模式和两种用户设置。道路和运动模式有充分的动力和尖锐的油门响应，但不同程度的TC干扰。雨模式切断电源，使TC更早进入。川崎的TC系统的工作是预言性的，而不是反应性的，大多数情况下你甚至不知道它在启动。

今年新增的还有巡航控制系统。使用简单，通过挤压油门关闭到一个额外的程度，以及通常的方法很容易脱离。

不过，前一款手机最大的缺点依然存在新忍者还不能带着背带和顶盒跑。你要么跑，要么跑，但不能两者都跑，因为有一个担心，当你完全全速行驶时，它可能会导致不稳定。

宝马的R1250 RS可以运行这两种(尽管它没有忍者跑得快)，你确实想知道川崎是否会更好地限制忍者的最高速度，并允许行李灵活。我想这取决于不稳定发生的速度，但川崎自己的Versys 1000可以以135英里每小时的速度全速行驶，我怀疑许多忍者车主除了在酒吧外还会做更多的事情。

这是最先进的设备^圣世纪运动自行车适合那些想要大多数但不是所有的铃铛和哨子的人，多一点功能和物有所值。

2020川崎忍者1000SX判决

发布报告总是带有星号，因为骑行环境和选择的道路都是为了让体验尽可能愉快而设计的，在20度的西班牙阳光下，在荒芜曲折的道路上骑这样的自行车，对英国的冬天来说是一种解脱，这会让一辆40岁的本田CX500感觉很棒。

但撇开星号不谈，这显然是一辆非常好的自行车。它有足够的动力，无可挑剔的燃料和易用性，底盘也能应付苛刻的转弯，就像它能应付快速清扫车一样，最终转向像我们知道的那样，同时也非常舒适。它拥有大多数所需的2020年电子小玩意儿和极客用的摆动计。

铃木的GSX1000F现在只能在价格上竞争，而宝马的R1250 RS有轴驱动、更多的行李箱选择和更好的燃油经济性，但它也贵得多，也不那么舒适。

我喜欢2020年川崎忍者1000SX的三件事…

• 发动机和底盘的灵活性和能力
• 良好的价值
• 安慰

有三件事我没有…

• 需要一个更高的屏幕
• 中间有一个支架
• 不能同时使用顶盒和夹

2020川崎忍者1000SX规格

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