大可能是美丽的，但小也可以是崇高的。KTM的390 Duke结合了500cc以下赛车的所有优点，不仅适合年轻、身材较矮或经验不足的车手，而且适合所有人。它有一种简约的纯洁性，不会显得简单、缺乏或廉价。它以惊人的速度行驶，从未变得不稳定。它的引擎有目的地打气，不会让你感到喘不过气来或昏昏欲睡，但仍然鼓励你从它身上榨取每一滴动力。
现在，在390首次出现四年后，KTM将其更新为第二代车型。事实上，“更新”并不能很好地描述变化的深度和广度——“彻底改革”也许更合适。整个底盘是全新的:一个新的框架，新的几何形状，新的悬架，刹车和车轮。它比以前更高和更短，整个自行车骑行高了15毫米，以提供更多的离地间隙，并且已经粗大的轴距减少了10毫米，以获得更大的灵活性。
人体工程学也略有变化。新座椅现在比以前高了30毫米，虽然830毫米的规格表看起来有点吓人，但公爵完全没有体积，这意味着大多数骑手仍然可以毫不困难地将双脚平放在地板上。你从一个更大的钢制油箱(容量从11升增加到13.4升)的顶部伸出手去抓一个新的车把。这是一个比以前更有攻击性的姿势，骑手向前倾斜了几度，偏离垂直方向。对于一辆小容量的自行车来说，它的骑行位置出人意料地是全尺寸的——它似乎适合一个成年人。
390公爵对大型摩托车的渴望是显而易见的。其尖锐的造型是完全建立在模具的KTM的旗舰1290超级公爵R，从尖头全led大灯的设计，新的管状钢格架框架，事实上，它现在有一个单独的螺栓上的后副框架。甚至连颜色——橙色主框架，白色副框架——都与新款1290相同。在自行车上也是如此。选择了一块与现代智能手机大小相当的全彩TFT显示屏，因为它适合公爵系列的其他产品——690和1290都有相似的外观单元和相似的图形。390的开关设备也是全新的，左侧栏上有熟悉的ktm系列四键组合来控制和设置仪表盘。
这一切都给人一种强烈的质量感觉，现代设计和当代技术的拥抱。甚至还有一个选项(需要额外支付24.29英镑)，可以添加KTM的“My Ride”蓝牙连接，这样你就可以将仪表板连接到手机上，既可以控制音乐，也可以接听来电(但重要的是，不能拨打外线电话)，而不用把手从仪表板上移开。这些功能可能并不符合每个人的口味，但这是一个独特的选择，完全符合自行车年轻、高科技的设计。
但KTM不仅重新设计了390并安装了一堆小配件。他们一直在努力改进它，从容易被忽视的细节，如离合器和刹车杠杆，现在有新的跨度调整器，到核心基础，如完全重新设计的悬架。叉和冲击是之前的390的弱点之一，揭示了他们的预算性质与他们苛刻的，弹性的行驶。新的悬架在质量上有了即时的、昼夜的提升，重新设计的内部提供了更好的控制，在粗糙的路面和城市中心的坑洼上提供了更好的乘坐质量。
叉现在坐在新的纽约也锐化了转向几何形状，减少了5毫米的痕迹，只有95毫米。结合缩短的1357mm轴距-这使得一个Aprilia RS2501370毫米的尺寸看起来很瘦长——390公爵的手握起来毫不费力，立刻就有了食欲。转弯只需要在杆上施加最轻微的压力，精度几乎是自动的，而且纤细的轮胎尺寸没有阻力。橡胶本身就是Metzeler的M5 Interact，虽然它是一个不错的运动轮胎，具有广泛的操作范围，但它也是一个六年的设计，被该公司的M7 RR所取代-它可能是自行车中唯一明显不是尖端的部分。
车轮也是新的——好吧，算是吧。390公爵是一个真正的全球机器(它是由奥地利的KTM设计和开发的，但由印度的Bajaj制造)，因此有不同规格的自行车，以适应世界不同的角落。
之前的390 Duke使用了两组不同的车轮——一组较轻，我们在英国和欧洲买到了;对于那些道路网络不发达的国家(是的，甚至比我们的更糟糕……)但现在所有的390都将采用重型装备——这意味着它们更能承受坑洼的冲击，但它们也会在两端增加几百克的重量。
事实上，几乎所有的新部件都增加了重量，包括车架，大灯和TFT仪表板。总的来说，新的390公爵增加了10公斤的重量，加上更大的油箱边缘，它现在的重量约为160公斤(我们的计算，因为KTM不要求路边重量)。这在街车的宏伟计划中仍然不算多，但实际上也不比KTM的690 Duke。实际上，它并没有感觉比以前更重——从车上看，它似乎和旧自行车一样灵巧、纤细和灵活——但事实上，它承载了更多的重量，这是该车型唯一明显的倒退。至少额外的体积意味着拥有A2牌照的车手不再需要稍微限制引擎来满足级别的功率重量比限制。
另一个对重量的贡献是新的侧面安装的消音器，这有助于390公爵满足欧四噪音限制。它并没有抢夺任何动力——事实上，373cc的单引擎仍然能产生和以前完全相同的43bhp，而峰值扭矩实际上由于更大的气箱而略有增加。390也有一个新的骑乘线控系统，以帮助KTM使其通过排放标准。油门反应很好-在低速低速时偶尔会有犹豫，但它肯定不会比之前的自行车的电缆操作油门更灵敏。
发动机仍然是自行车真正的灵魂。与老式的二冲程不同，它有很好的动力传播，从3000转就能获得令人钦佩的牵引力，与许多其他更柔软的通勤小型自行车不同，它在最高转速时也有足够的火力和迷人的姿态。齿轮传动比的选择是完美的，只是在交换齿轮之间的转速恰到好处的下降。这一变化是光滑的-奇怪的是，比以前的390公爵容易得多，尽管KTM说他们没有改变任何东西-一个拖鞋离合器有助于平稳快速块降档。
制动力也得到了改进，采用了更大的320毫米制动盘，以及与以前一样体面的ByBre(布雷博旗下的子品牌)四活塞前卡钳。ABS仍然是标准的，完全不引人注目，但现在还有一个新的“Supermoto”设置。这保持了前轮的防抱死功能，但在后轮关闭了它-几乎没有实际用途，但这一切都符合KTM的防滑快乐的性格。
390英镑的“公爵”售价4599英镑，略高于“公爵”宝马新款G310R(£4290)或川崎Z300(4445英镑)，但这两个对手在权力和姿态上都落后了。而且它比雅马哈的MT-03(£4895)和本田的CB500F(5299英镑)，尽管公爵提供了更有趣、更刺激的旅程。
390公爵仍然远远不能成为一个无所不能的多面手。在大多数情况下，单缸发动机比你想象的要平稳，但在高速公路巡航速度下，这些不可避免的振动会通过挡泥板和踏板产生。天气保护很弱，之前自行车的靠垫把手已经不见了，座位更适合短途跳跃和频繁的进站，而不是长时间坐在马鞍上。
然而，它有如此纯粹的魅力，你忍不住会爱上它。你被它那充满感染力的激情所吸引，发现自己很快就沉迷于在城里和弯弯曲曲的乡间小路上快速地把它扔来扔去。在第一或第二档大开油门，它就会以一种真正令人吃惊的精神向前冲去，在它的能力或价格范围内，没有其他自行车能接近它。
这不仅仅是一辆临时的升级自行车，是公司125辆和690辆Dukes之间的桥梁。它将完美地履行这一角色，其动力和扭矩几乎是其125兄弟的三倍，加上更坚固的悬架和更强大的刹车，所有这些价格比690便宜3000多美元。但对于经验丰富的骑行者来说，它也是一辆不错的第二辆自行车，作为车库中的一件随身装备，与一台升排量以上的机器相比，它的速度和用途都有了可喜的变化。但无论你的经验水平如何，新款390改进的悬架和更吸引人的时钟都提升了它的整体精致感，让它感觉像是一辆容量很小的自行车——而不是质量、雄心或乐趣。
KTM 390杜克-技术规范
发动机型号液冷，四冲程，DOHC，四阀单
位移373 cc
孔径x冲程89 x 60mm
压缩比12.6: 1
最大功率43bhp @ 9000rpm
最大转矩27lb·ft @ 7000rpm
燃油系统燃油喷射，46毫米节气门，电传驾驶
传输6速，链传动
框架钢管格架
耙25°
小道95毫米
前悬挂43mm倒置伸缩叉，无需调整
后悬挂装置单波冲击，可调预紧力
前制动320mm阀瓣，4活塞卡钳
后制动230毫米阀瓣，1活塞卡尺
前轮胎110/70 ZR17
后轮胎150/60 ZR17
座位的高度830毫米
轴距1357毫米
离地间隙185毫米
总重量160公斤(美国东部时间)
燃料容量13.4升
价格£4599
