Lexmoto LXR 125(2018) |综述

如果你是17-18岁(如果你不是，试着回想一下)，一辆125cc的运动自行车是一个诱人的前景。最新的GSX-R和yzf - r125都是精致的小跑车，外形犀利，燃油喷射，液体冷却，A1执照允许的最大功率(15PS)。有什么不喜欢的呢?

价格

问题是，铃木和雅马哈的那些精致的迷你车售价超过4000英镑——你必须有一个精心计划的财务方案，或者向父母银行(Bank of Mum and Dad)借钱来买这些东西。另一方面，Lexmoto的LXR 125拥有相同的运动自行车外观，一些规格(尽管没有那么多)，价格仅为2199英镑。看起来很划算吗?

功率和扭矩

如果你认为所有的125cc电机都是一样的，再想想。它们从价格低廉的风冷双阀工作装置(功率约为7bhp)到功率超过两倍的四阀珠宝(功率为7bhp)不等。11.7bhp, LXR在排名中名列前茅。167公斤的重量，按照125的标准，这款自行车并不轻，但它充分发挥了它的力量，加速速度达到50英里/小时左右，最终爬升到70-75英里/小时，巡航速度轻松达到60-65英里/小时。这对于125来说是很好的表现，并且使LXR足够快，可以在高速公路上行驶，甚至可以在奇怪的高速公路上行驶。发动机渴望转速，从3000转左右上升到略高于10000转，但如果你在7-8000转时换档，速度也一样快。

发动机与传动装置

LXR借用了Lexmoto更高端的UM系列发动机，在这种情况下，这意味着液冷双气门SOHC单，强制燃油喷射。有一些背景振动贯穿始终，但你可以原谅它的性能，机械噪音非常低。变速箱是五速，而不是六速，你会发现在那些顶级规格的竞争对手。

经济

我们没有时间得到燃油经济性数据，但这些齿轮125 -即使是小型运动自行车-确实可以非常节俭，在典型的城市/农村混合骑行中可以达到90-100英里/加仑。没有理由期望LXR会有任何不同，而13.5升的大油箱意味着你可以做很多城市骑行而不用加油。

处理，悬挂，底盘和重量

如果LXR看起来比普通的125更壮观，那是有充分理由的。中国工厂也提供它作为一个300，与相同的底盘，和(你听到它在这里第一次)有一个机会，Lexmoto将带来更大的版本进入英国。无论如何，这就是为什么它重167公斤(比GSX-R125多33公斤)，感觉如此沉重的原因。它可能会在性能上略有损失，但结果是在曲折的停机坪上感到信心鼓舞，快速转向和灵活的悬挂-后减震是预加载可调的，但这就是所有要玩的。测试自行车确实徘徊在低速，但这可能已经下降到紧转向头轴承。Magsport无内胎，后面有一个大的150节，保持良好。

刹车

所有新的125现在都必须有ABS或链接刹车，猜猜哪个是更便宜的选择?按下LXR的刹车踏板带来后盘和前左手盘一起发挥作用，而杠杆操作右手前盘只。无论哪种方式都提供了足够强大的制动性能，没有迹象表明连接系统上的早期锁定。

安慰

作为一辆运动自行车，LXR相当舒适。它足够大，不会让你觉得你被挤成一个运动蹲下的姿势，栏杆也比较低——在城里坐了半个小时后，我的手腕确实开始疼痛，但后来我稍微超过了LXR的预期人口。座椅很好，但我不确定坐垫的效果如何——坐垫是塑料制成的，可以挂在上面，而不是一个合适的扶手。

设备

LXR没有大量的设备-这是公平地说，大部分预算已经进入液冷发动机和造型。但你有一个不错的数字/模拟仪表盘和三盘制动系统。

样式

这太棒了。LXR看起来像一辆严肃的小型运动自行车，基于300，它比纯125更有存在感。当然，它确实依靠一些假格栅和进气口来活跃起来，但网格框架和尖锐的车身发送所有正确的信息。

判决

Lexmoto的旗舰产品是一款可行的125cc运动自行车。它不像大牌竞争对手那样强大、快速或复杂，但它要便宜得多。选择是这些新的，或2-3年的GSX-R, YZF-R或CBR。

我喜欢Lexmoto LXR的三件事……

•看起来

•性能

•价格

有三件事我没有…

•缺乏终极的成熟

•徽章吸引力不如某些品牌

•比竞争对手更重

Lexmoto LXR 125规格

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