Aprilia SX125 & RX125(2018) |综述

“还记得17岁第一次骑125的感觉吗?”Aprilia的营销主管Massimo Pastrello在德国卡丁车赛道上同时发布新款超级摩托车SX125和耐力车RX125时问道。也许他担心bikessocial的愤世嫉俗、厌世的中年自行车司机会严厉评价Aprilia的新款125。我们也可以这样做;当你刚刚从踏板动力中毕业时，在高性能的旗舰上徘徊很容易忘记15马力是多么令人兴奋，改变生活和扩展思维。

然而，马西莫不必担心——在bikessocial，表达我们内心的青少年是很自然的，因为我们从来没有真正长大(把棒球帽歪戴在头上，再穿一个身体洞)。所以让我们回顾过去，点燃新的Aprilia SX125和RX125，看看它们能提供什么。

概述

严肃的说，SX125和RX125带来了Aprilia的A1牌照，青少年友好的机器，总共四辆自行车，以及运动自行车风格的RS和裸体的Tuono 125。在与大量降价的远东125的竞争中，更不用说来自更传统制造商的机器了，诀窍是让你的自行车比别人的更复杂、规格更高，但也要让它们更便宜。很明显，SX125和RX125共享相同的发动机、钢架、摇臂、加油系统、博世ABS系统、人体工程学、灯光、座椅和造型。它们只在车轮尺寸和轮胎上有所不同(SX有17英寸辐条轮辋和CST公路轮胎;越野版RX的前轮为21英寸，后轮为18英寸，采用了CST节节)，最终传动装置(以补偿车轮尺寸的变化)和制动盘:SX的制动盘为300毫米，RX的制动盘为260毫米。

价格

青少年不关心钱，但父母的银行可能会。然而，SX和RX的价格都是3399英镑，这是非常有竞争力的价格(如果你不愿意在区区125英镑的价格上下降3000多英镑，请记住，雅马哈的RD125LC在1985年的价格是1050英镑——猜猜今天的钱是多少?是的,£3200)。

所以这意味着SX和RX都低于流行的125，比如雅马哈的MT-125售价4299英镑跑车,KTM的4199英镑125杜克差不多多出一千英镑，把艾普丽亚变成自己的RS和Tuono 125，分别为4699英镑和4599英镑，看起来明显定价过高(因为让我们面对现实吧;它们)。即使是西班牙Rieju MRT 125LC Pro超级摩托车也要3949英镑。

那么Aprilia是如何让RX和SX如此便宜的呢?

功率和扭矩

好吧，SX125和RX125在动力上并不吝啬:两者都被限制在A1许可友好的15bhp和8.3 lb.ft的峰值扭矩-由于符合欧4标准，这比Aprilia为Tuono和RS125提供的扭矩数据略有下降。

发动机，变速箱和排气

因此，SX和RX的成本削减部分来自于使用与RS125和Tuono 125相同的124.2cc，四冲程，四气门，双顶置凸轮，单缸马达-发动机盖略有不同，但铸造和内部是相同的。事实上，这种发动机已经存在了一年了——由中国宗申公司制造，它曾经是德比公司GPR125的动力。当然，Aprilia和Derbi都是由Piaggio拥有的，因此这是一种吝啬的交叉。

而且，考虑到它要工作的东西，它是一个不错的动力装置。在没有成年人才能拥有的马力的情况下，下一个最重要的发动机特性是能够让屁股转起来——而且没有过速来分散你的注意力，SX和RX都将愉快地在四挡和五挡之间切换(倾斜和逆风限制了六挡的用处)，在下坡时跳出转速限制器。Aprilia表示，发动机功率最高可达10700转/分，即使对于直径58毫米的活塞来说，这也是非常高的，活塞每隔几毫秒上下移动47毫米。

但平衡轴电机是令人兴奋的无振动- 50英里左右，相当平坦的粘在RX感觉很好，没有手指麻木-两辆自行车都能以70英里每小时的速度前进，最终。在这两款自行车中，RX在下线时更为利落;SX运动一个巨大的62齿后链轮，但减速RX击败了它的69齿。这几乎比比吉斯乐队的所有成员加起来都多。传动装置上的差异是为了弥补RX后轮直径更大的缺点，但实际上越野车在加速方面有优势——这对125来说很重要。

经济

由于没有测试燃料消耗的机会，Aprilia声称35公里/升——根据谷歌的数据是98.9英里/加仑。这是令人难以置信的节俭的一面，这意味着RX和SX的7.5升油箱将有160英里的范围。不是。答:机会。不管怎么说，燃油喷射油门几乎一直开着。

处理，悬挂，底盘和重量

最容易发现廉价自行车的地方是它的悬挂系统——它的重量很少(Aprilia声称干的有120公斤，湿的有135公斤左右——至少，直到你把骑手加进来，嗯咳)，任何粗糙的叉或减震都立即显现出来。

还有一些:不可调节的，但实质性的，41毫米美元的叉在两辆自行车上是柔软的，在刹车时像纸牌屋一样倒塌，但在运动中不断反馈低频重击，好像其中一个轮子是椭圆形的。仅前置载荷的、不断上升的后减震幅度要小得多(这将使SX的870mm座椅和RX的905mm座椅对身材不那么苗条的车手来说是个问题)。但总体而言，这两款机器的操作动态是可预测的、安全的，而且略超出预期。两者都不是令人分心的原始或不稳定;相反，RX和SX具有大自行车的坚固性和安全性，这极大地增加了它们的吸引力。

考虑到他们的中国CST轮胎——诚信轮胎(Cheng Shin tyres)，在90年代被称为诚思(Cheng Slimes)，这一点尤其受欢迎。RX上的凹凸不平让人很不舒服，一开始，胎面滑动让人很不舒服——前面模糊的21字就像在弹珠上驾驶一样;当你反向操纵杆时，你能感觉到它的橡胶块蠕动，当你加速时，你还能听到它们变形的声音。在干燥的情况下，后轮有一个惊人的抓地力，但你最好不要把它塞在刹车上。

但你可以在SX125上——也可以在cst上，但这次它们是17英寸的公路轮胎，不会像RX那样容易偏转和抽搐。在卡丁车赛道上，SX是非常有趣的冲，倒进角落(好吧，打滑一点)，并采取广泛的路线，以避免过度强调其悬挂。

刹车

这两款车都配备了同样的两缸滑卡钳、编织物软管(手感很好)和博世防抱死系统，但越野版RX采用了一个更小的260毫米波状圆盘(可能是因为前面的旋钮抓地力更小)，而SX则采用了一个300毫米的圆盘。杠杆处有足够的咬力压倒轮胎。

与RS125和Tuono 125一样，这两款自行车上的博世ABS系统都采用了Aprilia所说的防侧翻技术。他们表示，该系统可以检测前轮和后轮的速度差异，如果在制动时前轮明显慢于后轮，ABS系统就会瞬间切断，以保持后轮在地面上。我可能是错的，但我认为ABS的重点是释放刹车时，它检测到车轮锁定?我想不出一辆有防抱死系统的自行车能把骑手拦在栏杆上。

SX和RX后制动器都没有ABS;这对于越野的RX125来说是一个额外的好处(你可能会想把后面锁起来)——但是你不得不质疑它在道路上的遗漏。新手很容易在恐慌中踩下后刹车而不是前刹车，然后锁上。

安慰

SX和RX的座椅又薄又硬，是越野型的，在你的身下有125磅的冲击力，这两款车并没有长途行驶的豪华体验——半小时后，你就会辗转难安。但除此之外，它们相当舒适——没有强风可言，发动机平稳，乘坐位置宽敞自然，乘坐质量也不受影响。旅行将是一个延伸，但短途旅行没有问题。除了在我的皮裤右小腿上烧了一个洞外，当时我把腿伸出来，不知不觉地把它放在排气头上几秒钟。

设备

好与坏——仪表盘是一个很小的、难以辨认的LCD锯齿形，看起来像50便士，但上面有很多信息:速度、发动机温度、服务、时钟、里程表(Aprilia迷人地称之为“旅行日记”)、两次旅行、电池电压、最大速度，还有一堆常见的傻瓜灯。镜子很好;自动收放式侧倒立是没有必要的——即使在平地上，下车然后放下侧倒立也很容易。我预测很多SX和rx125最终会摔倒。

2018 Aprilia SX125和RX125的判决

在这两款车中，RX125更有意义，因为它的越野能力比SX更通用——谁不想时不时地在越野上炸一炸，可能是非法的?前面21的抓地力不足可以用更好的越野橡胶来解决，而把更粘的轮胎放在SX上可能只会进一步暴露悬架的缺点。所以两者之中，我投RX一票。

但无论SX还是RX，你都很难不被它们深深打动。也许这是一个低期望值的例子，但它们比一本正经的RS125和Tuono 125有趣得多。这两辆车——以及许多其他的优质125——让人感觉他们正在努力成为大型、成熟的机器，但却被小型、动力不足的引擎所拖累。RX和SX有一种轻松、轻快、简单的诚实;他们的野心(和操控性)与引擎的输出完全一致。我的少年时代早已过去，但我被说服了。

我喜欢RX和SX125的三件事……

•合适的大摩托外观和仪态

•活泼，诚实，有趣的骑动感

•价格

有三件事我不…

•自缩回侧支架

•喜剧鸟放屁角

•便宜的LCD仪表盘

Aprilia SX125 & RX125规格

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