在过去两年半的时间里，只有783家Tuono在英国注册。这是注册的，不一定是出售的。考虑到1100版本的Aprilia的怪物超级裸体在那段时间里是多么的棒，以及它收到了多少好评，我很惊讶还有更多的东西没有被撤下货架。但是为什么呢?是经销商网络的支持、意大利制造商的声誉、缺乏进入英国经销商的产品，还是仅仅是因为价格?
有了这样的数据，对现有的车主来说，当然是一种额外的排他性，但它是英国最畅销的自行车吗?
如果你想买一辆超级裸车，你不必担心它的外观，比如，你可能会像买运动自行车那样担心它的外观。最小的整流罩，一个小屏幕和大量暴露的引擎和框架，它通常不被认为是一个性感的类。直到2015年Aprilia的V4 1100 Tuono问世。
现在，尽情欣赏这款意大利美女吧，这是2017年更新的版本。又高又瘦，像个超模。时尚和性感的后端让人想起它的运动兄弟姐妹，RSV4，增加了大灯环绕和迷你飞屏幕，以强调典型的意大利扫线。
很容易成为最好看的裸体自行车，因为它有相同的基因线，除了减少整流罩和提高酒吧-这类的原始配方生产的RSV4。
乍一看，新装备似乎没有太多的方式，除了相当大的2.5公斤(是的，真的!)排气照顾欧4，但在整流罩下面，有一堆现代技术，使乘坐质量更好，提高性能和安全性，加上屏幕上提供的信息更相关。
从上到下
全新的全彩多媒体4.3英寸TFT蓝牙仪表盘与跨酒吧的新开关设备混合在一起，给人一种真正的新时代和未来感。维修区限速器、防前轮倒转控制、牵引力控制和防抱死系统配置都发生了变化，而且可以通过大量的按钮和开关来操作——尽管维修区限速器和启动控制比指示器更容易操作，也更接近你的自然手位。
格里夫·伍利来自Aprilia性能谈到新的开关设备和仪表板，“这是巴克·罗杰斯的东西。”
巡航控制功能使用起来很繁琐，说明书将是你的朋友，但新的电子操作快速换挡器和自动变速装置用于无离合器换挡是一个美丽的东西。这样一个光滑，干脆和毫不费力的变化-离开离合器只有用的到来或从静止移动。如果每次触碰变速杆时音频都不能让你感到兴奋，那么纯粹的速度增加就会。
数学从来不是我最喜欢的科目，但我知道V4 + 175bhp + quickshifter = awesome。不管你是谁，骑的是什么，都能给人留下深刻的印象。
当点火开关打开时，屏幕会发出一点电脑风格的嗡嗡声，华丽的图形会让你知道这辆自行车有多酷。在屏幕显示所有常见的东西之前，白色背景上清晰的徽标对细节的关注-尽管(有点令人担忧)很容易滚动菜单并看到自重置以来的最高记录速度。警告!
新的和更轻的重量完全可调的奥林斯43毫米叉和调整可调的奥林斯冲击提供了一个僵硬但精致的乘坐，这是舒适的道路和轨道增强前端稳定性在颠簸和颠簸。事实上，再加上结实的倍耐力Supercorsa，一对威力巨大且略大的330毫米前盘，布雷博M50卡尺和主气缸，你就拥有了一辆运动野兽，它的转弯能力与它的裸体相矛盾。使用快速变化的方向，伴随着Tuono和前硬陷入一个角落，以感受如何平衡和完美的底盘与它的高端组件都汇集在一个豪华包。
骑行位置是运动性比它的超裸竞争对手，如KTM的1290超级公爵R和雅马哈的MT10-SP与进一步达到的酒吧和稍高的脚钉位置，虽然我们在这里谈论毫米。在马鞍上行驶150多英里仍然很棒，这是你18.5升油箱所能做到的。
运动，赛道和比赛是你的三种引擎模式-当基本模式是“运动”，你知道你有一个武器。特别是当175马力，11000转，65度，1077cc的V4引擎是如此容易获得，它是野蛮的好。在中档行驶，从4- 6000转到任何地方……在任何档位上行驶，自行车就会变得活跃起来——它真的是非常危险的，从6000转开始抓地力几乎是暴力的。每个车手模式提供全功率，但不同之处在于油门响应和发动机制动。
Aprilia拥有令人羡慕的赛车血统，可以追溯到多年前，在其家族中拥有RSV4, Tuono总是会在赛道上表现出色。我感受到了所有的性能、动力和电子设备在纸面上的升级是如何转化到赛道上的，所以我去了银石赛道，参加了他们自己的自行车赛道日。这让我感受到了这种疯狂是如何被控制的，而这在公共道路上是不可能的。
在最激进的赛车模式下，油门在赛道上的反应是即时的，在Hangar直道的停车处，右侧的油门杆可以让自行车快速调整转速、档位和速度，小小的屏幕努力工作，以保护肥胖的老飞行员免受颈部疼痛的伤害。
对于一辆街头自行车来说，中档扭矩的感觉和听觉都是疯狂的，虽然齿轮装置在道路上是理想的，但在赛道上也一点也不破旧，在大直道结束时，它会砰砰地通过变速箱，达到每小时165英里的指示速度。通过6,7和8,000转，它就像裸体海滩上的汉尼拔莱克特，让你给它更多的食物。
“Tuono”翻译过来就是“雷声”，V4恶毒的、嘶哑的吠声，即使是通过可怕的排气，仍然是我可以整天听的。我觉得每次我给阿普瑞利亚号上发条，它都在寻找更多的汽油。
15999英镑的价格挂在它的脖子上，尽管我看到一些经销商将RRP降低了1000多英镑，尽管2016年的车型卖得很好，售价为13995英镑。对我来说，它代表了更好的价值和可用性比它的潜在更吉祥的前辈，RSV4。也就是说，我又一次看到了全新的预注册自行车，售价为16,295英镑，低于最初的要价19999英镑。这仍然是一大笔钱，但有18.5%的折扣，可能会有一些与银行账户有关的严肃对话。
在不了解产品的情况下，尤其是在不了解部件的质量和制造过程的情况下，人们很容易对产品不屑一顾。在使用了两周的Tuono之后，除了排气之外，我没有任何问题，这甚至不是一件事，以及轮毂控制开关上的优先位置。就是这样。
总的来说，我有点爱上你了。拓诺是一款特殊的摩托车。从V4的中档扭矩是值得一听，如果没有别的，因为你pop通过大师，电子操作的变速箱，永远不会错过一个节拍。以RSV4为例，它是一辆完美的平衡和实用的公路和赛道自行车，可以昂首挺立，成为不败的超级裸车之王。这当然是值得炒作，如果你能站在红色车轮和制造商的名字在什么是剩下的整流罩。班级最佳?最好是“课堂上的野兽”。
菲尔·巴雷特(Silverstone教练)
拥有2013款。2017年购买，因为先进的电子封装和修订的传动装置。人们仍然认为意大利自行车有电子问题，但他们需要尝试新的。
它在镇上很好用，因为它很容易驾驭，很平稳，但它有一个分裂的个性，因为当它走上开阔的道路时，你就会意识到为什么这辆自行车的设置在高速行驶时很好用。我已经改变了后链轮走三个齿和更高的齿轮转换它。
Kev Fish(升级他的14年宝马S1000R)
我已经骑了6年了，最近3年骑的是14年的宝马S1000R运动版。去年，我开始寻找BM的替代品，尝试了市场上大多数1000cc裸自行车，其中之一是2016年Aprilia Tuono V4工厂。以下是我没有购买它的两个原因，还有一个原因是我甚至没有尝试2017年的型号。
说了这么多，Tuono显然是一台很棒的机器，如果我有钱的话，我肯定会买它作为第二辆自行车……当然(尽管不是来自同一个经销商)!
技术规范
发动机型号 |
Aprilia纵向65°V4气缸，四冲程，液冷发动机，双顶置凸轮(DOHC)，每个气缸四个气门 |
孔径和冲程 |
81 x 52.3毫米 |
发动机总容量 |
1077 cc |
MAX。曲轴功率 |
175马力(129千瓦)，11000转 |
MAX。曲轴转矩 |
121nm, 9000 rpm |
燃油系统 |
带有前动态进气口的气箱。 4个Weber-Marelli 48毫米节气门车身，4个喷油器和最新一代的wire -by- wire发动机管理，车手可以在飞行中选择。T(径赛)，S(运动)，R(赛跑) |
点火 |
马瑞利数字电子点火系统集成在发动机控制系统中，每个汽缸有一个火花塞和“棒线圈”式线圈 |
起动器 |
电 |
排气 |
4成2成1布局，两个氧传感器，横向单消声器与ecu控制的旁通阀和集成的三价催化转换器(欧4)。 |
交流发电机 |
飞轮安装450瓦交流发电机与稀土磁铁 |
润滑 |
带油散热器和两个油泵的湿式油底壳润滑系统(润滑和冷却) |
齿轮箱 |
6速盒式变速箱 第一名:39/15(2.600)，第二名:33/16(2.063)，第三名:34/20 (1.700) 第四名:32/22(1.455)，第五名:34/26(1.308)，第六名:33/27 (1.222) 带Aprilia快速换档电子系统的变速杆(AQS) |
离合器 |
带滑靴系统的多片湿式离合器 |
主驱动 |
直切齿轮和集成柔性联轴器，传动比:73/44 (1.659) |
二次开 |
链条:传动比:42/15 (2.8) |
牵引管理 |
APRC系统(Aprilia Performance Ride Control)，包括牵引力控制(ATC)、轮距控制(AWC)、发射控制(ALC)、巡航控制(ACC)和限速器(APL)，所有这些都可以独立配置和停用 |
传输帧 |
铝制双梁底盘与压制和铸造板元素。 Öhlins转向阻尼器 |
悬架 |
F: Öhlins叉子用TIN表面处理。锻造铝径向卡钳安装支架。完全可调弹簧预紧力和液压压缩和回弹阻尼。车轮行程:120毫米 R:双支撑铝制摇臂;混合低厚度和薄板铸造技术。 Öhlins单冲击与背，完全可调:弹簧预紧力，轴距和液压压缩和反弹阻尼。APS渐进连杆。车轮行程:130毫米 |
刹车 |
F:双330毫米浮动不锈钢盘与轻型不锈钢转子6 M50 4 32螺柱。铝法兰。布雷博M432单片式径向卡钳与4 Ø 30毫米对置活塞。烧结垫。径向泵和金属编织制动线 R:直径220毫米的阀瓣;布雷博浮动卡钳与两个Ø 32毫米独立活塞。烧结垫。主气缸内置水库和金属编织软管。 博世9.1 MP防抱死系统，具有转弯功能，可在3个地图上调节，具有RLM策略，可脱离。 |
轮子 |
铸铝车轮与3分裂辐条设计。 前:3.5“×17” 后:6.00“×17” |
轮胎 |
径向无内胎。 正面:120/70 zr17 后置:200/55 zr17 |
维 |
鞍座高度:825mm 尾径:99.7毫米 转向角度:24.7° |
坦克 |
18.5升(含4升备用) |
重量 |
186.5公斤(干) |
价格 |
£15999 |
保险报价 |
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