续航里程:5740;经济:41.8英里/加仑;动力:127马力;扭矩:92.9磅-英尺;重量:285公斤;价格:15,389英镑
下午5点23分，我在肯特郡的梅德斯通度过了漫长的两天，宿醉过后，睡眠不足。问题是，我得赶在晚上10点下大雪之前赶到186英里外的北林肯郡的霍恩卡斯尔。如果包括停车在内平均时速能达到60英里，我应该能做到。只是M25、达特福德隧道、M11和A14的停车场挡住了我的去路，这是个小问题。谢天谢地，我有一辆最适合这份工作的自行车。
这个冬天，本田的VFR1200X Crosstourer真的让我着迷了。这是一辆好本田所代表的一切。这可能是一种含蓄的侮辱，暗示它不是最令人难忘、最令人兴奋的破纸机器。但这并不是一种侮辱——恰恰相反。这是一辆让你越来越喜欢的自行车，因为它让像梅德斯通到霍恩卡斯特这样在零下温度下艰难的事情变得如此容易。有时候你需要合适的工具来完成工作。同样的，我不会用电锯修剪我的鼻毛，我现在不需要的是1.8亿马力，18级牵引力控制可供选择，以及需要人体工程学博士学位的开关设备。Crosstourer的马力比上世纪90年代初的超级摩托车还大，扭矩比大多数v -twin大，它有一个半自动变速箱，使过滤变得比以往更容易，简单的一键式牵引力控制和ABS，一个不错的屏幕和我一年来用过的最好的大灯。另外，21升的油箱可以轻松行驶200英里，这很方便，因为当A14关闭时，我不得不绕行10英里。
规格表没有告诉你的是大VFR在低速下的平衡是多么自然。它有一种沉着和自信，可以让你轻松地穿过车流，拖着两只脚慢悠悠地走到环形交叉路口，以至于在必须放下一只脚的时候，你几乎忘了放下一只脚。在摩托车的幻想世界里，这可能并不重要，但在下午5点57分选择伦敦晚高峰时段的路线，这一点却有很大的不同。
离开梅德斯通3小时15分钟后，我穿过酒吧的门，我从来没有想过我能在打烊前到达一盘还热着的食物，这是一家从来没有真正相信我会在那里的人乐观地点的。我很疲惫，但由于本田轻松的骑行姿势和足够的座椅支撑，我能够正常工作。我们没有发疯。甚至都没有违反法律。但我们也没有受到太多阻碍。到达特福德的前路是四英里的慢速，但很容易过滤，M25的右上角也类似。DCT变速箱上没有离合器杆使得过滤变得容易，尽管VFR的后视镜处于白色面包车的高度，并且在击掌了太多的过境后，左侧球接头现在变得有点松弛。
两天前，我在去梅德斯通的路上从上到下骑车穿过伦敦，因为我想看看伦敦的自行车是否像大家说的那样拥挤。那是一场噩梦。所有的过滤空间都消失了，对于像我这样没有卫星导航就迷路的乘客来说，当你不知道该往哪个方向转弯时，很难承诺把它钉在队列的前面。恩菲尔德到黑墙隧道曾经是我的最爱，但它不再是以前那种充满力量、令人愉快的伦敦骑行，而是一种生存锻炼。如果这些自我抵消的指标能保持更长时间，情况会更容易一些。他们大多在我到达路口之前就停止工作了。不过，说句公道话，在伦敦没有别人指点，所以我可能什么都不用担心。
而且，虽然这么高，这么宽，这么重的自行车可能不是最好的选择，但它主要是我，而不是本田拖我们后腿，当它需要快速颠簸路边或通过交通岛时，人造冒险悬架就能胜任这项工作。
在本田的crosstouver将近3000英里的冬季行驶后，只有过热的握把仍然困扰着我。在14度的春日阳光下，我戴着保暖手套，骑着马穿过伦敦市中心，我的手开始感到太热了。把手放下来还不错，但我的手第一次感到温暖，而不是“不冷”。
我喜欢本田VFR1200X跨界车的三件事
•低速镇静
•DCT变速箱在交通
•使史诗般的旅程变得容易
有三件事不太好……
•工厂加热握把不够温暖
•指标取消太快
•与你得到的相比，贵了很多
价格 |
£15389 |
引擎 |
1237 cc, V-four |
最大力量 |
(声称)127马力@ 7750rpm |
最大转矩 |
(声称)92.9磅英尺@ 6500转 |
底盘 |
合金梁框架 |
耙和尾 |
28°, 107毫米 |
轴距 |
1595毫米 |
悬架 |
43mm倒置前叉，可调预紧力和回弹，带有Pro-link链接的单后减震，可调预紧力和回弹 |
刹车 |
双310mm前盘与3活塞卡钳，单276mm后盘与3活塞卡钳。腹肌 |
车轮/轮胎 |
边缘辐条车轮无管轮胎．110/80-R19面前轮胎和150/70-R17后方。 |
重量(湿) |
285公斤(不含DCT) |
燃料容量 |
21.5升 |
座位的高度 |
830毫米 |
网站 |
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