容量蠕变似乎是2021年新摩托车的一个主题，因为越来越多的新车型推出了大型发动机，新款本田CRF300L和CRF300拉力赛也不例外。
加大发动机尺寸是对欧5排放规定的回应，这对于小型高转速发动机来说尤其难以实现。容量的增加意味着自行车公司可以使用更少的极端气门正时，同时仍然可以看到功率和扭矩的有效提升，这正是本田新crf所实现的，它取代了旧的CRF250L和Rally车型。
在机械上，L和Rally基本上是相同的。由于冲程增加了8毫米，这两款发动机的单缸排量都从250cc增加到了63mm，达到了286cc，同时保持了与老款相同的76mm缸膛。这意味着在8500rpm时，功率从24.4马力上升到27马力，而扭矩从16.7lbft上升到19.6lbft，现在在6500rpm时最高转速降低到250rpm。
改进的进气凸轮正时和升力，新的空气过滤器和排气，再加上改进的点火正时，完成了发动机的变化，而变速箱更新了前五档的更短的比率，以获得更强的加速，更高的第六档以降低高速公路速度的转速。
虽然它看起来与旧款大致相同，但底盘也为2021款车型进行了彻底改造。也许令人惊讶的是，它已经成功了少刚性的目的是提高牵引力。主下水管变窄30mm，下水管比以前变薄3.2mm。框架的中心支撑也比其前身薄20毫米。
由于所有这些，框架失去了25%的横向刚度。同样的思路也适用于合金摇臂，其横向刚度损失23%，扭转刚度损失17%。这些变化意味着框架比以前轻了2.15公斤，摇臂轻了550克。新的昭和叉子增加了10mm的行程，而离地间隙在拉力赛上增加了5mm，达到275mm，在CRF300L上增加了30mm，达到285mm。
总而言之，这两款车型都比之前的车型轻了4公斤，CRF300L重142公斤，Rally重153公斤(湿)。
上图:CRF300L的发动机和叉顶
这两款车型也都有了新的车身。拉力赛的灵感来自本田的达喀尔赛车，具有相同的前灯和前端作为其前身，但获得了重新设计的尾部部分。油箱也是新的，容量从10.1升提高到12.8升，以提高续航里程。由于这辆自行车的官方燃油经济性刚刚超过每加仑90英里，因此一箱油可以行驶250英里。
CRF300L获得了一个新的鼻子与一个更小的，垂直堆叠的大灯设计，以及一个新的坦克，侧板和座位单位，以反映本田的摩托车越野赛范围的最新外观。虽然它的油箱容量与旧款相同，为7.8升，但它经过重新设计，重量减轻了190克，膝盖之间更细。
两款自行车都对骑行位置进行了修改，车杆更向后拉，脚钉更低、更靠后，座椅高度也有所改变。300L的座椅从875毫米增加到880毫米，而拉力赛的座椅从895mm下降到885mm。
两款车型共用一个新的LCD仪表板，完成了2021年的变化，读数比旧版本更大。
这两款车型都将于2021年1月在经销商处上市，价格将很快确定。
