Lambretta踏板车的历史是一段曲折的旅程，充满了法律纠纷和工厂关闭。事实上，兰布雷塔的名字仍然活着，可以放在球迷的门原来的意大利因诺琴蒂兰布雷塔。
Lambretta是意大利企业家Fredinando Innocenti的创意，他的大部分钢管制造业务在二战期间被摧毁。因诺琴蒂意识到，要从经济灾难中恢复过来，需要一种廉价的个人交通工具，于是他与科拉迪诺·达斯卡尼奥(Corradino D’ascanio)一起着手设计一种能与摩托车匹敌的机器——但不是真正意义上的摩托车词。
因诺琴蒂和达斯卡尼奥从一辆美国战时滑板车中得到启发，开始着手工作，但很快就对新滑板车的框架设计产生了分歧——因诺琴蒂想利用他的管材弯曲业务来设计框架，而达斯卡尼奥没有。这导致因诺琴蒂单干，而达斯卡尼奥最终在1946年找到皮亚乔，生产出了Vespa摩托车——大约比第一辆兰布雷塔投产早了一年左右。
尽管在最初几年，人们对Lambretta踏板车的购买速度很快，但价格实惠的汽车很快就导致了Lambretta销量的下滑。令人惊讶的是，英国汽车公司英国利兰汽车公司(BLMC)最终从因诺森蒂手中买下了制造权。但没过多久，兰布雷塔的生产就停止了，工厂于70年代初关闭。
与此同时，印度汽车产品公司(API)在1957年购买了生产一系列Innocenti Lambretta摩托车的许可权，原因与最初的Lambretta如出一辙。然而，另一个转折发生在1972年，印度踏板车有限公司(SIL)购买了Lambretta的全部权利，后来迫使API将其踏板车更名为Lamby。
SIL继续在出口车型上生产兰布雷塔(Lambretta)品牌的踏板车，直到上世纪90年代末销量下降并停止生产。据说“Innocenti”这个名字现在归汽车制造商菲亚特所有，而“Lambretta”这个品牌一直是——现在仍然是——许多法律纠纷的中心。
目前，Lambretta财团的Lambretta S.A.声称拥有Lambretta的所有授权权利，并已开始在台湾生产Lambretta踏板车，采用SYM全自动四冲程踏板车设计，但使用意大利生产的类似Lambretta的金属车身面板。
目前，只有一种现代的“扭和走”兰布雷塔滑板车，LN125cc。该公司计划在2012年晚些时候推出几款新的“干净”二冲程车型，以及充满活力、完全现代的Cigno(天鹅)车型，该车型有十多种不同的颜色。
在1947年出现的第一款车型(A)和1971年最后一款Innocenti Lambretta滑板车(GP200)之间，平均每年有两到三款新的或修改的车型。
所有原始的Innocenti Lambretta模型都享有其剩余价值的上升，并受到收藏家的追捧。但是，要准确区分标准的原装车(由图案或印度制造的组件拼凑而成的模型)与完整的印度、西班牙、南美、美国模型以及更多模型之间的区别，确实需要Lambretta踏板车的专家。Lambretta是在许多国家获得许可生产的。
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