Lambretta踏板车的历史是曲折的旅程，转弯充满了法律纠纷和工厂封闭。Lambretta名称仍然活着的事实可以放在原始意大利Innocenti Lambretta的粉丝的门口。
Lambretta是意大利企业家Fredinando Innocenti的创意。Innocenti意识到，要从经济灾难中恢复过来，需要一种廉价的个人运输形式，以及与Corradino d’Ascanio一起，着手设计机器来竞争摩托车 - 但并非在真正意义上成为摩托车单词。
从美国战时踏板车中获取线索，Innocenti和D'Ascanio将开始工作并迅速不同意新的踏板车的框架设计 - Innocenti希望将他的管道弯曲业务用于框架设计，而D’Ascanio则没有。这导致了Innocenti独自行动，而D'Ascanio前往Piaggio先生，最终在1946年生产Vespa Scooter，这是第一个Lambretta出版之前的一年左右。
尽管在早期购买Lambretta踏板车迅速而迅速，但负担得起的汽车很快引起了Lambretta的销售。令人惊讶的是，英国汽车公司英国Leyland Motor Corporation（BLMC）最终从Innocenti购买了制造权。但是不久之后，Lambretta的生产就停止了，工厂在70年代初就关闭了。
同时，印度汽车产品（API）在1957年购买了许可权，以生产一系列无辜的Lambretta踏板车，其原始Lambretta的原因相同。然而，踏板车印度有限公司（SIL）在1972年购买了Lambretta的完全权利，后来迫使API将其踏板车命名为Lamby。
Sil继续生产踏板车，这些踏板车在出口型号上贴上了Lambretta的品牌，直到1990年代后期销售下降并制造停止。现在据说“ Innocenti”名称归汽车生产商菲亚特（Fiat）拥有，而Lambretta品牌名称曾经是 - 现在仍然是许多法律斗争的中心。
目前，Lambretta联盟的Lambretta S.A.声称所有Lambretta许可权，并开始在台湾生产Lambretta Scooters，利用Sym全自动的四冲程踏板车设计，但使用Lambretta类似Lambretta的金属板块，该型号是在意大利生产的。
目前，只有一个现代的“ Twist and Go” Lambretta踏板车可用，即LN125CC。有计划介绍几种新的“干净”两冲程型号，以及充满活力的现代Cigno（Swan）型号，2012年晚些时候有十多种不同的颜色套装。
在1947年出现的第一个模型（a）和1971年的最后一辆Innocenti Lambretta踏板车（GP200）之间，平均每年有两三三个新的或修订的模型。
所有原始的Innocenti Lambretta车型都在剩余价值上都有上升，并且受到收藏家的追捧。但是，确实需要Lambretta踏板车的专家才能确切认识到标准原件之间的区别，该模型已从图案或印度制造的组件或完整的印度，西班牙，南美，美国，美国模型等组合在一起的模型之间Lambretta在许多国家 /地区获得许可。
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